小鹏P5陪伴我的第30天：内附用车体验

时间过的很快，转眼提车已经一个月的时间。11月6日，提车，目前表显总里程716km。一个月的时间，跑了700多公里，也不算多吧。接下来的文字，就是想跟大家说说在这一个月的时间，P5对我的一些感受和使用体验吧。

外观

说起车的外观，大家应该都不陌生了，我的是550P白色。其实刚开始购买的时候，挺坚决的选择了白色，但是在看到灰色实车以后，发现其实灰色也挺好看的，如果现在还有不知道怎么选择颜色的鹏友，可以去店里看一下实车，也许你马上就有答案了。

从侧面看，P5的白色采用了拼色设计，车顶是黑色的设计，个人感觉，如果立柱那里也搞成白色，说不定就会是另外一个效果。在玻璃贴膜方面我选择了龙膜，前浅色后深色，但从我选择的这一款来看，总感觉这个差别不是太大。

在轮毂方面，我选择了17寸的五幅星轨轮毂，搭配普利司通轮胎，相比18寸而言，它拥有了更低的风阻设计，在续航方面会有一些优势。但是18寸的轮毂，在外观上一定是更好看，所以就看个人怎么取舍了。由于我日常都是在市区道路行驶，所以我感觉17寸还是不错的，胎噪声也不大。

在车辆的尾部，依然和P7一样，用了贯穿式尾灯的设计，在开锁和上锁的时候，都有灯语特效。其实就目前而言，贯穿式的尾灯已经没什么辨识度了，因为太多车在用了，相比之下，还是车前面的灯语有一些辨识度。

其实说起灯，恐怕这也是小鹏P5中价格不菲的配件了，建议各位在日常用车的时候，尽可能的保护好灯组模块，不然维修起来还是挺麻烦的。从一些细节方面可以看出，灯组的定制程度还是比较高的。

此外，关于P版本的激光雷达，可以实现城市NGP，但是就目前而言，它属于未来的一个产品，因为目前城市NGP并不可用。有人经常说，激光雷达所处的那个位置，一定要格外小心，毕竟那里是属于高危刮蹭区。在我个人开车的这段时间里，我觉得小心无大碍，特别是竖直车位入库和出库的时候，边边角角确实很容易刮擦，所以激光雷达还是需要小心一些，毕竟这个东西也是价格不菲。

之前网上有人说，P5的P版本，在车尾会有雷达的英文标识，现在看来，并不会有，只有一个P5的英文标识。

内饰

在内饰方面，我选择的是黑色内饰，来到车内，并没有棕色那么抢眼，其实无论是黑色还是棕色，只要个人喜欢就好。黑色内饰的装饰为木纹面板，棕色内饰为银色装饰条，其他就没有太区别了。

黑色内饰的走线使用白色，看起来层次比较分明。凡是可以接触到的地方，基本都采用了类肤材质，摸起来也很舒服，但是也有缺点，就是黑色相比之下，要容易留下印记，需要多进行擦拭。

前排还有两个独立的升降音箱，但它并非是丹拿定制的，车辆解锁时，音箱会从底部升起，可惜升起来的速度有些快，如果等驾驶员坐进去再升降，仪式感一定会更强。此外，音箱底部的氛围灯，只有在驻车时才会亮起，如果行车过程中也是亮的就很好了，灯光很微弱，并不会影响行车安全。

如果你选择的是睡眠套装车型，座椅则是NAPPA材质，摸起来亲肤感会更好，透气性也会更好一些。

使用感受

建议大家有时间还是读一读用户手册，因为真的可以学到很多东西，特别是辅助驾驶方面需要格外的注意一些应急措施。当然啦，如果你懒的读的话，我都总结出来啦，戳这里查看：阅读了整本小鹏P5用户手册，我总结出了这些内容。

首先说一下我的用车环境吧，我没有家充，没有地库，目前当地平均温度为7-8度左右，驾驶模式为标准，单踏板，wltp显示模式。其实从交付中心开回家的那天，天就开始下起了小雨，逐渐降温，但让我没想到的是，电量并没有损耗太多，甚至可以达到1:1的续航，那个时候用的还是中度的动能回收，当我熟悉车机以后，才改为了单踏板。

目前温度都是10度以下，依现在的情况，车辆停放在外面，一晚的时间，续航基本要掉5km左右，估计等更冷的时候会掉10km。

如果日常开空调的话，百公里能耗基本在20个左右。特别是早上温度低的时候，开车会比较费电，中午的时候能明显好很多，可以在15个左右。

提车后的一周，我第一次对车辆进行了充电，使用了交流充电桩，从剩余续航66公里，充至wltp414km，耗时8个小时。因为官方建议第一次给车辆进行一次满充满放电慢充的操作，所以就没用直流桩充电。个人建议，为了电池的健康，可以考虑1-2个用，用一次慢充对电池进行充电。

后来，我又咨询了官方客服，客服建议我每月做一次完整的充放电，如果有条件的话，还是要尽量的去使用慢充。

在驾驶感受方面，P5的质感倒是挺软的，非常符合家用的定位，后排空间宽敞，翘腿都没问题，这点还是挺爽的，一家人外出，很是舒服。唯一的缺点，恐怕就是后排座椅不支持放倒，如果想要放一些大件物品，估计就不行了。

P5的对外放电功能确实很爽，特别是出来玩的时候，三四个朋友一起出来烧烤，野营，搞个小火锅，简直不要太爽，所以说P5还是一个户外神器。

在辅助驾驶方面，无论是ACC还是NGP，都在路上为我减轻了一些驾驶疲劳感。目前用的最多的还是ACC，在城市道路路况条件较好时就可以开启，或者堵车的时候也可以使用。NGP则是跨城出行的高速上，减轻了驾驶员长期驾驶的疲劳感。但就目前而言，无论使用哪种辅助驾驶，主角依然是自己，不可大意。

在空调方面，制热效果一般，我都是开29度，两挡风，感觉都不是特别暖和。反倒是极速升温，效果还不错，基本上可以做到1分钟升高一度的效果，但电耗也相对较大。

ok，本次就给大家说这么多吧，希望官方后续可以尽快对P5推出个性化配件，比如电尾门、氛围灯，这些东西我个人感觉还是刚需，毕竟有了还是可以提升P5的格调的。好了，后续如果有其他的用车感受，会再次分享给大家的~