骁龙 8155 体验究竟如何？ 实测三款搭载骁龙 8155 芯片车型

再聊了几期芯片的内容后，我们去实测了一下目前市面上已经上市的几款搭载骁龙 8155 芯片的车型，通过几个项目来看看不同的厂家在相同的硬件基础上，能通过软件把座舱优化成什么样。

目录

1. 芯片性能
2. 有哪些车型搭载
3. 多车实测
4. 总结

一、高达 8 TOPS 的算力

高算力这个词一般常出现在辅助驾驶芯片上，因为辅助驾驶芯片的主要功能就是计算。而骁龙 8155 座舱芯片的 NPU 算力为 8 TOPS，对于一款座舱芯片来说，这个算力是很高的了，例如地平线征程 3 芯片的算力为 5 TOPS。

工艺制程方面，骁龙 8155 芯片的工艺为 7nm，这在座舱芯片中也是非常高的位置了，熟悉的骁龙 820A 芯片的工艺为 14nm。

CPU 方面相比 820A 的四核心来说，8155 的核心数达到了八核心，在性能方面的升级是非常大的。

在摄像头调度方面，骁龙 8155 做多可支持 6 颗摄像头，在这一点上还是很不错的。

在屏幕方面，一般车内都只有一块仪表和一块中控屏幕，理想 ONE 虽然有四块屏幕，但只有中控屏和副驾的娱乐屏是用的骁龙 820A 来运行；而在骁龙 8155 上，最高可支持 4 块 2K（2560x1440）分辨率的屏幕或者 3 块 4K（4096×2160）分辨率的屏幕来运行，相比 820A 来说提升是非常大的。

二、具体有哪些车型搭载？

在了解了骁龙 8155 芯片的性能后，我们来看看都有哪些具体车型搭载了这块芯片，目前可以划分出两种，分别是已上市车型和还未上市的车型。

2.1、已上市/已交付车型

目前已知搭载骁龙 8155 芯片已上市且交付的车型有威马 W6、WEY 摩卡和吉利的星越 L 这三款车型，其中威马 W6 为纯电车型，WEY 的摩卡是插混和混动车型都有的，而吉利的星越 L 目前是只有燃油版车型的。

已上市未交付车型有零跑品牌的 C11，这款车也是目前公认性价比最高的一款新能源 SUV 车型。

2.2、未上市/未交付车型

未交付车型中，搭载骁龙 8155 的车型就有非常多了，例如小鹏的第三款车型 P5，将会在今年第四季度交付；而 WEY 的玛奇朵目前是还没有上市的，但实车已经到店了；

而未上市车型中有目前已知的有蔚来 ET7，按照蔚来 ES8、ES6 和 EC6 三款车型能升级骁龙 8155 的情况来看，蔚来 ET5 和明年另一款交付车型也有可能用上骁龙 8155 的车机芯片。

除了蔚来以外，像智己 L7、哈弗神兽、理想 X01 等许多未上市的车型也都将搭载骁龙 8155 车机芯片。

那么下面就让我们来看看，骁龙的这块 8155 芯片搭载在几个不同品牌的车型上，在实际体验起来的表现如何。

三、软件优化非常重要

之前的车机我们基本都是做的单车，并且去年的那几款车型在硬件上的差距也非常大，而到了 2021 年，骁龙 8155 芯片成了众多车企都在使用的车机芯片，使得车机横评有了一个硬件相同的基础。

在硬件相同的情况下，各个车企的软件优化就显得非常重要了。例如目前市面上的安卓手机，虽然芯片都是一样的，但由于优化不同，各个品牌之间的体验也非常大，在车机上也是类似的。

3.1、屏幕形式及数量

屏幕采用横屏还是竖屏放置可能在以前的车机上不会有什么太大的使用差异，但在现在这个时代，由于车机能下载软件后，播放视频时就能非常明显的感觉出差距了；除了放置方式外，屏幕数量也是这几年车机的一个发展路线，例如理想 ONE 的四块屏幕。

首先我们来看看威马 W6 的座舱，W6 的屏幕放置方式为横置，并且设计上是与仪表相连的双联屏设计，相较此前威马品牌的两款竖置可旋转屏幕来讲，直接横置的屏幕减少了成本，也方便了视频的播放。除了仪表和中控屏外，在中控台下方还有一个调节空调等功能的小屏幕。

威马 W6 的仪表屏幕尺寸为 12.3 英寸，中控屏幕的尺寸同样也为 12.3 英寸，下方的空调调节专属小屏幕官方并没有公布尺寸信息。

WEY 摩卡的座舱在设计和布局上还是花了点小心思的，例如仪表就没有采用常规的设计，而是一个倒梯形的小屏幕，虽然尺寸不大，但信息显示还是很完善的，并且辅助驾驶方面的信息也会显示在仪表上。

