中国新能源汽车发展的重点区域

对 2021 年 1-7 月份新能源汽车的地域分布销售数据进行分析以后，我得到了一些比较有意思的结论，供大家参考。

一、重点区域

（1）插电 21.2 万和混合动力 29.31 万，分布区域更比纯电更广。虽然客观上也集中在纯电动发展比较好的广东、上海、江苏、北京和浙江这几个区域，但这个集中应该主要和价格体系相关——这些地方有足够的购买力买价格更贵的车。

纯电动的 99.23 万上险，有相当一部分是 A00 的车（光几家大的企业就做到了 37 万）

（2) 把纯电动按照车辆分级拆解，可以看到 A00 纯电动分布比较广，占比较多的省份是广西、河南、山东、安徽，并不再是昨天说的新能源销售的五个重点地区（上海、北京、广东省、江苏省和浙江省）。

所以看新造车企业的销售数据，光看省份其实颗粒度还是比较大，我认为应该细分成城市来分析更准确。后面再分析的时候，我会选择按城市来进行。

如果按照 A 级和 A 级以上的销售数据来分析，重点地区还是看广东、上海、北京、浙江和江苏这五个。

也就是说，想要了解清楚中国新能源发展的有效渗透率，首先需要把这5个地区搞清楚。

二、以广东为例进行分析

我们可以来看看今年表现最好的广东省的实际情况。

首先来看 BEV、PHEV 和 HEV 在广东区域的渗透情况。广东省的数据主要是广州和深圳拉动的，其中：

BEV 广州占了 30%；深圳占了 37.8%；剩下广东所有城市占了 31.73%；

HEV 广州占了 36%；深圳只有 10.5%，主要是被 PHEV 更挤占了比例；其他城市 53.46%，看得出 HEV 推广还不错，我估计后续 DM-i 的销量可以参考这个比例；

PHEV：1-6 月的 PHEV 还是主要集中在深圳，占了快 62%；广州 23.51%；其他地方 14.5%

7 月份 DM-i 上市后，有个比例变化值得强调一下：上半年广州和深圳两个主要城市的 PHEV 销量在广东全省占比为85%，但 7 月份这个比例降低到了 75%；其他区域的销量提升了。这个变化也从另一个角度证明，DM-i 确实跟 HEV的走势一致，但是能不能突破 HEV 目前渗透率的极限，我们还不清楚。

PHEV 这块我单独拉了一个分品牌概览。在深圳和广州 PHEV 里面比亚迪排第一，接下来是理想，大众的 PHEV 在深圳也表现不错，宝马今年在广东的 PHEV 的量比较有限。

接下来我们重点看 BEV。首先按分级划分，我们已经知道纯电总销量最大的是广州和深圳，但是真正看这个数据分布时，还是能看到往其他区域渗透有难度。

对比图 9 和上面这个图，好多地方的 A00 占比比较高，真正能支撑 A 级以上纯电以上销售的城市，也只有广州、深圳、东莞、佛山，后面跟着是惠州、中山和珠海市。

从主要品牌的销量来看，特斯拉在广东的两座重点城市表现都不错；比亚迪好像在广州的纯电市场处于非常弱势的地位，在深圳相对比较强。从这个分解图能看到真实的城市销量，目前特斯拉和新势力在中高端占了一个很好的位置，传统车企转型的速度够快才能跟进，对传统车企来说主场优势是部分 2B 的订单。 备注：五菱在广东其实也是比较受欢迎的

广东分城市的车型分布，最让我感到惊讶的是汉 EV，好像在广东只有深圳是最认可这个品牌的，其他城市的表现很一般。Aion S 在广东的出行市场非常优异。我们看到 20 万以上的 BEV，想要顺利推行到非限购城市，还是存在很大的困难，购买力水平也比较有限。

小结： 我是第一次用广东做分析，后面浙江和江苏的情况和广东也有一定的相似性。认真分析完 A00 和 A 级车以后，能让我们对于中国对于新能源汽车接受度有一个清醒的认识。