谁说纯电动车没乐趣！体验四款传统品牌纯电动 SUV

随着各大品牌深入布局新能源领域，越来越多人开始尝鲜纯电动车。而纯电动车一贯给人的印象只有快，缺乏驾驶乐趣。那么是不是所有的电动车都是这样呢？其实并不然，这次给大家带来的几款纯电动车均流淌着操控的基因，外加它们帅气的造型，相信一定能让你重拾纯真的驾驶乐趣。

福特 Mustang Mach-E

说到福特 Mustang，大家可能会想起大排量发动机、烧胎烟雾弥漫、直线加速、一切与性能有关的美式肌肉跑车。福特在新能源领域也不甘示弱，首台真正意义上的纯电动车布局在 Mustang 车系之下。因此，它也被称之为有灵魂的纯电动车。

福特 Mustang Mach-E 在美国市场的销量已经追击特斯拉 Model 3，并且最近几个月也有赶超的苗头，确实给 Model 3 带来不少的威胁。它在美国的雄心壮志的表现，足以让在中国市场增添几分信心。

相比美国，只有高配车型才有的 GT 造型，而在国内将会成为标配，这一点也看出福特在新领域时代变迁中的诚意。福特 Mustang Mach-E 抛弃福特家族车系的中庸设计，而更像 Mustang 家族充满激进的风格，保留了纯正的美式血统格，前脸依旧保留进气格栅设计，内部采用蜂窝状造型及熏黑处理，内嵌可发光“野马”标识，两侧大灯修长，搭配熏黑处理的前唇和导流槽，运动感油然而生。

其实福特 Mustang Mach-E 最性感是侧面，它被赋予了跑车基因的轿跑式的设计，后移的大倾角 A 柱、溜背的车尾、更长的轴距，宽轮距以及肌肉线条满满的轮拱造型。这些共同营造出 Mustang 车型该有的野性。

福特 Mustang Mach-E 的内饰充满科技感、全新的 10.2 英寸全液晶仪表盘 + 15.5 英寸触摸屏的组合能够显示所有的信息，可以直接触摸操控，并且带有全新一代 SYNC+ 信息娱乐系统，也支持 OTA 升级。

最让人欲罢不能的是福特 Mustang Mach-E 的性能表现，将会提供标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版和 GT First Edition 版。其中 GT First Edition 可爆发 488 匹马力， 860 牛·米，百公里加速不到 4 秒，长续航全驱性能版也只需要 5 秒，其他版本为 7 秒。就因为拥有狂暴的直线加速能力，所以才能对得起 Mustang 家族的称呼，让驾驶拥有更多的操控乐趣。

当然为了应对如此强悍的动力，福特 Mustang Mach-E 所配备的轮胎也同样需要有彪悍的性能表现。因此，福特 Mustang Mach-E 配备了固特异 EAGLE TOURING 系列的轮胎，尺寸为 225/55R19。

一直以来，固特异活跃在 F1 赛场，曾经助力车手夺冠 368 次，因此也是全球唯一获得 FIA （国际汽联）授权的使用“ F1 ”标识的轮胎品牌。同时，固特异致力将轮胎赛道技术实现量产民用，从而使得许多豪华汽车品牌选择其为原厂轮胎，如保时捷，特斯拉等。

偷偷告诉你一个小秘密，上世纪 60 年代的美国登月车也是用固特异的轮胎。

而这款固特异 EAGLE TOURING 轮胎的配方正源自于赛车轮胎，提供极具防滑性能的硅胶配方，可以让福特 Mustang Mach-E 无论在干地还是在湿地都能保持出色的抓地性能。同时轮胎拥有坚实的胎肩和高强度的胎侧，能极大提升福特Mustang Mach-E的卓越操控能，让你时刻都能够感受驾驶的乐趣。

总体来说，如果你想体验极致的直线驾驶和操控乐趣，价格为 26.5-37.99 万元的福特 Mustang Mach-E 确实是不错的选择，至少让你重拾当年买不起野马的梦想。

宝马 iX3

要聊驾驶操控乐趣，怎么能少了宝马的身影。宝马 iX3 源自于澳籍华裔设计师 Calvin Luk 之手。宝马 iX3 外观保留大量宝马传统燃油车的元素，比如双肾进气格栅、硕大下进气口等等。同时在中网、车圈以及后保险杠中增加蓝色的点缀，时刻展现出独特的新能源身份。

宝马 iX3 最让人熟悉的感觉是它的内饰设计，完全照搬燃油车的设计，搭配 10.25 英寸悬浮式中控屏、 12.3 英寸全液晶仪表盘、电子挡把等。整个内饰完全没有新势力造车般的激进，完全照顾着从燃油车过渡至新能源车用户的需求，车内豪华氛围只会有增无减。

