MiCar 的秘密，值得买？雷军 35 分钟激情造车演讲，「我们有钱，我们亏得起」

今天（3月30日）下午 4 时多，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。

关键信息三个：

1、做智能电动汽车业务，将为此成立一家全资子公司；

2、雷军将兼任该业务首席执行官。

3、首期投入 100 亿元人民币，未来十年投资 100 亿美元。

而在一个小时前，雷军在刚刚结束的小米春季新品发布会上披露了小米造车更多信息，以及小米为何要造车?

他用了整整 35 分分钟来谈为什么要造车，小米为什么敢于造车？激情澎湃，注定会成为经典。

金句如下：

「今天小米有一点点积累，是值得我们大干一场的时候。我们有什么，我们有钱，1080 亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。」

「1080 亿，我们拥有这样的现金储备。我们不认真打一仗，愧对全球米粉对小米的支持。」

「这一回，我决定亲自带队，这将是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出这个决定，对我来说意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。」


「终有一天，全球每一条路上，都会有小米汽车驰骋的声音。」

「为了为米粉提供更好的智能生态，我们决定用全资的模式来干......只有和手机、生态链这些产品全部拉通，才能给米粉提供无所不在的智能体验。」

接下来，我们正式进入文章，看雷军是如何潸然泪下与深入思考的，看业界又对小米造车有怎样的疑问，以及从现有技术出发对 MiCar 的合理想像。

一、雷军 35 分钟激情造车演讲

在刚刚结束的小米春季新品发布会上，雷军用了 35 分钟完成了这一次造车演讲，激情澎湃，堪称经典。

他提到了过去的 11 年取得的成绩，甚至潸然泪下；他感谢那些痛苦和磨练，认为是这样持续的蜕变和刷新，才带来了更有趣的人生；他感谢全球米粉的支持，说自己一直看好电动汽车的发展，甚至为此在 2013 年两次拜访马斯克。

而在做出最终决定前，他说自己非常痛苦，思考也很多，最终下定决心造车，依然还是来自米粉的激励和支持。

因为米粉说，「只要小米敢造，他们就敢买」，因为「很多米粉特别喜欢车，只要米粉需要的，就是小米应该去做的，去奋斗的事情。」

他还问自己，为什么这么多人觉得小米能造好车，最终他想到了两个理由：

1、小米在过去11年做成了非常多的产品，大家相信小米能做一款能让大家惊喜的好车。

2、大家相信小米拥有行业最完备的智能生态，以及这么多米粉支持，只要造得出，就能卖得出。

他开始想怎么才能不辜负这样的期望，说自己清楚汽车行业的风险，「动辄上百亿投资，要干三五年才见效。」但他也想，现在的小米也不是十年前的小米，只有三五人七八条枪。

「今天小米有一点点积累，是值得我们大干一场的时候。我们有什么，我们有钱，1080 亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。」

「1080 亿，我们拥有这样的现金储备。我们不认真打一仗，愧对全球米粉对小米的支持。」

为此，在过去 75 天时间内，小米进行了 85 次业内拜访沟通、与 200 位业内人士交流，做了 4 次管理层讨论，开了两次董事会。

经过如此复杂的过程，雷军在台上再次确认，小米正式进军智能电动汽车行业。

他还进一步解读了早前的公告，说了三个关键信息节点，

第一个信息点是10年投资100 亿美金。

「也就是说，管理层有权动用这笔资金。我们一上来，就打算投 100 亿美金。首期投 100 亿人民币，是因为一开始投入100 亿美金没有意义。」

第二点：全资做。

「为了为米粉提供更好的智能生态，我们决定用全资的模式来干。这一两个小时，有大量投资朋友发来信息，问有没有投资的机会。此前也有很多人询问。但经过我们反复考虑，只有和手机和生态链这些产品全部拉通，才能给米粉提供无所不在的智能体验。」

第三点就是他亲自带队，担任 CEO。

雷军说，从个人设备，到智能家庭，智能办公再到智能出行，小米将用科技力量为全球米粉提供全方位全场景的智能生活。「这团使命之火，始终在我们胸中熊熊燃烧。」

他说：「终有一天，全球每一条路上，都会有小米汽车驰骋的声音。小米会让每一位用户，都沉浸在科技带来的生活中。用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。
」

「所以，这一回，我决定亲自带队，这将是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出这个决定，对我来说意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。」


