广汽石墨烯，八年后再聊吧！

上个月，广汽公布了石墨烯基超级快充电池，其号称能“8分钟充满80%，NEDC续航超1000公里”，对于这则消息，我保持沉默了好久，今天我终于忍不住要发这篇文章。

石墨烯基超级快充电池，其原理就是将石墨烯作为导电剂加入锂电池中，提升电池性能，达到超级快充的效果，但其本质上还是一块锂电池。

宣传上说续航超1000公里，充一次电妥妥地从南京开到北京，而且通过了严苛的枪击实验测试，好像很厉害的样子。

在这里我要先说明一下：“我信你个鬼！”现在就开始，认认真真地跟广汽来算一算。

先从时间上来说，不考虑排队和支付等因素，燃油车加油一般需要三四分钟，加一次油能跑五六百公里。纯电汽车就算是快充，充满电也要一个多小时，续航大概也是五六百公里。这样一对比，石墨烯基电池好像完全不输给燃油车。

可是问题来了，就算石墨烯基电池真的能超过1000公里，请问石墨烯是不是不要钱？随便在阿巴上一搜，就能看到导电石墨稀粉末的价格。

9500一千克，一吨要950万！！广汽你生产一块石墨烯基电池要消耗多少石墨烯材料？这价钱是不是要转嫁到消费者身上？你的埃安是不是要翻倍甚至翻两倍地涨价？

再跟你算算充电问题。以一般的纯电车为例：大概15度电=100公里，150度电=1000公里，8分钟充满150度电，充一小时的话就是150/8*60=1125度电。根据公式：平均功率（kw）=耗电量(kwh）/时间（h）可得，充电桩平均功率需要达到为1125千瓦才可以供得起石墨烯基电池充电。

1125千瓦在生活中是一种什么概念？一个普通小区的变压器最多支持功率在630-900kw的用电设备，如果一个广汽充电桩的平均功率就需要1125kw的话，那么一整个小区都得断电，用来支持一辆广汽汽车充电，还不一定能顶得住。

就算是国家电网过来，建设大一点的那种小区变电站，也不可能支持得了这么高功率的电桩吧。

你看人家特斯拉，超充桩，最大功率也不过是250千瓦。广汽你凭什么要装个1125千瓦的充电桩？

这就意味着就算石墨烯基电池摆在大家面前，它也无法正常工作，这款超充电池目前最多只能存在于实验室中，技术突破和商业推广是不能混为一谈的，还想量产？别说笑了，估计未来八年都不可能实现。所以广汽，你就别再叫了。

回过头来看看蔚来发布的固态电池，这就很务实。固态电池早些年就已经技术成熟，其电池密度高，充电快，亏电还少，各种优势非常明显，1000公里是妥妥地可以实现，我看好蔚来的固态电池，现就只差量产了，希望它能快快上市，喜闻乐见。

现在，广汽的话你还信多少？信10%都嫌多，夜已深，吃瓜群众还是早点洗洗睡吧，这个话题等八年后再拖出来讨论也不迟。可是八年后电池技术会往哪个方向走，谁也不知道，说不定石墨烯基电池早就被淘汰了呢！