更像是为自己印的历史书 解读特斯拉 2020 年影响力报告

8 月 10 日上午，特斯拉公布了《2020 影响力报告》（Impact Report 2020），从 2019 年开始，特斯拉就有了每年公布影响力报告的习惯。

据悉，2018 年度的报告一共有 48 页，2019 年升级为篇幅更大的横屏版本，页数也来到了 57 页。而今年，似乎就跟特斯拉水涨船高的销量数据一样，年度报告的页数来到了 94 页。每年排版得满满当当的影响力报告，不仅是一份交给各界的答卷，也是特斯拉对自己的回答，以及为自己印的一本历史书。

值得注意的是，特斯拉的影响力报告并不聚焦品牌声量和全球销量，而是以 ESG ——涉及环境 environmental、社会 social，及管理 governance 三个维度衡量整个影响力报告。

报告首页就是特斯拉的给自己的定义标准： 「特斯拉存在的真正目的是加速世界向可持续能源的过渡。」

同时，在这份报告中，特斯拉的野心也被展现得一览无遗。 特斯拉的愿景是，到 2030 年销售 2000 万辆纯电动车，同比 2020 年特斯拉售出约 50 万辆车的结果高出了 40 倍。在能源方面，特斯拉希望在 2030 年部署 1500GWh 的储能设施，这比 2020 年的 3GWh 足足高了 500 倍。 

抛开车型销量、智能化、市场竞争以后，整份报告更像是特斯拉对于 2020 年自己如何自我创新、影响世界的一个回顾，也很像是关于特斯拉你不知道的 XX 件事百科全书，以下。

一、环境影响 Environmental impact

对于已经做到了电动车行业龙头的特斯拉而言，如何说服更多的人相信特斯拉所造电动车真正环保是一个非常重要的一点。对于这个疑问，特斯拉选择直接用数据说话。

•  2020 年，特斯拉全球范围内的汽车、太阳能面板在使用过程中，累计节约了   500 万公吨 的二氧化碳当量（二氧化碳当量单位为 CO2e，包含 6 种温室气体）。
• Model 3 的制造过程目前导致温室气体排放量轻微高于同等内燃机车辆。 然而，根据全球综合数据， Model 3在行驶 5,340 英里后，其终生排放量低于同等的内燃机车辆。
• 按照每辆车每年平均行驶 1.2 万英里，美国汽车平均寿命 17 年计算，美国平均每辆汽油车，在生命周期内平均排放了高达 69 吨 的二氧化碳当量。

 

为了佐证这一信息，特斯拉列举了不同国家、地区 Model 3 与内燃机车辆相比拥有更低的全生命周期平均排放值。

同时，为了自证特斯拉车型优越的能源效率和产品性能，报告中采用了「普锐斯的效率，保时捷的性能」这样一句话。

按报告原话来说：“在 Model S 生产的早期，我们能够实现 3.1 EPA 英里千瓦时的能源效率。 今天，我们最高效的 Model 3 Standard Range Plus  达到 5.1 英里 kWh 的 EPA 续航里程，高于迄今为止生产的任何电动汽车。 Model Y 全轮驱动 (AWD) 可实现 4.2EPA 英里千瓦时，这使其成为迄今为止生产的最高效的电动 SUV 。 特斯拉 AWD 车型的差距与同一细分市场的竞争对手相比，效率继续脱颖而出。”

除了自我升华以外，特斯拉还不忘“吊打”一下友商车企，大众 ID.4、MUSTANG MACH-E、捷豹 iPace、奥迪 e-tron、奔驰  EQC 等等一众销量不足其零头的车型表示有被 cue 到。

造车，早就已经不是马斯克的重点关注对象了。对于曾荣登世界首富、频繁送火箭上天的马斯克来说，资本越滚越大、造的东西越来越重磅才是一个大资本家的天性。

因此，工厂才是重头戏。在报告第一部分提完汽车后，随即就来到了工厂部分。

对于特斯拉来说，新工厂主要聚焦于设计更合理、效率更高、供应链本地化和更加环保。

从上面这张图可以很直观得看到，上海的 Gigafactory 运输效率要远高于 2010 年投入运营的弗里蒙特工厂，整个运输线路笔直得就像是尺子画的直线。

不仅仅是工厂运输效率的提高。特斯拉体量遍布全球以后的格局是放眼全球化生产，将交付产品尽可能地本地化生产，减少运输成本、提高交付效率。

2019 年底之前，全球的特斯拉车辆全部生产自弗里蒙特工厂，需要交付至全球的车都需要不远万里地从北美航运发出。

但随着柏林、德州、上海和内华达的 Gigafactory 投入使用，特斯拉在全球的主要销量市场都能够被辐射到，每一个主力市场都能得到照顾。按特斯拉环保的交付来说，这大大降低了运输产生的排放，当然，从资本角度来说还是成本。

