深度｜蔚来首次袒露自己用户思维背后的秘密

当蔚来濒临绝境，没错，是用户渡了它。

今年一季度蔚来逐步走出了至暗时刻。除了蔚来与合肥政府，老用户多次扮演“推荐者”将蔚来拉回了安全线以内。“疫情期间，69% 的订单是老用户推荐的。”

在新能源汽车发展大趋之下，同样也迎来了全新造车模式的思考。

无论是近期发生的欧拉好猫车主紧急下电带来的高速至暗 50 秒、亦或是近期特斯拉“失控”事件的频发，我们都会发现在新的造车理念之下依旧缺乏众多对交互、安全性的思考。

智能汽车的时代是 0-1 的时代，前无来者，但新造车势力也并未“摸着石头过河”，有一批新造车人将围绕用户为核心作为企业品牌发展的根本基点，就例如蔚来。

通过下面的动态可以先快速了解此次交流的关键信息点：

《蔚来年度沟通会上你不知道的爆点》

做用户企业，有多难？

过去大家多以蔚来构建的 NIO Power 等补能系统来谈论蔚来服务用户的核心，而少数人关注蔚来“里子”上对于用户的核心点。

注重用户体验是蔚贯穿于蔚来整个品牌的，当然彼时用户也成为李斌逆境重生的“摆渡人”。

李斌深知用户的重要性，而这也是蔚来从一开始便从底子里构建用户为中心的品牌策略。在现场，力洪抨击目前的部分车企：“其他企业都没戏。并不是企业在开发中用户参与了内测就叫用户企业，用户企业是基于根基内的企业。”

当然提到这句时，力洪显然不是不屑与孤傲。而是对基于那些打着服务用户为旗号的无赖，对此做出的抨击与回应。

力洪在现场公布了这么一张“内部”图，也就是蔚来最开始构建服务体系的全貌，以用户为中心作体系规划，用户是根，蔚来围绕用户伸出四个支点，分别包括车辆、场所（蔚来空间、蔚来中心）、APP（线上社区等）、Fellow（伙伴）。

这张图的背景是李斌与投资人在 2012 年构建的，并在 2014 年后逐步敲定，在 2017 年时力洪亲手画的，随后蔚来便开启了以用户为理念的帝国，这也是蔚来当下的品牌自信所在。

目前蔚来打通了车、服务、数字触电和生活方式四大模式，除了我们熟知的补能与车辆服务体系，此次蔚来也在为数不多的场合里对“里子”做阐述。

关于 FOTA ：谁抓住用户体验就抓住产品的核心点

蔚来对于产品的软硬件开发逻辑关系是，产品是基于用户需求为核心，并且只有做好软件的开发才知道自己需要做什么硬件，从而来预留接口等。

所以蔚来产品开发将软件开发作为首席，随后再考虑是否要自研相关硬件等等。

Mark 表示从现如今技术上看，产品硬件的可迭代性可能性很低，做硬件迭代就意味着整车的测试、线束布局、接口等都得重来。

新的智能汽车也重新定义了电子电气架构与汽车软件的重要性，同时也延伸出FOTA（Firmware Over-The-Air），为用户带来“常用常新”的体验，而蔚来也是除了特斯拉以外实现自主研发的实现 FOTA 的车企。

蔚来做这件事的初心就是为了打通除社区、产品服务以外的用户体验。

目前蔚来 FOTA 可支持整车 35 个核心的 ECU 单元的升级，其中核心域控制器都由蔚来自主研发，而用户带来的真是反馈则成为蔚来完善产品的关键信息源。

Mark 强调做 FOTA 对公司的消耗量很大，牵扯很多部门，包括需要对用户反馈信息收集、整理以及关于下一代的研发等，需要做成这件事领导者李斌起到至关重要的作用，整个组织才会照这个方向走。

而对于老用户上，特别是在蔚来迭代的硬件升级，老用户目前则还享受不了相关的硬件迭代，但蔚来会针对老用户推出合适的置换体系。

关于100度电池：构建安全为核心的电池管理系统。

100 度电池已在 11 月 7 日正式上线接受预定，而对于新电池的发布蔚来也不止于对续航历程以及架构适配的思考，同时上升至了对于用户的安全考虑。

不能起火、不能热失控两个安全性观点，但不代表“永”，是在特定例如停车场等做到不起火。

而这一开始也招来了合作商宁德时代的“抵触”，在蔚来的推动下，双方对不起火观点做了长时间的磨合与深入合作，并前后在 CTP 强度、热失控的降温系统、传感器对于电池包的检测、无障碍排烟、隔热等都做了创新。

目前蔚来 100度电相比在能量密度上可提升 37%、在制造装配产品线上优化了 40%。

此外蔚来还加入了端云融合 BMS，可以检测与分析电池敏感因子，对电池寿命、安全以及对用户的个性化习惯做标记，对电池做监控与针对用户习惯的优化。

秦力洪还透露目前蔚来正全力提升 100 度电池包的产能，今年 11 月底顺利量产后，12 月产能将超过 1500 套，预计 1 月达到 3000 套，抛开春节期间在 3 月能够超过 4000 套。而 150 度电池包还将在 2020 NIO Day上亮相。

