低电量也不要慌 给新手纯电动车车主的 5 条用车指南

电动车对于很多人来说是一个新鲜事物，它不像普通的燃油车在经过了将近 100 年的发展之后已经有非常完善的用车环境。电动车只在最近几年才开始了快速发展，用户对它的“脾气”、相应的配套充电桩等等也都还不完善。在此前提下，很多尽管是燃油车的老司机，但是在购买了电动车后用车过程中或许也会出现一些意外情况。

新出行社区就有一位电动车“新手司机”分享了一段类似经历，这篇文章也正是来源于此。希望通过这篇文章能给大家一些参考，同时也科普一下电动车那些不同于燃油车的“脾气”。

一、“新手车主”惊心动魄的一段经历

如果你是一位第一次买电动车的“新手”，那么这篇文章就是为你准备的。

这几天看到社区有位车友分享了一段北京-大同-天路的自驾出游经历。由于新车刚买不久，对于续航的预估不足，在高速后半程路段出现了比较严重的续航焦虑。

最后在表显剩余续航只有 23km 的时候达到了充电桩，避免了一次趴窝在高速上的惊心动魄经历。

从车友的这次经历来看，产生续航焦虑的最主要原因是来源于对车辆“脾气”的不熟悉，没有正确的预估续航。在此基础上还因为手机 APP 的问题错失了途中的一个充电站，最终导致了续航焦虑。

那么对于第一次购买电动车新手，需要注意哪些点？提前做哪些准备呢？我们下面来聊聊！

二、提前找好充电“据点”

一般来说，如果已经确定好要购买电动车了，基本已经能找到可以充电的地方。可以是自己安装充电桩，也可能是在家、或公司附近有充电桩。

但还是先把这一条放在第一位，原因就在于目前还是有大部分人无法安装私人充电桩的。如果你自己能安装充电桩的话，那么你可以跳过这一部分；如果自己安装不了充电桩的话，那么请继续往下看。

对于那些无法安装充电桩的用户来说，你首先需要寻找的是一个可以作为你后续固定充电的地方。这个地方可以是公司附近的充电站、也可以是家附近的充电站。

不过需要注意的是，这个据点建议不要只找一个，可以找多个作为备用。万一哪一天这个桩被占用了之后，还有另一个地方可以备用。

三、怎么预估自己车辆的续航？

跟工信部油耗一样，目前的纯电动车工信部综合续航也都是要远远大于日常实际能行驶的续航，这是因为工信部的测试工况相对日常真实使用场景好许多。

对于大部分车型，根据新出行 XCX-Test 多辆车的续航测试结果来看，日常城市的实际行驶里程大约为官方标称 NEDC 续航的 8 折左右。

如果你的开车风格比较激进，那么又可能会到 7 折。如果你的开车风格比较温柔的话，也有可能能达到 9 折甚至更多。

高速的话，大约是在 6-7 折左右。不过一般来说，高速续航受车辆的行驶速度、海拔高度的影响较大，浮动范围也相对较大。条件允许的情况下，提前留多点余量以防万一。

不过需要注意的是，随着现在大部分地区都进入了冬季，气温也越来越低，电池的活动会受影响；同时冬季空调开启暖风之后，电耗也更高，从而续航也会相比夏季会有所下降。

一般来说，气温在 0 度以下的城市，冬季的城市续航相比夏季要少 5-10% 左右。气温越冷，续航的衰减也越大。

冬季高速续航也同理，在我们过去两年做的冬季续航测试中，大部分车型冬季高速续航都只有 NEDC 的 5-6 折左右，所以出行时需要提前做好准备，留更多的余量。

四、条件允许的情况下做一次“摸底”测试

很多人开电动车焦虑的是在低电量的时候，车辆会不会突然就趴窝了。比如在剩余续航还有十几二十公里的时候，突然趴窝。从我们此前 XCX-Test 测试的多款车型来看，目前的电动车表显剩余续航的显示逻辑大致可以分为以下三种：

1、剩余续航按照比例线性的减少

这是目前大部分纯电动车的显示逻辑，每次充满剩余续航显示的是固定的 NEDC 续航数据，实际使用的过程中再按照实际能行驶的续航按比例的减少。

比如某款车型的 NEDC 综合续航为 500km，分段的实际行驶续航为 400km，相当于 8 折左右。那么实际行驶过程中每行驶 1km，仪表盘减少的续航为 1.25km。更直观的说，就是每行驶 4km，表显剩余续航减少了 5km。