中控屏采用了大尺寸的横屏设计，并且在中控屏下方也有一个用于控制空调的小屏幕。

WEY 摩卡的仪表屏幕尺寸为 9.2 英寸，中控屏幕尺寸为 14.6 英寸，空调调节小屏幕的尺寸为 9 英寸。

吉利的星越 L 虽然是一款燃油车，但在座舱方面，星越 L 是首款采用 8155 芯片并匹配三联屏的上市车型，布局也与理想 ONE 基本相同，不过副驾的娱乐屏的位置稍微有点靠左，但实际体验的时候影响不大。

星越 L 并没有单独为空调调节配置一个小屏幕，而是采用了实体按键来操作，相比屏幕来说，实体键要更加方便了一点。

星越 L 的仪表屏幕尺寸有两种，其中低配车型的屏幕尺寸为 10.25 英寸，而高配车型的仪表屏幕尺寸为 12.3 英寸；中控屏方面倒是都采用了 12.3 英寸的屏幕，不过副驾屏幕只有中高配的四款车型才有配备，而两款低配车型是没有配备的，副驾屏幕的尺寸与中控屏相同，也是 12.3 英寸。

由于零跑 C11 恰好在深圳有展车，所以我也去体验了一下零跑 C11 的车机，不过我们还是先来看下 C11 的车内设计。

零跑 C11 采用的也是三联屏设计，不过中控屏幕的尺寸要比仪表和副驾的娱乐屏幕更大，副驾的娱乐屏幕的比例比较细长，适合用于观看视频。

零跑 C11 的仪表屏幕尺寸为 10.25 英寸，中控屏幕尺寸为 12.8 英寸，副驾娱乐屏幕的尺寸为 10.25 英寸。

3.2、UI 设计及菜单层级

在了解了上述四款车型的屏幕数量和放置的形式后，我们再来看看在车机的 UI 设计和菜单层级。如同手机 UI 设计，车机 UI 设计也是各有不同，我们主要来看看这四款车型的 UI 设计是否能清楚的分辨出对应的功能；而在菜单层级方面，主要来看设置界面内有几个菜单层级。

那么我们先从威马 W6 开始。威马 W6 的中控屏幕分了三个功能区出来，最左侧是导航栏，中间位置是应用开启后的界面，而最右侧则是控制车辆状态的快捷操作，有 AUTOHOLD 按钮、车门把手弹出按钮、后备箱开关按钮等功能。

在 UI 设计上，威马 W6 做的还算不错的，至少导航栏位置除了第四个图标以外，其余的几个图标都能一眼分辨出来分别是对应的什么应用。

在菜单层级方面，从下方的动图中能看到你，从点击导航栏最下方的菜单键开始，大部分设置只有两级菜单，个别会有三级，并且各项功能的文字注释也是清晰易懂。

威马 W6 在 UI 和菜单层级方面相比 EX5 来讲有着巨大的提升，在易用性方面 W6 对于第一次上手这套车机的人来说，学习成本也不高，整体表现还是能给到四星好评的。

接着我们来看看 WEY 的旗舰车型摩卡在这个项目中的表现如何。摩卡的中控屏幕也能分出三个功能区，分别是最左侧的导航栏、中间部分面积最大主界面和最底部的音乐控制区域。

在 UI 设计方面，摩卡做的比较一般，并没有采用太过扁平化的设计，而是采用了拟物化设计，虽然能较为容易的分辨出功能，但设计方面做的着实一般。

菜单层级上，摩卡与 W6 相同，都只需要两步就能打开设置界面，菜单层级最多有三级，个别为两级，并且在文字注释方面也不难理解，在这一点上，摩卡的表现还是挺不错的。

摩卡在 UI 和菜单层级方面没有什么大问题，只不过是在 UI 设计上与车辆的外观和内饰设计差距有点大，但这都不是什么大问题，毕竟都可以通过后期的升级来进行迭代，所以摩卡在这两项的表现也能给到四星。

吉利的星越 L 的中控屏幕能更加容易的分出三个功能区，最左侧依旧是导航栏，中间位置是一些情景模式下的快捷操作键，中间面积较大的是导航信息和音乐信息，这个区域可以通过上下滑动来切换功能。