紧接着他话题一转，说从决定那一刻起，他已经不关心有无压力了，只关心「小米有没有能力，为米粉做一款感动人心的好车。」


他说小米做一款好车还是一定的自信。
虽然对于电动汽车行业来说，小米是个新兵，没有任何经验，但是小米有饥渴的学习能力，有这么优秀工程师、会投入足够多时间。

「我相信终有一天，小米汽车一定会成功。只要大家愿意等待的话，我们一定会全力以赴，不负众望，将小米汽车拿到大家面前来。」


在演讲最后，雷军说，为什么小米这一次发布会主题是生生不息？因为生生不息，是坚定信念和乐观信心，是不断创新的精神和生机勃勃的希望，是我们每个人都参与其中，推动世界不断向前的壮丽画卷。

「这就是小米，这就是我们共同的期待，拥有有一颗一往无前的勇气和生生不息的未来。」

雷军演讲之后，米粉沸腾了，在各个社交平台刷频，随便摘录几段吧。

曾经的年轻人，开始有钱买一台汽车了。

不是小米有钱，是我们有钱。

当然，还有永远年轻，永远热泪盈眶。

这样的情绪，其实在小米造车消息披露伊始，已经有了端倪。当时，我们做了一个调查《小米挖你去造车，去不去？》

得到两个结论。第一个如上图，关于「小米汽车你会买吗？」的调查中， 658 人投票中， 287 票投给了「当然，MIBOY路过」；106票投给了「不买，隔行如隔山」；87 票投给了「只选特斯拉」；178 票投给了「同样新造车，我选蔚来小鹏」。

简单总结，愿意购买小米汽车的占比去到了 43.61%，相较于其他三个选项有明显优势。

上面这张图是第二个结论，两天总计 142 名行业人士匿名投票，选择「去」的有 110 票，占比 72.4%，选择不去的有 42 票，占比 27.6%。

一位行业人士直言不讳地说，从行业和产品的角度来看，小米具备智能的属性。她丝毫不怀疑小米做好智能驾驶、智能座舱等等的能力。相对于其他车企，小米汽车具备异军突起的能力，在先进性方面会有好的表现。

事实上，从那时起，行业内已经传出小米在疯狂挖人造车了。

二、储备够不够？能造好车？

雷军的这一次 35 分钟的造车激情演讲，注定会成为经典。但我们依然要提供更多的信息，即使它会是对小米汽车的疑问。

先来看下我们对小米造车的梳理。

很多人知道「小米造车」，是从大年初八 Latepost 的一篇独家报道「小米确定造车」开始的。

在这篇报道中，latepost 将小米打算造车最早追溯到 2013 年雷军两度前往美国拜访特斯拉 CEO 马斯克。

虽然雷军拜访马斯克这个事一直有争议，但我们还是将其作为一个信息点，纳入统计，并制作了上面这张图。

只是，大家依然还有许多疑问。

譬如，小米真的为造车做好了准备？

在我们此前的访谈中，来自某新造车的中高层刘军（化名）就认为小米之前一直都是轻研发，虽然人可以复用、软件、体验、设计可以复用，对供应链的经验也有，但造车的整体供应链、车的硬件 KNOW HOW 还是不一样，是有区别的。

他们甚至认为小米在造车上的积累是不足的：

「小米有机会，但有点晚了。尤其相对于华为和苹果来说，只能说有机会。华为是王炸级别的存在，强在拥有对硬件重新定义的能力，摄像头、雷达、射频芯片等等传感器，再到计算的东西都可以自己搞。就像人一样，所有的器官都是从一组基因里自然生长出来的，它就可以做最好的匹配。而苹果在硬件上能力比华为还要强……复制华为肯定不如华为，用特斯拉的方式的话，特斯拉肯定更擅长，所以说比较尴尬。从底层做起的话，很难」。

为此，我们通过企查查梳理了小米的专利，不完全统计出 78 条与汽车相关的专利，以及 74 条与汽车相关的授权成功专利。通过词云软件，根据频次梳理出了上面这张图。

这张图能看出什么？小米在汽车的导航、定位等相关技术上有一定储备，但没有任何专利与动力系统、储能系统相关。

这让我们想起某行业人士的判断，相较于华为，小米其实在造车上没有什么技术储备。因此，在造车这件事情上，他会更看好华为而不是小米。

补充一句的是，根据我们的不完全统计，华为拥有 357 条与汽车相关的专利，而且涉及到发动机、驱动系统、散热系统、电池等汽车的多个环节与零部件。

这也符合我们的预期，因为从过去的种种动作来看，小米更多是通过投资的方式，逐渐介入汽车行业。

比如2015-2016年通过顺为资本（由雷军创立）投资了蔚来和小鹏；比如2019年直接以小米集团的名义参与小鹏的C轮融资；又比如2020年小米投资车联网企业上海博泰。

