如何看待 Lucid Air Dream 的电池设计？

Lucid Air Dream 的电池系统参数是很高的，额定容量为 118kWh。

最近惹上了一些争议： 在测试中从 0-100% 充电需要 134kWh。

在这里有一些好玩的东西可以和大家一起讨论下，这款电池其实折射了很多 110-130kWh 大电池系统后续面临的问题 。

Part 1

Lucid Air Dream 充电的速度和时间

这款 118kWh 的电池最大充电功率，在 1%-20% 的低电量 SOC 下，充电功率可以拉高到 300kW；然后随着 SOC 的增加，到 SOC 50% 时，功率大约在 180kW；到 80% SOC 时为 90kW。

总体来看这根功率曲线对一个800V的电池系统来说，是非常不错的。

如果按照充电时间来分解，以后这类车估计会形成特殊的使用习惯，因为要充满太久了，第一个 100 英里，只需要 5.5 分钟，第二个 100 英里 6.5 分钟，但是第三个 100 英里就需要 10 分钟，第四个 100 英里需要 15 分钟——这个充电时间增加速度很快。

有关 Electrify America 在 0-100% 充电范围内收取 134kWh 的电费，这个事实让很多消费者感到困惑。我的理解是，在整个充电的过程中，16kWh 的能量，到底损耗在哪里呢？在下面这几个环节：

●  直流充电桩损耗：3%

这个取决于整个过程中，冷却系统的功耗和直流充电模块的效率和计费显示模块的功耗，估算加起来大约是 3%，约 4kWh。

●  充电过程中的冷却：4%

这部分能量用于在充电过程中冷却电池。在充电过程中，水冷系统、12V DCDC、充电线缆、Busbar 和电池都会发热。

●  电池效率损耗：5%

大电流快速充电时，电池的实际转化效率大概只有 95% 左右。输入能量和可用能量之间大约 5% 的差异是电池组充电过程中损失的能量，在这里包括充电电流、电芯内阻和整个导通路径下的其他阻抗、初始电芯温度、电池组其他等效电阻等 ，整个损耗能量约为 6.7kWh。

在测试中，Taycan 配备 Performance Plus 94.3kWh （总能量） 电池组进行了 0% 至 100% 直流快速充电测试，电池组的可用能量为 83.7kWh，Electrify America 在充电过程中收取了 94 千瓦时电费，比标称的可用电量多 10.3 千瓦时。

Part 2

电池到底多少能量？

Lucid 模块和电池组的构造方式，在之前的一次发布会里面做了交代，我这边当时没有跟进。

实际上，在这个设计中一共采用了 22 个模块，2170 型电池共 6,600 个。如下图所示，单个模组其实包含了 300 个21700 电池，模组的配置规格是 30P10S，下面能看出来 10 个 Brick，采用一个塑料和 Busbar 的主题来包容电芯。我们算一下单个模组的低电压约在 36.5V，22 个模组为 803V。

模组之间采用插接的圆线来实施模组间的连接。

我的理解，这么大的电池，如果不用 SiC 器件，在整体效率方面是有很大的损失的，所以 Lucid 也做了 SiC 的 MOSFET 来提高驱动效率。我们可以认为到了 100kWh，如果继续使用传统的 IGBT 来做，效率上不划算。这同样适用于 20kW 的车载充电机。

小结：我们在 2022 年在国内会见到 100-120kWh 漫天飞的局面，高端豪华品牌在大能量的基础上要增加快充速度，100kW 以下的东东都不太拿的出手，至少都是 200kW，甚至是 300kW 的产品。