关于激光雷达：NIO Day 将展示 届时会公布上路时间

近日关于激光雷达就如一夜之间，关于量产上车的消息已经铺开，包括小鹏、极狐 HBT、长安、长城等。

而关于蔚来上激光雷达这件事是在李斌今年三季度季报中率先提到，目前蔚来正加速 NT2.0 平台的开发以及芯片规划，而其中 NT2.0 平台的自动驾驶系统将在行业内具备核心竞争力，这其中包括第二代 NIO Pilot 具备全栈 in house 的自研能力以及激光雷达的布局。

关于 NT2.0 平台，秦力洪提到可能要到明年年底才能够量产，主要是一些核心、关键的零部件需要到明年年底才能够量产。

在 2019 年蔚来已经完成调整与自动驾驶的掌舵方向，2020 下半年后也作为蔚来落地的新起点，同样也是蔚来研发成果的逐步成熟之时。

对于激光雷达布局的思考，蔚来同样是出自于其对用户释放了多少时间以及防范多少次事故，在可用性与可靠性上做决策。目前搭载华为激光雷达的测试车日前已经在苏州上路。

对现如今激光雷达上车的看法，力洪也对部分车企提出批判：“一些历史悠久的汽车品牌好像抓一根别的行业的高科技公司的稻草，就感觉浮出水面了，是吧？”

关于具前瞻性超充：做电动车搞充电还值得拿来说么？用户要的不是数据，而是有多便民，便利的极致是无感。

最近比较热的一大焦点是关于具前瞻性技术的超充布局，包括 400KW 快充以及 800V 电压平台的落地，针对现如今的热点问题，秦力洪做出回应：“这其实是期货和借口，纯电动车的挑战和障碍绝不会是充电方式。”

而这次回击其实并不是有意而为之，只是现如今大部分人对具新颖技术存在过渡追捧，以至于将其作为目前评价的唯一标准。

秦力洪提到目前蔚来自身对前瞻充电技术的研发是必然的，但企业考虑充电这件事情上并不是基于技术层面，包括 800V 甚至1200V，而是想围绕用户本身带来多少便利性，而便利的极致就是无感充电。

关于补能布局：我们不要比例，是当用户出远门不考虑补能这件事儿，那我们就成功了。

对于无感充电蔚来也做了补充，对车、站以及桩做了规划。

目前蔚来的补能车有 588 台，到如今累计服务了超过 80 万次。

蔚来换电站已经达到 167 座，月底还将有 6 座新上线。明年计划新增超过 250 座，而这样的更新速度要持续几年。

蔚来 7kW 家充桩、 20kW 直流快充桩以及超充桩，目前超充桩已经布局 87 座。

除此以外针对无感代取送的服务云以及车电分离 BaaS 方案，前者可以满足不同加电场景，后者则满足了车辆贬值与降低购车门槛，当然这也是后续未来推出二手车策略的核心战略。

“哪天我们的用户出远门的时候，不考虑这个事，咱们就成功了。而不是天天谈多少伏和多少换电站。”

构建车之外的 NIO Life：去年已经实现 2 个亿营收

目前蔚来构建独立于车之外的线上与线下的数字化体验，包括Nio house、Nio life以及蔚来独创且拥有专利的积分红包。

而 NIO Life 主要面对的群体是车主，目前自主开发的有 500-800 件产品，并且还将自行完成物流、仓储、退换货服务等，去年已经实现2个亿营收，完成 100 万件货的交易量。

目前李斌将自己三分之一的股份捐出来成立了蔚来信托，资产价值有 100 亿，成为用户社区集体公益事业等的资源，并将在明年展开。而信托的管理者都是用户自己选出来的，目前第一届是李斌，未来完全由用户民选。

蔚来高端化已逐步成型

在围绕用户为核心的模式下，蔚来也逐步形成“涟漪模式”，也就是用户推荐，这也是当前蔚来销售增长的重要模式之一。

目前蔚来的成交单价锁定在 44 万人民币左右，根据蔚来汽车预计，特斯拉经历多次调价后目前的开票价在 30 万左右，逐步与蔚来拉开差距，二者的产品定位与用户群体正在分化，力洪提到：它离我越来越远，我定站着不动。”

除了特斯拉以外目前蔚来的开票价将将比奥迪贵了 4 万，比宝马贵 2 万、比奔驰贵 8 千，在未来相比大批量的乘用车品牌蔚来或将仅次于保时捷。

“我们还是创造了一个小历史，就是成为乘用车在这个价位段上出货量最大的自主品牌。”

可以肯定的是，蔚来的用户效益已经日益明显，无论是用户推荐亦或是对品牌的高度认可，都与用户做了深度绑定，而植根于用户的思维现如今看也初见成效。

今早宣布的成都到珠峰 2300 公里 14 个 20kW 直流目的地充电桩上线，而这 14 个桩全都有蔚来用户投建，并且是用户耗时一个多月在这条线上跑出来的。

“价格稳定、质量可靠不断领先、不断把服务做好，就是现阶段蔚来对于用户最好的尊重。”力洪提到。

而这三个产品核心，正如蔚来聚成而又散开的水滴涟漪，自有它绚烂与独特之处。