2、按照实际的行驶里程动态显示

这种显示逻辑目前只有少数车型使用，表显剩余续航会根据你当前的行驶工况、驾驶风格等等来动态的显示剩余续航，这种显示的方式相对更准，基本能做到实际跟表显 1:1 的程度。也就是你实际行驶 1km，表显的剩余续航也相应的减少 1km。

另一方面，在充满电时车辆显示的剩余续航也不是固定的，而是根据你上次的驾驶风格、行驶工况来综合计算，相对也更有参考价值。采用这种显示逻辑的车型有奥迪 e-tron、现代昂希诺 EV、菲斯塔 EV 等车型。

3、显示 EPA 续航

第三种主要是特斯拉，它显示的是 EPA 续航，相比 NEDC 来说也更接近于车辆实际能行驶的续航，所以大部分时候也能做到实际行驶和表显剩余 1:1 的程度。

以上就是目前的纯电动车三种表显剩余续航的显示逻辑，但这跟我们前面说的“摸底”测试又有什么关系呢？别急，接下来我们再来了解在低电量状态下车辆的剩余续航 3 种显示逻辑：

1、提前不显示剩余续航

这种显示逻辑是在低电量时，比如剩余续航在 10km 左右的时候，便不显示剩余续航。比如我们之前测试的北汽新能源 EU7、EX3 都是这样，在剩余续航为 15km 左右时，便不显示续航。

虽然最终到完全趴窝还能行驶 20km 左右，但这种提前 10km 以上便不显示剩余续航的操作还是会让用户很慌。

2、0 续航之后还可以行驶几公里

大部分车型低电量后的逻辑是这种，剩余续航会逐步减少到 0，然后在 0 续航里程的状态下，车辆还能多行驶几公里，有些甚至能多行驶超过 10km，目的就是为了让你能有余量继续行驶到充电桩上。

这种设定逻辑相比第一种就好很多，用户能有更好的余量去进行预判。

3、0 续航之后很快就趴窝

这种设定逻辑的代表车型是吉利几何 A，在表显剩余续航为 0 之后，再继续行驶 1km 左右车辆就趴窝了，如果你的车是几何 A，那么平时用车时就需要特别注意了。

看到这里，你基本就了解了目前纯电动车仪表上剩余续航里程的奥秘了，那么上面说的摸底测试是什么意思呢？主要有两层目的：

• 能准确的知道你的车辆在平时能跑多远
• 知道在 0 电量之后车辆还能跑多远

摸底了之后，万一真的到了低电量状态的时候，心里也有底，不至于很恐慌。

五、快充没有必要完全充满

大部分车主可能都有这个样的疑惑，快充要不要充满？我的建议是没有必要刻意充满。由于电池的物理特性原因，目前电动车充电速度最快的电量区间是在 30-80%，这也是为什么很多车型官网在标快充时间的时候也只需这个区间数据的原因。

1、最后涓流充电速度慢，得不偿失

电量超过 80% 以后，充电功率开始下降。超过 90% 以后，开始进入涓流充电状态直至最后充满。

最后 90-100% 这段涓流充电阶段，整个充电速度是非常慢的，有的需要半个小时甚至超过 1 个小时。为了这最后的 10% 电量而耗费大量的时间，我是觉得得不偿失。

如果你快充是在一些商场，逛商场的同时进行充电，那充满到无可厚非。如果是专门驱车去快充桩上充，那不建议等到完全充满。当然了，如果你是经常用快充的，那么偶尔进行一次比较彻底的满充满充我倒觉得没问题。

2、提高快充桩的使用效率

另一方面，不等完全充满再走，也能提高整个快充桩的使用效率。目前对于大部分城市来说，充电桩特别是快充桩的数量还是相对比较少的。

如果每辆车充电的时候，本来充到 90% 可能只需要 40 分钟到 1 个小时左右。但如果完全充满，时间可能翻倍。原本相同的时间能充两台车，那么这个时候只能充一台车，整个充电效率打对折。

所以从充电桩的使用效率来看，非必要情况下不建议大家完全充满。也许是因为这个原因，目前有部分快充桩设置了不充满，只给车辆充到 90%。如果想充满的话，需要绑定车辆进行实名认证。