小区首台C11用车分享（三） 私人订制版冬季长测篇（多图预警）

春节前，2022年1月22日至23日，需从湖南长沙往返湖北洪湖一次。我的零跑C11首次冬季长测由此开篇。

从湖南长沙岳麓区出发至湖北洪湖市燕窝镇，途径长沙绕城高速、京港澳高速、武深高速、仙洪高速，然后原路折返。全程约560km，全程95%以上为高速。

往返程车上均坐2人，后备箱在不遮挡后视镜的情况下装满。全程连接手机WIFI，酷狗音乐按需开启。出发地和目的地均为小到中雨，气温约2~5℃。后视镜加热及方向盘加热按需开启。去程空调模式设置为HI，只在前档起雾的时候开启，车内感觉热了就关闭；回程空调设置为26℃，前档起雾的时候长时间开启。 根据百度地图规划，全程约耗能470km，由于目的地没有条件充电，计划去程和返程均在途中的京港澳高速临湘服务区补电。

做好核酸检测，给C11充满电，出发。由于车机所带的高德地图无法规划充电路线（这里要吐槽一下：这个车机高德地图真的不太好用；导航界面上显示的预计到达剩余里程也就是做了一个简单的减法运算，没任何实际意义，您看着就图一乐），第一段测试路线：经长沙二环线，从雨花收费站上京港澳高速，先行导航到临湘服务区，连接WIFI全程开启导航。

京港澳高速长沙至岳阳段出了名的车多路堵，速度一直上不去，平均车速（以下车速均为GPS实际车速，而非车间仪表屏显示车速）不到70，速度上不去的好处，就是续航里程掉得没那么快。过了岳阳段，车速就上来了，平均车速超过110。第一段路线中的163km高速实际掉续航里程261km，续航达成率62.5%。（PS：一开始导航显示预计到达剩余里程324，到达时临湘服务区时实际剩余里程只有230）

临湘服务区（北京方向）的电动车充电区不在常规的停车位附近，而是在已经半废弃的一个广场上，要不用车机上的“附近充电站”导航，我一时半会还找不到。

这个充电站一共有国家电网的4个充电桩（120kW，500V，国标2015），目前都是正常可充电状态。这个站快充的实际充电电流与充电桩被使用的数量多少关系很大，当4个桩一起充电时，充电电流由2个桩的117A降到只有75A左右。由于时间正逢春节返程高峰，往北京方向有很多广东返乡的电车，充电桩的需求大，这个充电站很快就排起队了。

在临湘服务区补电到96%，续航里程508km，继续出发开始第二段测试：经京港澳转武深高速，然后转仙洪高速燕窝镇收费站下高速转乡道至目的地，全程101km（高速95，乡道6km）。由于车机的高德地图无法找到目的地的定位，本段改用百度地图导航（导航时发现，手机放在自带的手机支架上的信号不是很好）。

这段路程车辆很少，特别是从京港澳转到武深高速后，虽然雨势增大，但路况好到安上翅膀就能起飞，于是平均速度就压着120来跑了。这样跑法的结果就是95km的高速，续航里程掉了约199km，续航达成率只有47.7%。

16点到达目的地后，特意将车停在南北方向空旷，对流风强的地方，记录低温环境的空车掉电。从1月22日16点18分锁车，到1月23日9点22分，17小时静置续航里程掉了33km。

1月23日，从目的地经仙洪-武深-京港澳-长沙绕城高速返回长沙，出发时剩余续航里程268km，导航里程需285公里，按原计划继续在临湘服务区补电（继续吐槽车机导航：你都警告我续航无法到达目的地了，就不给我规划一下沿途充电站？）。

第三段测试路线：经从仙洪高速燕窝收费站上高速，先行导航到京港澳临湘服务区，连接WIFI全程开启导航。由于气温低，主驾驶及后排右侧座椅加热自动开启，平均车速110，约99km的高速，续航里程掉了约162km，续航达成率61.1%。

达到临湘服务区（港澳方向）后，剩余续航97km。本侧的国家电网充电桩就安装在常规停车区，但只有2个桩（120kW，500V，国标2015），而且刚好一个桩的保险丝烧了而前面还有2辆待充电的车（正充的剩余电量39%，待充的剩余电量9%）。不想等太久，用国网e充电APP寻找高速下最近的国网充电站，在临湘供电公司星河营业厅，距离9.7km。于是从临湘收费站下高速前往。

这个充电站在临湘供电公司星河营业厅办公区内，有2个充电桩（120kW，750V），停车免费，营业厅卫生间开放，洗手池的水龙头还是热水（PS：大冷天的有热水喜欢，便民服务很贴心呀，为临湘供电公司点赞！另外，和工作人员聊天得知，临湘政务中心处新装了20个国网充电桩，全是120kW，750V，并已全部在e充电APP上线，大气！）这边的充电功率足，同时给两台车充电的电流也不变，快充速度快。由于返程的剩余里程只有190km，为保护电池，本次快充只充电到80%。

第四段测试路线：从临湘收费站上京港澳高速，在李家塘枢纽转长沙绕城高速，从大托收费站下高速。连接WIFI全程开启导航。临湘到岳阳段平均车速约110，岳阳到长沙段平均车速约70，本段约176km的高速，续航里程掉了约300km，续航达成率58.6%。

 全程不完全统计能耗表如下：

最后，官方能耗图（到达后忘记拍照了，该能耗图为返回后充了2小时电再开了车后拍的）：

结语

根据本次测试情况，在满足2~5℃雨天乘客基本舒适度，高速不起飞的前提下（非极端天气下，湖南的冬天基本就是这种天气），C11的实际续航能力在60%左右。单次充满电能保证300km的路程需要（510版本）。而且，高速上适当降低车速，续航半径将更大。

       因此，在目的地有充电桩的情况下，此半径范围内用车，没有续航焦虑。超过此用电半径出行或目的地无充电桩，需要规划好中途补给地点并考虑静置掉电损耗（冬天车最好停室内或地下车库）。春节假期期间，高速服务区的充电桩大都需要排队，不妨提前布局好高速下的充电点（现在国家电网等第三方充电桩机构正在加大力度布点，非偏远地区基本上每个县城都有充电桩，好多地方镇上都有），这样可以减少等待时间。

      祝大家出入平安，虎年行大运。