在这点上完胜比亚迪？ 吉利这11款新车中有3款最值得期待

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吉利在2017-2020年前将陆续推出的11款新能源车简介： 远景X1 EV 吉利远景X1 EV 是一款小型纯电动SUV，同时也是基于汽油版所升级打造，因此整车在外观造型上变化不大，不过在前进气格栅镀铬圈和后雾灯镀铬圈将由燃油版的银色改为蓝色。而内饰的设计同样与燃油版保持一致，只是将换挡机构换成了纯电动车“标配”的旋钮式换挡机构，其中所配备的大尺寸中控显示屏和数字化液晶仪表盘也提升了科技感。 动力方面，吉利远景 X1 EV 搭载了一款最大功率为 47.2kW（64Ps）的电动机，动力电池的类型则为锂离子电池，不过目前官方并未公布数据上的相关信息，但能肯定的是该车未来上市后将主打刚步入社会的 90 后群体，并完全能满足他们基本的通勤需求。

帝豪GS EV 吉利帝豪 GS EV 同样也是基于燃油版车型所打造，市场定位为紧凑级纯电动 SUV。与燃油车相比，纯电动版的前脸同样采用了最新的回形家族式设计，以及细长型且线条锋利的前大灯组，但不同的是在右侧轮眉上方设计有充电口，同时这与常见的新能源车设计也略有不同。 吉利帝豪 GS EV 车身的长宽高分别为 4440mm / 1833mm / 1560mm，轴距为 2700mm，并配备了规格为 215/45 R18 的轮胎。而车尾的造型同样也圆润且敦实，其中两侧尾灯的造型最为独特。值得一提的是，由于 EV 版是纯电动车，因此也取消了燃油车上的双排气布局。另外，预计纯电动版还会根据车型的不同提供全景天窗等配置。 吉利帝豪 GS EV 纯电动版将会搭载一台最大功率为 120kW（163Ps）的驱动电机，同时配有高能量密度的三元锂电池组，以及带有水冷加温（保温功能）系统和更完善的智能充电控制策略，主要是用来对应严寒气候对充电效率和电池能量的影响。而借鉴帝豪 EV300 的续航里程来看，预计帝豪 GS EV 的最大续航里程至少为 300km。 帝豪 HEV 由于吉利帝豪 HEV 是基于燃油车所升级而来，因此也延续了燃油车的整体外观造型，不过细节上则与帝豪 EV 版大致相同，同样在车身多处使用了蓝色装的饰件，并在车尾张贴“帝豪 HEV ”的标识来彰显其混动车的身份，而 HEV 版最主要的变化就在于其搭载的混合动力系统。 帝豪 GS HEV 同样沿用了燃油车内饰的设计，重点在于细节上的调整。其中中控台配备了一块大尺寸液晶显示屏，换挡杆的造型也有所调整，这点从上面的标识可以发现，同时后方的杯架也被取消了，取而代之的是一套疑似调节混合动力模式的旋钮式控制机构。 帝豪 GS HEV 很有可能搭载与吉利帝豪 HEV 混动版相同的 CHS 的油电混合动力系统，同为1.8L发动机和电动机所组成的混动系统，并有望与 7 速 DCT 变速器相匹配，而这套系统的百公里综合油耗为 4.9L。 帝豪GL HEV 帝豪 GL 混动版与之前帝豪 EV 和 HEV 都如出一辙，均是基于各自的燃油版车型所升级而来，因此也延续了经典的外观造型和最新家族式设计，不过帝豪 GL 混动版除了在前翼子板处增加“HYBRID”标识外，还在前大灯和尾灯组的细节上均进行了更专属的调整。 帝豪 GL 混动版同样也延续了燃油车的内饰布局，并在细节上进行了改动。其中最抢眼的是换上了新样式的电子排挡杆，同时后方还备有驱动模式的旋钮和按键。同时在方向盘中心 LOGO 和座椅的边缘处均引入了蓝色元素作为装饰，这也突出了新能源车的身份。 按照帝豪 EV 和 HEV 的套路来看，这款帝豪 GL 混动版同样定位比燃油车更高，因此科技配置也将会更加丰富，同时还搭载了一套由 1.8L 自然吸气发动机和电动机组成的油电混动系统，并与 CVT 无级变速器相匹配，其中这款发动机的最大功率为 98kW，峰值扭矩为 170Nm，百公里综合油耗仅为 4.9L。 吉利 MPV HEV 作为吉利旗下的首款 MPV 车型，其准备工作从 2014 年起就已经开始，为了向 MPV 市场进军，吉利还专门成立了 MPV 研发部门，负责产品的研发工作，除了走中档 MPV 路线外，2017 年的吉利 MPV 规划中，还有一款与宝骏 730 相竞争的 MPV 车型，其将被用来抢占入门级 MPV 市场。 而吉利的这款全新 MPV 车型除了提供常规的动力外，还会搭载油电混合动力系统。其中油电混动总成很有可能就是帝豪 HEV 上的那套吉利自主研发的 GHS 混合动力系统，该系统由 JLC-4G18 型 1.8L 自然吸气发动机和电动机所组成，并与专用的行星齿轮式 CVT 无级变速器，整套系统的百公里综合油耗为 4.9L。另外，根据之前的消息来看，新车预计将在2018年夏天时上市。 帝豪 PHEV 帝豪 PHEV 早在 2017 上海车展中就已亮相，新车与帝豪 EV 同样基于 FE 平台所打造，同时也是吉利的首款插电式混动轿车，并预计该车有望推出 3 款车型，预计 18 万元起售，最快有望在 2017 年 9 月上市。 帝豪 PHEV 的整车造型与其他帝豪新能源车一样，前脸中采用了“回纹”的格栅，蓝色饰条与车侧的“HYBRID”专属标识凸显其新能源身份。而内饰上也同样延续了 EV 版的布局和设计，并在电子换挡杆后配有驾驶模式的旋钮和按键，能让该车在纯电动、混动等模式之间进行切换。另外，插电式混动版还将标配电动天窗、倒车雷达和车身稳定系统等配置。 动力方面，帝豪 PHEV 搭载一套由 1.5L 自然吸气发动机、双电机系统和三元锂电池组所组成的插电式混动系统。该车的最高车速可达到 175km/h，NEDC 的百公里工况油耗 1.5L，HEV 模式下的百公里综合工况油耗 5.1L，NEDC 工况下纯电续航里程 61km。另外，还车全系还标配了 ITCS 电池智能温控管理系统、ESP 车身电子稳定系统与 TPMS 胎压监测系统等多项安全配置。 博瑞 PHEV 博瑞 PHEV 插电式混动版同样也是基于燃油车所升级而来，因此外观造型和内饰设计也都得到了延续。其中前脸依旧采用了吉利家族式回纹设计，整体的车身线条也沿用了燃油车的设计风格。未来量产版车型上无疑也会新增蓝色饰条和“HYBRID”标识来突显新能源车的身份，同时在科技配置上也会进行更进一步的升级。 博瑞 PHEV 搭载了是一套由吉利集团与沃尔沃共同开发的 1.5TD + 7DCTH 插电混合动力系统（1.5T 涡轮增压 + 7 速湿式双离合变速器），这也是吉利集团中最新的新能源动力总成，未来还将会被应用到吉利插电混合动力全系列车型之上。另外，根据可靠消息得知，博瑞的新能源车型将会在 2017 年至 2020 年陆续上市。 帝豪GS PHEV 帝豪 GS PHEV（插电式混动版）与 HEV版 同样都是基于燃油车所升级打造，因此外观造型上也得到了延续，不过类似是前后保险杠等细节处进行了调整；而最明显的区域是插电式混动版在车身左侧不仅配有加油口，同时在车身右边前翼子板处还增配了充电接口，这点与帝豪 GE HEV 版也有很直观的区别。 帝豪 GS PHEV 的内饰布局和设计将与 HEV 版车型一致，相比普通燃油车来说，内部除了在材质上使用了仿木纹理饰板和仿碳纤维版的装饰外，重新设计的电子排挡杆在造型上也更具科技感，同时 PHEV 版还配有驱动模式的切换按键，其中包括了“EV”、“HEV”和“SAVE”等多种模式可选，因此相比其他车型也会有更多的驾驶乐趣。 而动力方面，帝豪 GS PHEV 有望搭载由 1.5T 涡轮增压发动机和电动机所组成的混动系统，并与 7 速双离合变速器相匹配，以及配备了高能量密度的三元锂电池组，预计纯电续航里程将会在 60-80km 之间。