之前《 为什么说特斯拉 Model 3 迟早“跌破”20万元？》一文我提到， 特斯拉上海工厂造车实现了接近 90% 零部件国产化，这是特斯拉制造成本能够进一步下降，并做成让利的重要原因。而这一次， 特斯拉给出了一个张图表对比， 展示了 Model 3 /Y的综合本地化率，其中北美生产的车型中，本地化率达到了 73 %，而中国工厂达到了 86 %。造车零件本地化率的提升，能够进一步帮助特斯拉造车成本的降低。

有意思的是，特斯拉在内华达的 Gigafactory 做了一个试验：其在工厂顶部铺设了大量的太阳能板，总功率达到了 3,200 千瓦。 到明年年底，这个装置将增长到大约 24,000 千瓦，这将使其成为美国最大的屋顶太阳能装置，并将在明年供应整个工厂的供能所需。

除了内华达 Gigafactory，特斯拉还计划在其他地方安装太阳能电池板，例如弗里蒙特工厂、 莱思罗普工厂和纽约超级工厂。

在特斯拉 2020 年电池日，其展示了一种使用干电极工艺制造电池的新方法，这个方法是对 4680 电芯制造工艺的一次提升。

特斯拉称：“当前的电极生产过程包括将液体与阴极或阳极粉末混合，并使用大型机械来涂覆和干燥电极。 由于这个过程涉及大型烤箱，所以电池生产消耗大量能源。 根据特斯拉的最新分析，新的干电极工艺允许从阴极或阳极粉末直接过渡到电极膜，从而将整个电池制造阶段的能耗降低至少 70% 。”

随 4680 电芯工艺的提升和大量可持续能源的使用，生产过程中的能耗会进一步降低。

提到电池，根据特斯拉的官方数据：Model S/X  的电池平均跑完 20 万英里（32 万公里）之后， 平均容量衰减仅为 10% 左右，特斯拉的电池设计用于在车辆的整个生命周期内发挥作用：据其估计，一辆汽车在美国使用约 20 万英里（约 32 万公里）后报废，在欧洲使用约 15 万英里（约 24 万公里）后报废。 创造一种可以续航 100 万英里的电池（约 160 万公里，4,000 次充电循环）将大大减少出租车等高里程车辆每英里行驶的排放量。

然而，这 100 多万公里寿命电池的使命，不全面对普通个人消费者，而是面向 Robotaxi。

对于 Robotaxi ，特斯拉在报告中的定义是：「 实现我们加速向可持续能源转变的使命的核心。」

根据报告称：世界上所有车辆每年总共行驶数万亿英里。 出租车、货车、卡车和公共汽车等相对较少的车辆占用了不成比例的车辆里程数，并因此产生了不成比例的排放量。 一辆未来百万英里电池的特斯拉汽车，其利用率是美国普通汽车的五倍以上，经过全面优化，即使报废，电池仍然可以回收利用，其材料用于品牌—— 新电池。 Robotaxi 除了能够填充特斯拉的商业版图之外，更可以让每一块电池的商业和实用价值发挥得淋漓尽致。

因为卡车的排放量和车型关注度很高的原因，特斯拉 semi 得到了被专页介绍的殊荣。 在全美的汽车中，联合半挂卡车仅占部车型数量的 1.1%，但其排放加起来，却占到了全部车型的 17 %。 因此，对特斯拉来说，“重型卡车领域的电气化是使世界转向可持续能源重要组成部分。”

semi 迟迟未能量产交付，主要受苦于电池方案。据特斯拉规划， 为了保证 Semi 的实用度和先进度，希望它的理论续航可以达到 500 英里，至少需要 500kWh 的电池包。在美国，相关法规还对卡车重量做了限制要求。 在欧盟，电动半卡车允许比柴油等价物重 2 吨，而在美国，仅允许为 0.9 吨。

因此，为了续航、重量，特斯拉 semi 的量产交付只能依托于更大能量密度的 4680 电池投产。 同时，特斯拉明确表示将正在美国和欧洲的卡车运输休息站开发 Megacharger 网络，每台 Tesla Semi 都可以在那里补足他们的续航里程。

电池回收方面，2020 年，特斯拉内华达超级工厂一共回收了 1300 吨的镍、400 吨的铜，以及 80 吨的钴 。值得注意的是，报告中称“每一家特斯拉电池工厂都会同时回收电池”。

