奥迪e-tron，一个绝不后悔的选择

先说说我是怎么知道这台车的，今天三月份，被一个朋友邀请参加一个试驾会，说是奥迪的一款要上市的电动车，我说我近期不想买纯电的，因为之前试驾过太多的纯电新能源了，目前没有一款让我满意的，无奈盛情难却。但是就是这样一次不期而遇的试驾，让我完全被e-tron的性能所折服了，其中两点让我很坚定的下决心去订购这辆车，首先，这台车底盘的调教实在是太好了，尤其是标配的空气悬挂系统，记得试驾的时候我们过了一个减速带，我几乎毫无感觉的就过去了，似乎这个减速带就根本不存在。第二个原因就是这台车的e quattro的性能了，试驾路段有一段越野路段，伴有沙石，ade教练让我们切换为越野模式，这台车轻松通过。第三点就是这台车的驾驶感受太像汽油车了，不激进，驾驶也很平顺。基于以上的原因，买车就提上了我的日程。此时国产e-tron还没有发布，我接到了奥迪的邀请，参加位于三亚的上市发布会，这时候我知道了国产e-tron的上市价格，金融政策以及很多技术细节。

既然一切顾虑都打消了，那就决定买。上海购买新能源车的流程相对比较复杂(使用免费赠送的绿牌时)，如果想要使用免费赠送的绿牌，那么就要先进行新能源购买资质的审核，使用一网通办app可以自助进行审核，如果这一步通过了，就可以联系4s店进行购车的相关事宜了，后续的一切都按照计划进行中，安装充电桩，额度审核，提车。原计划提一辆和试驾车一样颜色的安提瓜蓝，无奈一直没有排产，退而求其次，提了一辆天云灰，本来想提车后就去改色，但是拿到车以后，发现天云灰越来越耐看，那就先不改色了。

先看看车辆的外观

以下图片为了保护个人隐私，我已经将车牌号做了PS处理，非真实车牌

再来看看车内的细节

最后看一下轮胎

附上一组自适应空气悬挂的数据

用车感受

如今提车已经一个月了，说说这一个月的感觉吧，首先不得不提的就是这台车标配的空气悬挂了，最大离地间隙为213mm，高度可调节范围是76mm，前气动五连杆悬架，后使用多连杆气囊悬架，配和e quattro的使用，大大的提高了这台车的通过性。

灯光方面，全系标配的矩阵式LED大灯分为七个光段，每个光段都可以独立接通关闭或者调节亮度。内置的氛围灯非常的绚丽，尤其是在夜晚，30色的氛围灯颜色，可以组合出900种配色，夜晚的时候开着这台车就是享受。

动力方面，其540Nm的扭矩(前电机226Nm后电机314Nm)，足以匹敌3.0T燃油车的动力。

其科技配置更是不计其数，如360影像系统，可以实现真实场景与3D视图等多种模式，如虚拟俯视图，后视图，前后180度等多种视图。还有感应式后备箱等等。

隔音方面，整台车配置了多处的隔音棉或者隔音垫，因此我们再开这辆车的时候，会觉得车内特别的安静，音响效果也随之提升了一个档次。

对于北方的同学，这台车还有一个亮点，就是e-tron是带有热泵的，可以智能的控制动力电池(使电池组的温度始终控制在25-35的最佳区间)，空调及冷却系统。

至于充电速度，我还没有使用过快充，据说使用直流快充，从5%充到80%只要40分钟，我家里使用的11KW的充电桩，平时下班就插上，早上拔下，日常使用非常的方便。 

差点忘记说这个拨片了，这是我开车时候用的除了电门以外用的最多的了，利用拨片可以实现两个级别的动能回收，现在看到前方红灯，我都是手动模式通过拨片减去，能回收多少能量就回收多少，哈哈哈。

续航方面，很多人都有里程焦虑症，但是我没有，这辆车我在实际使用的时候续航在400公里左右，我坐标上海，这个续航，基本在江浙沪跑跑都不是问题，而且我上面说过，它的充电速度非常的快，高速服务区大都有设置充电桩，在城市里就更不是问题了，充电桩的数量甚至比加油站还多。停个车吃个饭电就充好了。

更多的体验还需要后续用车的时候再发掘，让我们e起tron造更好的未来。