【六边形战士】迟来的ET7试驾感受，主观与客观共存

其实ET7试驾过蛮久了，一直不想动笔，毕竟谈试驾感受，既有客观的也有主观的东西在，一定会有争议，想到又要争辩观点这种事情就脑壳疼，但不写吧又总觉得话在嘴边，实在难过，加上328工厂交付的“婚礼现场”过去两天，也没见到个提车帖子说说“柴米油盐的生活”，还是狠下心写点东西。以下内容既有客观分析，也有主观感受，大家看看就好。

一、外观：

外观这个东西真是各花入各眼，彼之蜜糖,吾之毒药。无论是以前南极星蓝的展车，还是试驾车的极光绿，其实都是超出我在照片和视频上的预期的。南极星蓝的油漆配上ET7修长的流线，油画一样的质感，唯一的缺点就是可怕的太阳纹和划痕已经遍布全身，这个漆面后期真的要贴个车衣，嗯，不耐脏也是个问题。极光绿算是最超出预期的颜色了，与之前6身上的绿完全不一样，古典与多变，阳光下的绿和阴天下的银灰，两种感觉出现在一台车上真是感觉很奇妙，如果再给我时间犹豫，我真的会改绿色，可惜了。很多人担心的雷达和摄像头的犄角实车看来一点没有违和感，根据最近爆料的雷达和摄像头视角，这种布置的实用性也是最好的，堪称吧实用和设计美学达到了一定的融合，这个设计在之后的几年一定会成为主流。最后就是，5.1x2m的车看起来真的不大，有点摸不着头脑。

2、 内饰：
在进入车内谈内饰前，绕不开的是这套斌哥终于满意的电吸门，电容式的，携带钥匙（蓝牙或实体）靠近车辆，门把手会自动弹开，手轻轻搭在把手上的一刹那，大概延时0.5s，门弹开一条缝，这种感受很微妙，机械打开的声音很到位，“无感”和“高级”就是我脑袋里的词，当然在以后成熟的电动门出来后，还是可以继续升级改进的，但是目前市面上普通的电动门体验真的糟糕，上不如不上，不过这套电吸门也不是没缺点，在频繁的开关门的情况下，延迟会比较明显，这点应该可以优化。在车内打开门只需要按一下车门上的按钮，自动弹开一条缝，按和推的动作也并没有增加额外的多余设计，还是比较合理的，至于安全性已经有人测试过了，运行中是打不开的，不用太担心误触，配合捷径功能，在检测到儿童在后排时，基本能实现自动的儿童锁。

其实内饰可能是争议很大的一个地方，很多人试驾后对这套内饰不满意，觉得太简单太毛坯，和特斯拉没什么区别，没有什么豪华感，以上观点我能够理解，审美这个东西千人千面，没必要争个好坏，都是主观意见，这里也顺便说一句，你进入到这个车的第一感受其实决定了你对这套车后面所有环节的直接感受和评价，不信你细思。

从我个人而言，坐进去的一刻，我是惊喜的，极简的风格，配上克制的屏幕布局，顶部两块大玻璃，全白的内饰，在阴雨天气通透的采光，没有任何压抑的感觉，亮就是这个设计的一个关键点，第二起居室的这个设计灵魂，我是认可的，也是感受到的，这是一套明显我能感觉到蔚来是有设计的灵魂在的，所以，爱了。当我坐在后排时，玻璃延伸到脑后，眼前敞亮的顶棚，雨珠在顶部流过，这种感觉就像我有经常坐在窗边听雨的声音，此处应有杰伦的歌【听见下雨的声音】。前排座椅偏硬，后排座椅恰到好处，屁股第一次坐下去的感觉是软的，很软，但是坐好了以后反而支撑性到位，设计上还是考虑到了实用和长途舒适度，尤其是后排中间座椅太软了坐垫，可惜中间靠背是硬的，而且没有头枕，这一点差评。最重要的是，前后排的腰部支撑简直完美，真的能顶到腰，足够低，就是舒服，几乎没必要后期买个腰靠了，但是头枕舒适度我觉得一般，尤其是后排，后期还是需要买官方的两用头枕，也不贵。后排座椅在乘坐175及以下身高人的时候，基本完美，腿部支撑到位，坐垫长度正好，坐垫高度正好（这点要提一下，在电动轿车里，et7的后排绝对是一流的，但是受限于换电和电车特性，的确在这里的硬件参数上不如56E，但是后排前后空间大于56E，所谓二郎腿真的随便翘，如果你是190，当我没说），地面全平，并且整体宽大，环保式的座椅两侧门上都有胳膊支撑的地方，这一点在百万下基本见不到，用我老婆的话说，舒服。还有一个比较有意思的点是，夜间在车内阅读灯打开后，车内感觉自行见照片，舒服！这套隐藏光源的氛围灯在夜间真的是贴合了氛围两个字，效果是毋庸置疑的，配合音乐律动、呼吸等玩法，256x256x256的搭配绝对让你满意，但是如果喜欢光污染的话，的确是不如奔驰那种来的华丽，尤其是音响没有灯！