目前宝马 iX3 搭载是第五代电驱系统车型，这也是宝马第三款车型搭载该系统，最大马力 286 匹，峰值扭矩 400 牛·米。为了有更好出色续航表现，电池是由宁德时代提供的 811 三元锂电池，容量为 74kWh ，综合续航达到 500 公里。

难得可贵的是，宝马 iX3 的操控与普通的宝马 X3 并没有太大的差别。电池的重量不但带来影响，更低重心让底盘更厚重，也带来更加的静谧性，同时也保留着宝马的精准操控乐趣，确实真让人回味无穷。

捷豹 I-PACE

尽管 I-PACE 已有一些年代，但依旧不妨碍它的英姿飒爽。想当年它囊括众多大奖，比如世界年度车、中国年代环保车等 67 项国际大奖和 24 项国内大奖。

第一眼看到 I-PACE 的外观确实会觉得有点惊艳。也许因为是捷豹首款新能源车的缘故。 I-PACE 属于捷豹 SUV 的产品系列，但造型上更多往 Coupe 去靠拢。四个车轮也几乎处于车身四个角之上。整体外观感觉确实非常特别，给人一种灵动的感觉。

I-PACE与其他新能源车不同的是，车头保留巨大的进气格栅，关键进气格栅还真的能开孔通风。捷豹称之为延续家族化设计的精髓。不过最迷人还是 I-PACE 的侧面。大角度倾斜的背部非常符合当下潮流，甚至在视觉上也增加不少动感的效果。

为了让配重达到完美的 50:50 ， I-PACE 的轴距接近 3 米，可以让电池的布局更加平整，拥有超低的重心布局，从而提升操控性能。

I-PACE的动力调校上依旧有英伦运动的风味，不熟悉它的朋友，千万别乱踩地板油。 400 匹， 696 牛·米·的动力只要你敢踩，它就敢给你。全力加速时，百公里加速只要 8 秒，疯狂提速感觉绝对能把乘客吓倒。要是再挂上赛道模式， I-PACE 动力响应也进一步加强，随传随到的响应根本不是传统燃油车可媲美。

尽管 I-PACE 拥有超群的驾控乐趣，不过高高在上的姿态和 63.08-70.88 万元的价格却让不少粉丝望而却步，真的让人又爱又恨。

奥迪 e-tron

奥迪 e-tron 是奥迪在新能源进程中最为关键的车型。目前奥迪 e-tron 是以 CKD 的形式进行国产，整体设计与进口版保持一致，依旧是奥迪最新的家族化设计，锋利中流淌着一丝饱满的元素。

当然，聊到奥迪就不得不谈及灯光， e-tron 全系标配 MatrixLED 大灯与全新四条杠式的日间行车灯，形成了辨识度非常高的 e-tron 专属日行灯，当灯亮起时，整车气势上显得更加强势。同时奥迪 e-tron 的尾部非常饱满，车尾线条造型饱满层次分明，视觉效果上没车头来的那么凌厉，但立体感也很强。

坐进奥迪 e-tron 的座舱内，未来感与豪华感由然而生。车内三块超大液晶屏，大面积的软质材料包裹、碳纤维的编织材质饰板以及车门处覆盖的 Alcantara 材质，让车内的科技感与艺术感完美交织，能很好地感知到奥迪独属的“科技美学”。

尽管国产后的奥迪 e-tron 的动力输出相对降低，总马力达到 313 匹，峰值扭矩去到 540 牛··米，动力表现完全不用担心，当你踩下电门那瞬间便会觉得这更像一台高性能车。 7 种驾驶模式，节能，自动、舒适、动态、个性化、全路况和越野，完全可以满足挑剔的你。

当你前往山路去劈弯时，悬架还能识趣把车身高度降低，带来更加强而有力的支撑性。空气悬架也能把多余的振动吸收得一干二净，底盘质感从容而淡定。

奥迪 e-tron 并没有摈弃奥迪多年以来兼顾操控和舒适的驾驶乐趣，并且试图在纯电动车上进一步提升奥迪独有的气质。

总结

我们并不是抗拒新能源汽车的到来，而是害怕新能源车会把我们仅存的驾驶乐趣被忽略扼杀。不过当传统车企在做新能源时，并不会只想打造一台从 A 点到 B 的工具。上述四台车均有不同的个性和驾驶乐趣，不管是开起来的乐趣和乘坐的品质，都是原来的我们熟悉的味道。当然保证这种乐趣往往需要强大的轮胎抓地力，而固特异 EAGLE 系列轮胎恰能够为这种难得可贵的驾驶乐趣，提供源源不断的支持。