Audi e-tron S 和 Tesla Model S 提高续航里程的方案

奥迪 e-tron 自 2019 年正式销售以来，续航里程一直是它为人诟病的一个短板，95 度的电池包，续航却不足 500 公里，能效不是一般的低。所以，在今年，奥迪对 e-tron 进行了一次续航提升，虽然不是很大，但能够让我们得以一窥在车型量产后，可以通过哪些方面来提升里程。

e-tron 提升续航的方案可以概括如下图：

第一个主要手段是增加电池的可用电量，将 SOC 窗口放得更宽些。奥迪在 2018 年 e-tron SOP 的时候，SOC 的窗口设定为 88%，即共有约 83.6kWh 的电量可以使用，对应的 WTLP 工况续航里程为 411km。这个 SOC 窗口值是相对保守的，奥迪的初衷是牺牲续航里程来获得电芯的寿命与安全性。调整后的 SOC 窗口放开至 91%，增加了 3%，共约 86.5kWh。

SOC 窗口的设定对于权衡续航与电芯的寿命安全是至关重要的一个因素，对于 LG 的电芯来说，貌似 90% 是一个关键值，e-tron 最初将 SOC 值定为了 90% 以下，而 Ford Mach-e 采用 LG 电芯也是定为 90% 以下（标准版：68/75.7=89.83%，长续航版：88/98.7=89.16%）

第二个手段是增加电机的运行效率，e-tron 对前驱动电机的使用策略进行了优化，在整车低负载运行的时候，前驱电机将不参与驱动。

第三个手段是降低电池热管理的能耗，e-tron 对高压器件的 4 个冷却回路进行了优化，减少了冷却液的流通量，水泵的耗电量也同步降低。

第四个手段是减少刹车过程中的能量耗损，有 2020 版 e-tron 和 e-tron S 采用了新的刹车器，可以减少刹车中的制动扭矩，从而减少摩擦造成的能量损失。

根据上面的图可以看出，以上这 4 个方案，将 e-tron 的续航里程提高了 6% 左右，也就是 WTLP 工况下，续航达到了 436km，较 2019 版增加了 25km。

第五个手段是减少了整车的风阻，这主要体现在 e-tron S （Sporback）上，其风阻系数由原 e-tron 的 0.28 降低至0.26，这样，e-tron S （Sporback）的续航又增加了 2.5%，达到了 446km。该款车于今年的第 4 周 SOP （也就是在 1 月 20 号那一周）。

与 Audi 类似，特斯拉 Model S 100kWh 也在今年的 6 月份完成了一次升级，其续航里程共计增加了 20%，如上表所示，从特斯拉的官方网站上我们能拆分出其透露的主要提升方案。其中改进电机运行效率和减少风阻是给出了确定的提升比例，均为 2%。

对于改进再生制动，Audi 和特斯拉均有涉及，但都没有给出该因子提升的具体比例。特斯拉续航增加的主要贡献应该来自整车质量的减少，它将 M3 和 MY 上一些技术应用到了 Model S/X，与此同时电池包和整个电驱动系统也均进行了轻量化优化，这包括使用轻量化材料与减重。

从这个角度上来看，特斯拉在量产后设计的优化方面，比 Audi（等传统车企）迭代要快得多，并且敢于进行变动。这符合之前所分析地特斯拉的迭代特点，在每一代电池包技术之间，有很多个小的优化，小步快跑的方式进行。

从当前的进度上看，e-tron 是徳国电动汽车中表现最好的车型，并且它在不断迭代和进化。奥迪没有像大众 ID.3 一样，力求把电气化和智能化一步到位，从而让自己陷入被动局面，奥迪率先在电气上实现了突破。