转：三电答疑前瞻:现有信息梳理总结，一起关注8月19号的极氪三电科技之旅直播

官方这波答疑大招来的略晚但仍然及时，先给个好评！在大招未到之时，我来稍微总结复习一下现有信息，也算是为这个硬核内容做下前瞻铺垫。希望大家能更好的跟上官方硬核，并管理好预期哈哈，明天PO给大家官方直播链接。

本文分电池/电机/电控/续航四部分简述一下现有信息以及对官方披露的期望

电池

极氪001的电池被称为单晶Ni55或者NCM55、NMC55。其含义是正极材料为比例55:15:30的镍钴锰和锂的复合氧化物。涂布颗粒为单晶，而不是多晶造粒，可以比较显著地提升寿命，和一点点安全性。

    在过热条件下这种材料比80%镍的电池（比如一众811和特斯拉的 NCA ）稳定性好的多，热失控温度200度以上并且反应不是那么剧烈。所以极氪敢做针刺实验，能做到只冒烟不起火。

  而代价是能量密度略低。与之相反，特斯拉在追求能量密度的路上一头走到黑，据说新的21700电池用了90%Ni的 NCA 材料，能量密度全球第一，也大概率是常见车型里唯一过不了强制国标的。出个损招极氪官方可以搞一堆不同的三元单体来对比扎一扎，我估计特斯拉的这个会炸的最惨烈

寿命

虽然大多数人的共识是 NCA 产气严重导致寿命较短,而且必须用圆柱构型耐压。但有论文说 NCA 比 NC M 寿命好一些。另外特斯拉的说法是早期18650(应该是Ni80%的 NCA ）的 ModelX / S 8万公里容量衰减到95%，30万公里还有90%(非常好看,但比较怀疑数据真实性,下图是松下自己的某款18650数据）相当于跑多少可以自己算

*但这张图的衰减率也是有点大，可见循环寿命测试中的“循环”是怎么定义的（深充深放还是浅充浅放）对结果影响很大。

据说极氪的“寿命”是600次以上的循环，但如上，由于并不知道测试是0-100%还是10%-90%之类算一次循环，也不知道这个600多次以后衰减了多少，可比性很低。好在极氪001是有终身质保。

但是得提一句，论寿命，各种三元在铁锂面前都是渣渣，除非铁锂的品控出问题。

关于100和86的一致性，工信部备案上86kwh的能量密度比100kwh的略小一点点。虽然制造商不同，但由于官方确认过采用的是相同的技术，应该可以肯定这点差异的原因呢是来自于不可变动的结构组件。相同结构，低容量电池的结构重量所占比例更大，系统能量密度自然要略低一点。鸡蛋大家都喜欢买大的，是一个道理。个人认为,从工业生产角度上讲,当标准一致时,产品质量不会出现明显差距：即便只是电池包，其组件也来自于多个不同的供应商，两家企业使用相同供应商按照相同标准生产原件，质量差异不会很明显。这和两家电机厂商核心参数不同且技术路线都有区别是不一样的。不过官方要是能提一提核心上游材料来源是否基本一样当然最好。

负极材料目前大多数都是石墨，据说某些厂家开始使用掺硅补锂，极氪好像没采用，也许官方会给出明确解答。

电机

首先,吉利集团自己的威睿也好,日本电产也罢,都是国产电机。为了稳定选电产无可厚非，但为了“日本进口”选电产就不对啦。希望大家也积极辟谣，投诉误导信息：更换电机可能算减配，但绝不是什么“进口变国产”极氪声誉变差对我们车主而言可是实打实的资产贬值?

关于冷却：可以肯定电产有油冷的标签，威睿只有水冷。由于大功率电机肯定要液冷，而水远比油性能好，外壳的冷却一般都是水。但内部的冷却如果必须走液体，为了防短路，只要直接淋在漆包线上肯定用油。

     然后，现在可以确定的是威睿为扁线（截面是方形的)。电产大概率是圆线(央视采访的镜头里出现过,但极氪官方好像没讲过，待确认）。由于扁线堆积密度高间隙少，所以散热性能比圆线更好。

      以下个人推断：由于整车的性能要求已经固定，扁线的威睿如果已经有足够的散热能力，不需要给机壳内上一套额外的油冷模块来获取额外的“超频”性能。所以没有油冷，就只按外壳的冷却体系叫水冷了。如果电产真的是圆线，要保证同样散热可能必须给机壳内来油冷，外围可能是水也可能是油，就算是“油冷”了。