吉利 SX11 PHEV 根据之前所曝光的信息来看，内部代号为“SX11”的车型应该就是吉利全新的小型 SUV，同时该车也是基于吉利 BMA 乘用车平台（B-segment Modular Architecture）所打造的产品。未来会搭载多种动力系统，不过并不排除优先推出插电式混动车的可能性。 吉利全新小型 SUV 在整车设计风格上与现款的博越较为一致，前脸同样采用了吉利最新家族式的涟漪格栅设计。而从车身侧面来看，这款小型SUV采用了时下流行的溜背式设计，使整车的视觉效果更加年轻化和动感。内饰上通过之前的谍照来看，采用了三辐式方向盘和大尺寸液晶显示屏，其中中控区域的布局走的也是简约风格。 由于这款小型 SUV 是基于吉利与沃尔沃联合开发的全新全球化汽车平台所打造，同时该平台也是采用了模块化设计的开发理念，因此未来能匹配多种动力系统，其中就包括了混合动力和插电式混合动力。另外，这款小型 SUV 也是 BMA 项目组开发的第一个项目，预计将于 2019 年底投入生产。 吉利 DNL-5 PHEV 根据吉利内部消息得知，全新 SUV 的代号为 DNL-5，而依照吉利内部的命名规则，NL 则为 SUV 车型系列代号。吉利全新 SUV 采用了溜背式造型设计，搭配黑色包围运动感十足，车身线条与宝马 X4 造型极为相近，上市后将进一步扩充吉利汽车产品线。吉利这款 SUV 前脸采用上下分层式设计，配备吉利标志性的涟漪式进气格栅，格栅两侧与灯组相接。下半部分为贯通式造型，与领克01相似。新车线条呈溜背样式，酷似宝马X4，尾部圆润饱满，排气布局为双边共两出。 内饰部分，这款全新跨界 SUV 配备了三辐式多功能方向盘和内嵌式大尺寸显示屏，带有全新的电子挡把，细节处环绕镀铬饰条，档次感十足。新车采用 2+3 样式的座椅布局，后排配备有空调出风口。 根据“蓝色吉利行动”战略，2020 年吉利旗下新能源产品将占到整体销量的 90％ 以上。吉利已经与沃尔沃联合开发出 1.5TD + 7DCTH 插电混合动力系统，未来将其应用在全系车型上，这款轿跑 SUV 未来也将配备这套动力总成。