在 UI 设计上，星越 L 是这几款车型中唯一一款采用了扁平化图标设计的车型，虽然在配色上看着比较一般，但扁平化的设计看上去确实更加简约。

菜单层级方面，星越 L 的层级有三级，从下图能看到，在界面上方有几个大类的分级，然后在下方还有各个小类的分级，点进去后也还有更小的层级来区分，所以在菜单层级方面，星越 L 的学习成本稍高。

虽然星越 L 在 UI 上与时俱进了，但是在菜单层级上还是有些复杂，并且在设置上也有两种区分，如果是对车辆不太熟悉的人，星越 L 的这套车机学习成本还是非常高的，所以在这两项上，星越 L 只能得到三星。

3.3、流畅度

流畅度方面，虽然这几款车型硬件到相同，但由于软件优化上的不同，所以流畅度上也是有区别的，下面我们就来看看对于这几款车型来讲，在相同硬件基础的情况下，差距有多大。

首先来看威马，在地图界面下，W6 的整体流畅度表现还是可以的，虽然会有有些时候会有一点卡顿的感觉，但总体表现还算不错，在一个可接受的范围内。

切换应用上由于有过场动画，所以从主观体验来看，整个过程是比较慢的，虽然有一定的仪式感，但对于车机来说，如果动画速度能再快一点就更好了。

不过好在系统设置界面中，切换各个项目的速度还是非常快的，这点上也体现出了骁龙 8155 的性能。

视频上传成功

摩卡的整体体验与 W6 是差不多的， 地图拖拽上能感受到顺滑，但相对来说，并不能太好的跟上手指滑动的速度。

在切换应用的时候，除了有过场动画，中间还有一段黑屏的情况，这对于骁龙 8155 芯片来说是不应该发生的，大概率是因为软件适配没有做好。

不过在设置界面，切换项目上倒没有出现任何问题，整个过程都是非常流畅的。

视频上传成功

星越 L 在地图界面的流畅度表现与威马和 WEY 的区别不大，对于车机来说，都能到顺滑的评价里，当然，还是会有那么一点点不跟手。

而在主界面切换卡片的时候，能看到整个过程相应是非常快的，并且过场动画也是非常顺畅的。

视频上传成功

零跑 C11 由于车机方面并不是最终版，所以我只测试了在设置界面切换项目的流畅度，从下方视频中能看到，整个过程非常的快，可能是因为没有设置过场动画的原因，基本上是点到那就切换到那。

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流畅度方面，从四款车型的体验上来看，除了零跑 C11 外，另外的三款车型在体验上基本一致，在导航应用上，滑动地图都会有一点点的延迟，不过这并不是一个特别大的问题，通过后续的升级优化还是能做到更好的。

3.4、语音

在语音交互方面，主要还是看语音的唤醒速度和下达指令后的执行速度，不过这一项在地图方面受到网络影响较大，所以仅供参考。

威马 W6 的语音识别速度和语音识别准确率相较此前的两款车型来说有了巨大的提升，并且目前也支持了类似小鹏的那种全场景语音系统，不过有些多级菜单还是不太行，动力调节和动能回收的调节目前来看也是不支持通过语音来控制的。

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摩卡在语音方面的表现达到了应有的水准，并且在每项指令下达后都能快速的识别并且执行，在这点上，摩卡的表现是非常不错的。

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星越 L 在语音方面的表现相比摩卡来说就要稍微差了一点点，在唤醒速度上没太大问题，但在唤醒精准度以及识别准确率上相比摩卡还是有所差别的。

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通过上面的几项常用场景测试，我们能看到由于三款车型在芯片上是相同的，所以在实测中能看到，基本每个项目上的差距都不大，排除一些扰乱的因素后，能看到现阶段这三款车型在软件的优化上都算是勉强合格，还有很多地方是能继续深入优化的。

四、总结

在手机市场，高通骁龙芯片在安卓机中具有统治地位，虽然还有一个联发科在与之抢份额，但目前你能叫上名的品牌旗舰机型用的都是骁龙的旗舰芯片，虽然在软件优化上各有差异，但总体使用体验是基本一样的。

而到了现在的汽车市场，高通的骁龙芯片也开始逐渐统治，不过发展不同的是，非旗舰车型也在使用骁龙 8155 芯片，而旗舰车型同样也在使用，这一点是手机市场与汽车市场最大差异的地方。

当然，在芯片相同的情况下，能让车机流畅度和使用体验达到什么高度还得看软件优化，就如此次的三款车型测试，可以说是各有千秋，并没有哪款车型是完美的，不过这次测试的车型也不是特别多，等到小鹏 P5 和零跑 C11 等车型交付后我们还会再来一次更加全面的对比测试，来看看在用上相同的芯片后，究竟哪个品牌的车型能成为使用最舒适的车型。