我开EC6回老家:100kWh新体验

继五一、十一之后，这是第三次开电车返乡。​​疫情原因，今年返乡过节的人数似乎减少了，但一直听到附近高速堵了的消息，决定还是早点走。

提前一周多预约抢到了 100kWh 电池灵活升级，这次也想体验体验跟前两次用 70kWh 电池开长途有多大区别。

本打算前一天早点睡，早晨天亮就出发，结果嘛…早起确实太难了，反正是中午快 12 点才出小区。

关于路线选择，我的思路是这样的：虽说蔚来已经打通了 G60 沪湘段全程换电站覆盖，但是，但是，

1. G60 是干线高速，车流量大，而且大车非常多，路况不算好
2. G60 并不是我以前上海-长沙正常导航会选择的最快路线
3. 沿途仍有不少换电站需要下高速换电，疫情期间或许还要查验健康码、核酸记录，有点麻烦

所以还是选择了按照老经验的走法，上海-杭州走 G60，过杭州后转杭长高速。

那沿途路况怎么样呢？

这次虽然比法定假日提前了四天出发，但因为天气差（下大雨），路况确实也不是很理想。

上海 - 杭州，G60 沪昆高速，车流量大但基本畅通，平均时速偏低，但不会堵到停下来。但到杭州后就开始动不动塞车了，杭州 - 桐庐的 G25 长深高速，高速有一半里程都是事故造成的拥堵，地图上长长的红色。

因为高速拥堵严重，我果断下高速走了国道绕过这一段。不知道为什么，这段路上的车，好像驾驶水平有断崖式下降…各种限速 120 开 60、压实线、跟大车并排、停在应急车道等等，无力吐槽。到桐庐后，虽然换电很快把 EC6 喂饱了，但堵了挺久的车人也饿了，于是我们吃了个午饭，短暂休息后再出发。 

桐庐 - 德兴，G6021 杭长高速，由于天气差、流量大，也是事故状况频发，开不太快。我们在德兴服务区歇了一小会，吃了个上饶鸡腿，不过德兴这个鸡腿比上饶的可是差远了，完全没入味。

如果天气好一点，估计不会这么多事故。

另外，德兴服务区的小桔是第三方桩，只有一个充电机带俩枪，双车同时充速度极慢，我的电量也还不少，吃完鸡腿就直接走了，没必要多耗时间。

江西东边的连续几个服务区都是类似情况，充电地图里也有些“谨慎选择”，大家计划路过这段的话得注意一下。

在暴雨、大风，夜间降温的加持下，尽管我一直跟随限速开着100-120km/h，但电耗逐渐提升，在一些路段高到了27-28的水平。

德兴 - 军山湖，G6021 杭长高速，依然暴雨，但车明显少了（到江西境内后，可能也是因为时间晚了，车流量只有浙江的零头），开着开着人越来越困，不再使用 Pilot 了，稍微加快速度开到军山湖服务区补能、休息。

军山湖服务区的国网 120kW 充电桩速度比较给力，短暂歇了一会儿，吃点东西、上个洗手间，看到南昌还有正在营业的换电站，当即决定直接冲过去。

军山湖 - 南昌万达广场，这段路上车很少。当天南昌只有一家换电站开到 24:00，这在蔚来车机地图、App 里规划路线都是不会直接纳入考虑的（可能因为不在上海-长沙的高速路沿途）。我估摸了一下， 22:50 出发，到换电站预计 50 分钟，路上除了高速就是城市快速路，感觉应该没问题。在军山湖也大可不必充太久，续航绰绰有余。

换好电池已经快24点，进入深夜，路上几乎见不到车了。由于江西西部到湖南东部都是上下坡频繁的山区高速路况，加上下雨，百公里电耗持续飙升到 27 左右。实在太困了，途中在湖南的大围山服务区睡了半个多小时，然后就直奔长沙，一鼓作气开到家，路上非常通畅。

到家啦，总结一下行程数据如下。

车型：EC6 签名版，驾驶模式：自定义 9.9s

气温：3~5℃，天气：大雨，空调设定：25℃，座椅加热：前排打开

这次路上补能体验挺不错的，在桐庐看到油车加油排起长队，我在旁边不紧不慢换电，对比之下满足感油然而生。感谢NIOPower团队的努力。

不过这还只是一方面，先猜猜1000km的行程花了多少钱？

不包含高速通行费，一共就50块。

（能量单位 kWh，耗时单位 min，功率单位 kW，费用单位元人民币）耗时计算了排队时间在内，因此”功率“也是包含排队时间在内的等效值。当然，如果没有排队，那功率就是实际的平均功率。这里可以看到换电在快速补能上的显著优势，结合100kWh电池的大肚量，也让我这次行程比前两次出行少花了很多时间。

整体感受：

1000km 的单程，一路开下来，前一天没睡好觉的话还是很累的。还不是特别困的时候，有人聊天、吃吃东西就清醒了，可以坚持下来，但是困到某个阈值之后，聊天都会语无伦次了，那还是抓紧去睡一会儿比较好，安全第一。

灵活升级 100 度电池真香，在减少补能耗时、降低里程焦虑程度上效果显著。70 度电池 (440km) 去掉 90% 以上部分，去掉 100km 以下部分，NEDC 再打七折，实际就只敢开 200km。换成100 度电池 (615km)，采用同样算法，可以开 320km，全程补能就从 5-7 次降低到了 3-4 次，少操点心，轻松不少。

提车刚好要满一年了，这一年不知不觉就开了2.8万公里。希望补能体验可以继续持续提升，经过这次对比，我越来越期待150度电池的表现了…