为什么雷军要用这样「曲线救国」的方式来进入？

按照晚点的报道，答案是雷军在做决策时会「保守」——没有足够的现金流，没有特斯拉引进中国带动了完善的产业生态链，雷军不会轻举妄动改变其主营业务。正如当年小米依靠苹果在国内建厂带动的产业链，有着成熟的供应体系，小米做起手机如鱼得水。

而现在，雷军应该认为时间点到了。

甚至于 100 亿美金这个事，也恰好是在三天前播出的节目中「泄露」的。

3 月 26 日，小米官方发布了「许知远VS雷军：灵魂对话」下集。

在这个节目中，雷军透露出了小米正在准备一个「特大型的项目」。他没有透漏具体的项目名称，而是间接说了小米准备做出一些改变，为了这次的「改变」，小米准备了100亿美金。

100亿美金是什么概念？

2019 年蔚来亏损112.96亿元，按照蔚来的烧钱方式，100亿美金能撑5.8年。

2020 年小鹏亏损27.32亿，若是按照小鹏的路线，100亿美金能撑 24.2 年。

而在今天，小米正式宣布造车了，也表态会在未来十年投入 100 亿美金。甚至首期投资就会超过 100 亿人民币。

但即使是雷军，他依然需要用产品来回答米粉的热爱和坊间的观察，他需要一款真正的好车！

三、Mi Car 的秘密

那，首台 MiCar 会是台好车吗？

先说采访行业人士得到的回答。

在汽车行业看来，Mi Car 的发力点一定是智能，且一定与小米生态息息相关。

某新造车的朋友就告诉我们，小米在这个时候进场，肯定是已经想清楚了，不是玩玩而已。至于 Mi Car 会是什么样子，在更多信息披露前，也不好说。

但有一点，他觉得是肯定的，那就是 Mi Car 一定会走低价，高性价比铺量，长期生态收费的路数，会很像特斯拉。「终端（手机、车）交个朋友，生态和软件抽成、收费。」

结合米粉狂热说着的「年轻人的第一台车」，Mi Car 的首款车大概率会是一台类似大众 ID.4、广汽埃安 Aion Y这样的紧凑级 SUV，不支持换电，有较好的智能驾驶表现，以及非常不错的智能座舱表现，并会将此类车型的价格压低至 10 万元人民币左右。

「99999不贵，就是交个朋友！」

这样的简单描述是不解渴的，接下来才是真功夫。

我们分几方面来谈。

1. 电池

昨天的小米 11 Pro/Ultra 发布会上，雷军拿出了一款新电池：5000 毫安，67W 充电。

乍一看，这款电池在如今消费电子全面进军 120W 充电速度的现在，只能算平平无奇——但这是一款单电芯电池。

目前充电功率超过 60W 的手机电芯，均为双电芯设计起步，比如两块支持 60W 充电的 2000 毫安电池，可以合起来算作支持 120W 充电的 4000 毫安电池。

另外，雷军称这是目前最小的单体 5000 毫安手机电芯。

这块电池是小米和欣旺达共同推出的作品。之所以写在今天的文章里，是因为它用到了两款车规级下放的技术——多极耳、掺硅补锂。

马斯克在去年特斯拉电池日上，正式发布了 4680 电芯，其中一项很重要的技术是「无极耳」。

与其说是无极耳，更应该说 4680 电池的极耳放在了电池圆柱体侧面。这么做有两个好处：降低内阻（降低温度提升充放电能力），提升体积效率（同样体积电芯容量更大）。

掺硅补锂，我们同样用特斯拉的 PPT 解释。

目前锂离子电池的负极主要材料是石墨，而如果使用纳米硅作为负极，可以让负极理论每克电容量提升数倍。但由于纳米硅膨胀系数远大于石墨，对电池结构不利，所以目前主流的措施还是「掺硅」，同时「补锂」，小幅提升电池容量。

协助小米推出新电池的，是欣旺达，一家成立于 1997 年的电芯/电池模组开发企业。

2015 年 7 月 29 日，欣旺达与金米投资、顺为科技成立合资公司，其中金米和顺为分别占股 11.25%。而顺为科技的董事长是雷军，金米投资则是小米子公司。

也就是说，小米已经有了深度合作，甚至部分控股的电池厂。

2. 「车」

小米其实造车很久了，造电动车也很久了。

大家应该都知道，我说的是小米旗下的九号电动车。

目前九号电动车旗下最「强悍」的型号，是九号电动车 E，最高功率「高达」10kW，续航大概是 100 公里。

很弱鸡是吧？接着看。

2015 年 4 月，九号收购了美国企业 Segway——「电力平衡车始创者」。到了 2019 年 12 月，九号联合 Segway 发布了一款叫做 APEX 的电动概念车，搭载 110kW 的液冷电机，轮上扭矩 670 牛·米（减速比不详）。

