5米级高性能电动车的制动系统之比较

今天突然发现，领克Zero的风洞试验图片里，前轮刹车卡钳明显是单活塞卡钳，不得不说让人很惊讶！

在这样一款重量超过两吨，起步动力200kw（272马力）的5米级轿跑上，前刹车居然只是单活塞卡钳？即使是单电机后驱版，这个刹车力度有点让人怀疑。同级别的燃油和电动车，奥迪A7、奔驰CLS、宝马6系GT，特斯拉Model S，蔚来全系、小鹏P7全系，前刹车都是对向四活塞卡钳，用料比较抠门的特斯拉在这一点上也没少。前轮唯一用单活塞的只有比亚迪汉的前驱版，但是动力最弱（222马力）加速最慢（7.9s）而且前驱版也不以操控为主，汉四驱版用的同样是Brembo的对向4活塞卡钳。

电动车非常重，前轮的刹车负荷更高，即使后驱版前轮不用对向四活塞、至少也应该是双活塞吧？不知有没有专业人士能够不吝赐教，领克的选择是否仅仅是出于成本控制的原因？堆料狂魔这个选择确实有点儿让人费解。