经济角度来看，由于与大规模电池材料回收和再循环相关的成本将远低于购买用于电池制造的额外原材料，因此特斯拉预计将在长期内实现显着节省。在经过层层流程后，回收的 100kWh 旧电池将能够再生制造 921 kWh 新电池。

二、社会影响 Social impact

7 月 2 日，特斯拉发布二季度交付成绩，特斯拉第二季度共生产 206,421 辆汽车，交付 201,250 辆汽车。其中，Model S 和 Model X 车型的产量为 2,340 辆，交付量为 1,890 辆；Model 3 和 Model Y 的产量为 204,081 辆，交付量为 199,360 辆。

即使不标出这个数据，相信各位对特斯拉现在的保有量也有大概的认知。因此，人们对特斯拉的产品力和购车后的体验更加重视。

据特斯拉称：平均行驶超过五年，特斯拉 Model 3 的用车成本与丰田凯美瑞大致相同。在美国， 虽然标续 Model 3 补贴前的标价与同等的宝马 3 系、奥迪 A4L 相当甚至更低。

由于维护成本低和电力便宜，电动汽车的生命周期运行成本低于内燃机汽车。 因此，特斯拉 Model 3 具有基本价格与宝马 3 系相似，但每英里的用车成本几乎与美国最畅销的轿车丰田凯美瑞相当。

“顾客愿意使用特斯拉作为他们的主力车型。”根据特斯拉的统计， S3XY 家族年平均里程均高于美国非特斯拉电动车，其中 Model S 车主更是年均跑将近 1.6 万英里 （约 2.5 万公里）。 

仅在 2020 年，特斯拉就在全球开设了 743 个新的超充站点，平均每天两个。特斯拉希望确保每个市场的每条高速公路有一天都被超级充电站覆盖。 到 2020 年底，特斯拉超级充电网络规模达到 2,500 多个地点和 23,000 多个桩位。 从下面的图表中可以看到， Supercharger 在保持增长率的同时，也几乎一直处于 100% 的使用率。

由于自动驾驶安全问题的争议性，特斯拉也公布了其安全方面数据，根据 2020 全年数据，Autopilot 使用期间，平均每百万英里（160 万公里）仅发生 0.2 次事故，仅为全美所有车辆（包括商用车）平均百万英里事故数的 1/10。

在通过一系列碰撞测试后，美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 给予Model 3 和 Model Y 5 星级安全评级，Model 3 和 Model Y 在所有 NCAP 类别中均获得 5 星评分。

而在能源销售部分，2020 年，Tesla Energy 能源产品销售额达到了 3GWh，市占率约 25%。同时特斯拉预测，全球储能市场规模或将达到 10,000GWh。

三、管理影响 Governence impact

在管理方面，特斯拉在报告中称：“我们的产量在日渐提高，而我们的事故率也在不断下降”， 下面图表，可以看出平均每生产 1000 辆汽车，特斯拉员工的平均受伤次数 从 2018 年的 7.5 次，降低到了 2020 年的 3.3 次。

以弗里蒙特工厂为例， 2020 年其 TRIR（可记录工伤事故率）为 4.9，低于全美汽车行业平均值的 6.0；DART（Days Away, Restricted time，通过工伤离岗计算的安全指标）值为 3.5，同样低于全美平均值 4.3。

在员工薪资方面，特斯拉提供了具有高度竞争力的工资，即使在考虑股权和福利之前，也能达到或超过类似的制造职位。 2020 年，特斯拉在美国的制造工作的全国平均工资为 21.14 美元/小时，加上福利和股权的选项，与 2019 年相比增长了 10.7%。根据美国劳工统计局的数据，生产助理装配工的平均小时工资为 16.73 美元，中位数为 15.55 美元。 特斯拉不断根据基准审查工资和工资，并进行调整以确保工资具有竞争力， 晋升评估也每年进行一次。

2010~2020 年，特斯拉的员工总数增长了 80 倍 ，全球员工总数截止至 2020 年底已经接近 8 万人 。

在管理层员工占比方面，亚洲人、黑人和拉丁裔占比 32%，女性占比 19%。

聊到这里，长达 94 页的英文版影响力报告基本要点已经罗列完毕，然而这份报告对于特斯拉的粉丝以及关注新能源行业发展动向的消费者而言，更像是特斯拉精心攥写、罗列自己励志铭和发展史的百科全书。未来，特斯拉的影响力报告只会越来越详细，而每一个人都能够在这份长卷轴里找到自己想看的点。

参考资料原链接：《特斯拉 2020 年度影响力报告》