了解一下马牌UC6SUV轮胎

季节更替，气温一跃跳升20多度，行驶时胎压也升到2.8，有的车友甚至胎压过高而引发报警，所以我仔细查询了一下马牌UC6SUV轮胎的参数，下面看图

不看不知道，一看吓一跳，原来这轮胎还真不错，更详细的引用一下2018年上市后汽车之家的一份评测供大家了解：

胎面花纹介绍

高速导流槽——运用类似楼房屋檐排雨管道的设计，在车轮高速转动时，中心孔可将水“吸入”，并导向细密的排水沟槽中，最终汇聚到主排水沟内，加速排水，从而提升湿地性能。

主动降噪系统——所谓主动降噪系统的大致原理是运用排水沟槽内的设计来打破由轮胎滚动挤压出现在排水沟槽中的音波，从而起到降噪的目的。

胎肩加强筋、横向倒角——在胎肩部分UC6 SUV的设计非常感人，加强筋及倒角都在一定程度上提升了轮胎过弯时的操控，前者旨在抑制花纹块形变，后者让花纹块有更充足的接地面积。

马牌UC6 SUV既然是为中国消费者打造的产品，其在静音上的表现注定不会太怂，我们采用在测试区域空挡、熄火滑行的方式用声级噪声仪进行测量。测试当日8小时内平均风速为5m/s。经过测试，50km/h、80km/h的车外通过噪音平均值分为60.6dB、71.6dB。要体现出轮胎静音性的特点，需要匀速且在同一平整度的路面，但结合我国道路情况，这项属性的收益并不明显。当然极端的对比（静音舒适胎对比AT、MT）区别还是很大的，或者高速上定速巡航行驶时，轮胎有明显胎噪也容易捕捉。

干湿地刹车

对轮胎来说，干湿地刹车成绩可以说是表现轮胎性能最直观的方式之一。其对行车安全有着不可多得的影响。湿地刹车可谓兵家必争之地。由于这项数据直观，也最能被厂商拿来标榜轮胎性能。目前越来越多的轮胎品牌都开始关注轮胎的湿地性能，研发重心也逐步向湿地性能倾斜，对于早期的UC6轿车轮胎，虽宣传为均衡，但一些设计已经向湿地性能所倾斜。而我们今天今天所测试的UC6 SUV作为轿车产品的衍生品，同样将湿地性能列为重点。我们在μ值为0.8的沥青路面进行100-0km/h的干地刹车测试，UC6 SUV的平均成绩为40.7米；在μ值为0.6，水膜厚度1mm的沥青路面进行100-0km/h的湿地刹车测试，UC6 SUV的平均成绩为43.2米。