个人的另一种推测基于这张随便找来的配图,如果蓝色部分是冷却水的话，可见由于扁线结构更规则，就可以把冷却水管铺进去。而圆线只能靠喷淋，也就必须用油了。。。

   如果是这种冷凝水管嵌入导线之间的先进构造，可以想象当初大家咋呼油比水强时工程师那鄙视的眼神

  “8层Hair-Pin(发卡)绕组”是扁线电机才有的描述,如果电产真的是圆线，那么极氪在宣传时声称的电机可以肯定是以威睿为蓝本的。但已经放出来的试装车都是电产，威睿的最大扭矩也小一点这也是事实。

  官方解读的硬核看点：电产是不是圆线？两款电机的转速、扭矩、效率图能不能给？要是给出来那就厉害了。但出于商业机密的需求可能不会给或者只给威睿的。

电控系统

功率器件上，极氪使用的是硅类还是更先进更贵的碳化硅类器件还没有说明，鉴于官方没有像友商那样大肆宣传，不用太期待。等待官方揭晓。

归根结底还是要看实际使用效率。比如比亚迪的E3.0平台就宣称拥有超过89%的综合效率。虽然这个“综合”到底什么意思很难考证（比如分母是电池耗电，还是电机收到的?分子是电机输出的动力还是轮子上的动力?)还是希望极氪官方可以丢出一个有一定参考价值的对比性数据

当然，如果有一个明确的且相当优秀的高速电耗，这些技术细节都是浮云。

续航

虽然大家总是在很粗犷地提问“实际续航有多少”，“缩水比例多少”之类难以回答的问题，终究是只是希望有除了 NEDC 里程之外更多的参考数据。

相比于 WLTP 、 EPA 等各种复杂工况的换算，最有说服力的大概是各种理想条件下的电耗数值。这一点特斯拉的宣传做的很到位，甚至画出了不同温度下不同速度对应续航里程的曲线。

对于极氪,由于未上市,缺乏统计数据,曲线图这种要求显然太高。但针对于某个“特定工况的电耗”这种点状数据，应该还是可以期待的。（单拿出来发篇Top100全网推送,不知道又能勾搭来多少潜在用户~所以市场部的小哥哥小姐姐们加油啊

需要复习一下的内容：极氪的风阻系数很低，仅有0.23。而在大家关心的高速情况下，一般风阻占到整个汽车阻力的70%左右甚至更高。网上查到的公式如下

阻力=迎风面积 x 风阻系数 x 速度的平方

风阻与车重有关但已经包含在风阻系数内了。虽然风阻系数很小,但考迎风面积较大,极氪001的高速能耗肯定大于model3。个人猜测，应该略大于汉。接近 modelY ，明显小于蔚来。

另外多说一句，极氪001开起来的视频中看起来车尾很翘，这很可能是为了降低风阻做的妥协：如果不做平滑的尾部收缩，尾部会形成比较大的低压区，与车头的高压对应，形成很大的拖拽阻力

    根据以往车评测试，在不太冷的冬季，续航606的汉长续航、660的model3长续航版（现在好像已经没了）大概可以跑出400km左右的高速续航里程。个人认为WE100版本的极氪应该会略高于上两者。

     至于厂家标称的水分，根据电动邦往期的趴窝大赛测试，吉利集团的几何 C 续航是很干的（但这个比赛个人因素很大也是事实），同为吉利集团子公司产品的极氪001的实际表现至少不会太差吧。

放这个主要是因为有比较冷门的吉利车型参加。鉴于大家都吐槽说这个不靠谱我再随手贴几个其它的冬季测试，仅供参考。真有兴趣还是建议自己多找找哈

有车以后（这个 app 可以做3D模型对比

懂车帝

8.18更新，为了显示本人屁股不歪，再贴俩极星2的。。。话说，就算条件不同这差别有点大啊 Carwow

超级充电桩

以上测试可比性好一些，但仅代表当时天气和路况

另外，对于续航而言，还有一个没人关注的点就是轮毂。表面更平滑封闭度高的轮毂一般风阻更小也是更省电的。在极氪001的21寸轮毂配置中，空气涡轮的节能属性明显最强,但差距有多大,官方能否给出具体的数值呢?可以期待一下。如果和射线轮毂相比能拉开几十公里的续航,还是很值得选用的。