2022年MPV市场洞察：普及化＋家用化，让2022年自主品牌冲击MPV市场，将迎来MPV市场大变局

注：以下部分数据来自“易车研究院”（今天轮到我引用易车的资料了）

一、MPV市场迎来了历史性发展机遇：MPV普及化、家用化的外部环境越来越成熟

1、2021-2026年，主流家用车的高价化趋势，能发挥MPV的多功能等比较优势

2、2021-2026年，主流家用车的中年化趋势，能发挥MPV的家内涵等比较优势

3、2021-2026年，主流家用车的城市属性持续提升，能发挥MPV的舒适等比较优势

4、2021-2026年，主流家用车的增换购占比持续提升，能发挥MPV适合再购的比较优势

二、MPV普及化、家用化的潮流，将促使更多车企布局这个细分市场

       随着中国乘用车的消费重心加速由轿车向SUV转移，目前多数车企都在积极构建与推进SUV战略，于此同时市场上的SUV的豪华化、越野化、MPV化的趋势也越来越明显（坦克300－越野、坦克500－越野、理想ONE－MPV，等都是非常好的案例）。

       诸多车企如果希望抓住MPV家用化的新机遇，必须加速车型布局思维，由主打SUV战略向构建“多功能家族”转型，同时类似的中高端MPV的推出也就顺理成章了。不仅仅合资品牌的丰田赛那、现代库斯图、起亚嘉华等MPV纷纷在2021年上市销售，而自主品牌中也有岚图MPV、极氪MPV、红旗MPV、腾势MPV、大通MPV等诸多车企也在即将在2022年推出MPV产品。

三、2020-2021年MPV市场销量排名

       整理了2021年的MPV上险量数据，在扣除五菱宏光“小面MPV”后，整个MPV市场的销量在90万辆左右。其中，GL8一家独大（活着叫赢者通吃），以15.68万辆成为这个级别的销量冠军，市占率达到了18.87％；其次为广汽传祺GM8和五菱凯捷，以6万＋的销量成为亚军和季军，市占率均超过7%。

        目前的MPV市场存在两大类泾渭分明的需求：中高端的商务接待需求和全家庭出行两类市场需求（外加少量出行市场需求）。

        其中，中高端的商务接待需求，重点关注：空间＋排面，代表主要是合资产品，如GL8、进口埃尔法、雷克萨斯LM、进口Sienna、奔驰V级和威霆，自主品牌目前就是传祺GM8和荣威iMAX8两款车还算勉强能够进入选择范围。

      面向全家庭出行的需求，重点关注：空间＋舒适度，代表的合资产品，有奥德赛、库斯图和嘉华，自主品牌有凯捷、传祺GM6、宋MAX、嘉际等车型。

      还有一类出租经营类的需求，比如大通G50等相对小众一点。

      但无论是哪一类需求，“空间”都是MPV的必选项，这也是为什么级别是别克的GL6，2021年的年销量赶不上GL8一个月的月销量的原因。

       在MPV市场上，面向商务接待的MPV目前还都是以合资品牌或者进口商品为主，而且总是处于常年加价销售的状态（典型如常年加价的埃尔法，以及GL8艾维亚版本）。

      常年加价＋合资品牌独占鳌头＋高溢价空间！

      让这个市场将成为自主品牌持续冲击30万＋市场的下一个主战场（第一个主战场是新能源中大型SUV）：2022年开始，以岚图梦想家、极氪002MPV、腾势MPV、红旗MPV为代表的自主品牌，将要率先对这个市场发起冲击。其中岚图梦想家预计在今年4月正式销售，其余品牌预计也将在今年的北京车展上陆续亮相，预计腾势品牌的第一款MPV最快将于第三季度实现正式交付！

四、未来5年MPV市场预测：2026年有望冲击300万辆

       虽然扣除五菱小面后的MPV市场，年销量在90万左右。看上去，这个细分市场貌似不大，但其实暗流涌动，无论是合资品牌还是自主品牌，都纷纷投入全新的产品，积极迎接市场的增长；

        2022-2026年，随着消费升级、增换购、大城化、中年化等诸多因素，将持续助力MPV普及化、 家用化，众多自主品牌将主力产品的价位区间上探至25-40万元，将成为自主品牌冲击中高端产品的另外一次尝试；

      预计，2026年有望冲击300万辆，成为中国乘用车细分市场的新蓝海（此为易车预测，个人认为略微乐观，包含“五菱小面”的销量200-250万辆的可能性比较大，扣除“五菱小面”后的销量能够在200万辆左右）。

       2022年，大家期待哪款MPV呢？