电动汽车的快充与慢充

    今天喷子来和大家喷喷电动汽车的快充和慢充，因为经常会有朋友来问，也有看到网上有各种各样关于电动汽车快充和慢充优劣势的说法，特别是对电池寿命的影响。

    首先，充电充到哪里去？当然是电池！那什么是电池呢？若干个电芯组成电芯串、若干个电芯串组成一个电池模组，若干个电池模组组成一个电池pack，也就是我们最终在电动车里使用的动力蓄电池。

到底什么是快充、什么是慢充？

用大家都能明白的话讲，快充就是你去外面的充电桩，用9个孔的充电枪，以直流供电方式直接储存至动力电池内，目前最安全，最常见的是60kW直流快充，当然目前市面上也有一些150kW的超级快充桩。

慢充，就是使用交流电，电流和功率要比直流电小一些，国标为7孔充电口，就是您买车的时候汽车主机厂免费赠送你们安装在自家车库的那个（你们送没送我不知道，反正喷子的几何是送了😁），一般以6.6kW-7kW为主，也有11kW的慢充桩，但是他使用的是380v电压，大多数小区是无法安装的。

因为快充是将直流电直接储存到电池内，所以快充对于电池的要求会非常高，包括电池的密度、温度、材料 等都会有影响，当电离子加速从正极向负极流动，速度越快电芯温度越高，电池衰减也会更快一些，这是无可厚非的。

任何电池都是有寿命的，无论用快充还是慢充，都会加速电池的衰减，也有人说那总不至于一次性的吧，其实不充电电池损坏的更快。随着电动汽车技术水平的进步，各大车企都在不断的改善，比如几何汽车的ITCS 3.0电池智能温控管理系统，电芯之间温差可以控制在±2℃。电池管理系统如何精确，只是让这个对电池损害保持在一个合理的范围，这也是我们平时经常使用的快充都是60kW，而不是更高的120-150kW的超级快充； 从严格意义上来讲确实损伤电池，但损害的非常小，基本可以忽略不计，所以可以放心使用。 

那对电池寿命和衰减损耗最大的是什么呢？

电池杀手——过充和过放！

过充是什么，就是电池进入满负荷状态。还好我的几何不会，当快充的时候，电池充到80%以上时就会慢慢控制电流降低，电子控制系统将“控制电流”并减少电流输入，以防止电池进入满负荷状态。如果电池长时间处于满负荷状态，使用寿命将大大缩短。 

过放就是 过放是电池正常放电至截止电压后，继续放电。由于负极中需要保持一定的锂离子才能保持结构的稳定，过放使更多的锂离子迁出，破坏了负极的稳定结构，造成负极不可逆的损坏 。简单说就是经常把自己的车跑没电。

总而言之，言而总之——有一些厂家都是终身质保的（比如几何汽车等），担心个球啊🙄……要是真的快充就能把电池充坏，厂家怎敢这么承诺呢？