大众 ID.4 双电机版/理想 ONE，它们的单电机功率是 120kW。

另外，根据九号机器人 CEO 高禄峰以及总裁王野2019年接受的雷科技专访，目前九号 500 人的研发团队中，有 100 人负责电池技术，200 人研发云服务和智能。

目前，九号团队已经完成了从车灯到仪表、轮毂、ECU 等部件的自研——九号电动车已经可以 FOTA 了。

事实上，根据九号的官网，从 BMS 电控，再到电机，都是自研的。

3. 智能

「小爱同学」，这是我们最确定会搭载在 MI Car 上面的小米生态产品，同时也是最顺理成章的。

经历过最近两年智能汽车语音的功能进步，我们只想用「回不去」形容。从导航到打电话，再到开关空调车窗，优秀的语音控制已经成为了衡量汽车是否「智能」的重要标准。

那怎么形容小爱同学？我觉得「小米之魂」比较合适。

截止至 2020 年 11 月 5 日，已激活的带「小爱同学」的设备已经达到了 2.28 亿台，累计唤醒次数达到了 617 亿次，月活用户 7840 万。

这是什么概念？

这意味着当小米汽车上市的时候，有上亿的潜在用户，可能将无师自通它的智能座舱控制逻辑——「小爱同学，带我上路吧？」

4. 自动驾驶

数字座舱是智能汽车的任督一脉，自动驾驶是另一脉。

部分人不看好小米造车，原因也在于此：小米几乎没有自动驾驶积淀。小米既没有马斯克先过河的车企经验，也不是谷歌「创世」级别的先行者，更不像小鹏这样已经拿出了完整的产品逻辑。

其实不负责任地狂想一下，小米是有自动驾驶产品的，而且是 L4 级别。

今晚小米发布了扫拖机器人 Pro。实际上小米，乃至其他品牌最便宜的扫地机器人只要千元不到，这就是人人都能买到的 L4 级别自动驾驶产品。

真不开玩笑。

一个扫地机器人如何工作？一句话总结就是定位→制图→出发→归位。

除了扫地机器人是一边撞桌椅一边自动驾驶，汽车是什么都不能撞以外，两者在技术原理上几乎没有区别——当然执行起来又是另一种级别的挑战了，这里只是打个比方。

目前高端的扫地机器人，已经开始使用 LDS 激光建图，主流一点的扫地机器人用的则是视觉建图。

小米今天发布的扫拖机器人 Pro，用的是 3D TOF+视觉融合算法避障，同时建图用的是 LDS 激光雷达。

摘一句扫拖机器人 Pro 的广告语：「应用于无人驾驶领域的技术」。

5. 工厂

关于代工这件事，小鹏找了海马，蔚来找了江淮。但直到现在，依然有人高举「没厂有罪论」，认为没有生产线就是伪车企。

我们并不赞成自有工厂是检验车企的唯一标准，但我们认为工业品生产把控力、制造级别的 Know how，是一家车企重要的特质。

小米有吗？

2020 年 8 月 11 日，小米在十周年发布会上，正式公布了旗下首家无人工厂。

这家工厂位于北京亦庄，投资 6 亿元，是一家「黑灯」工厂。黑灯的意思，是全厂生产管理过程、机械加工过程和包装储运过程的全程自动化。

按照雷军去年的表示，这家工厂生产过程中是真的「空无一人」，包括物料转移，都由机器人完成，目标产能是千万台级别的手机。

「Machine that builds machine」，这句话来自马斯克。

来自阿肥的结语

我是一个 MIUI 11 年老用户，从 MIUI 到 MIUI 12.5，我在我用过的每一台安卓手机上都刷了 MIUI，包括华为、LG、索尼。

所以当我知道小米要做汽车，我挺激动的。

因为汽车注定在这一个十年超越纯粹的工具属性，成为连接每一个人的智能终端。「软件定义汽车」、「智能汽车的核心在于运营」，两年前听起来是笑话，现在听起来很超前，两年后基本会是铁律。

百年工业皇冠正以前所未有的速度靠近智能科技领域，而本就是智能科技公司的小米，虽然还没有方法论，但事实上不存在世界观壁垒。

同理，苹果、谷歌、华为，这些改变了人们智能生活的企业，一定会为汽车行业带来新的活力。

让变革来得更猛烈些吧。