当然这套内饰的缺点也是很明显的，一是储物空间的确少，后备箱空间的确小，虽然很规整，但是尺寸比56E都要小，主要在于高度一般，其他倒是差不多，同时后排不能放倒，实用性相比001肯定是弱的；二是全白内饰在夏天高温天气，我可以想象到那种亮到有点晕眩的感觉，所以最终我还是选了黑色顶棚来压一压这个光亮，毕竟过犹不及；三是白色内饰真的容易脏，其实金沙米也一样，相对来讲，灰色内饰的高级感和耐脏性都很好，选的人其实也不少；四是这个藤木，从手感上我很喜欢，但是观感上的确有点塑料，可能灰色的藤木最好看，后面可以尝试改一下。五是前排座椅有电动无痕伸缩的腿托，但是我觉得体验一般，因为腿托的宽度比较窄，两侧比较硬，导致了人在正常开车两腿分开一点的时候会硌得慌，当然了，175以下的身高基本没必要用到腿托，也不存在这个问题；六是后排座椅角度的确比较直，压力舒缓的4度基本等于5，如果喜欢轿车那种躺着的感觉，基本上肯定要给差评，这点001的靠背可调的确更好，但是001的后排空间一般、小板凳情况重，如果习惯SUV的坐姿，ET7的后排角度那还可以。七是试驾车的Nappa座椅惨不忍睹，皮与海绵分离，油光发亮，褶皱，根据官方反馈，目前的量产交付车已经是改进了，这个可能需要车主长测看看如何；八是这个新的车窗升降按钮质感虽然不错，但是操作逻辑延续了传统按钮的压和提的逻辑，但是会和前上后下这种直观感觉相违背，经常会操作起来很混乱，建议后期开放选项选择！九是这套内饰的设计风格，我觉得在这个级别的车里面给满分，但是上升到D级车的话，个人觉得毫无豪华感，也并不认可在D级车用这套设计语言。

3、 驾乘：
这一部分可能是大多数人试驾的核心，试驾车是2.5胎压，长续航低滚阻轮毂轮胎，试驾情况是几天内多次试驾，天气是雨天和阴天。下面我分开谈一下几个方面：
一是隔音，在当时的条件下，隔音显著好于866，主要噪音来自于轮胎，后排大于前排，后排在一些路况下有低频那种共振耳压情况，开音乐时问题不大，如果要和我同样认为隔音很优秀的极氪001来对比，个人觉得胎噪要比001偏大，但是总体噪音要小，随着速度的上升隔音要优于001，因为这套0.208风阻的ET7配上几乎全车的双层隔音玻璃以及优化的后视镜设计，风噪真的小，上面说的是前排，后排隔音显著强于001。也许有人会问，为什么不和油车隔音对比，我只是想说电车由于没有发动机的噪音，在低速（80下）的噪音天生就有优势，而在高速上的噪音（120+）这几次没能有机会，等最近看车友们提车贴实测吧。
二是舒适性，这套自研的空气悬挂搭配ACC搭配控制系统，在张工的调教下，其实就是几个字：“整”、“韧”、“弹”、“稳”，不同于866的底盘（其实在某些层面我觉得也还不错），提升巨大，在比利时路段，在过井盖时，在过减速带时，给人的感觉就是“信心”，不必刻意的去降低速度，车身整体一致性很强，基本不晃（斜过减速带的时候依旧能感受到屁股在挣扎一下），但是路感的信息在舒适模式下依旧不是完全隔离的，方向盘上的信息较多，但是屁股舒适度又很到位，这一点就不像001，001的确是那种很软很隔绝，下车库坡有时候甚至有起伏到触底（弹簧压到极限）的感觉，这也是很多人争论的一个地方，比如说ET7底盘是极氪001 80%这种话，我觉得对也不对，如果从完全隔绝和软就是舒适的层面上来看，极氪的确很强，80%也没什么问题，但是底盘这种东西既客观又主观，甚至对于90%的人来讲就是主观大于客观，并不能简单的来说不够软不行或者说不够硬就不行，这个其实是车企在车辆调教时候的一个取向问题，并不是非黑即白的二极管思维。
三是驾控性，这里面谈驾控性还是从家用角度出发，不是专业赛道，也不是极限操控。ET7的方向盘偏大，非圆形设计，隐藏的缝线放在了方向盘后半部分，对于很多人来讲其实并不怎么舒适，缝线还硌手，需要时间适应，但是方向盘造型我蛮喜欢的，莫名的喜感，毕竟是愤怒的小鸟高度还原，哈哈哈！方向盘多挡位可调，最轻和最重我觉得恰到好处，缺点就是没有可变转向比，12.4M的转弯直径在掉头和狭小路段时的确难过，不过5.1M的车一般都差不多，这一点上极氪做得很好。转向上ET7做的恰到好处，既不是灵敏的鸡贼也不是虚位大的像开船，不过方向盘轻重并不能改变上面这种状态，可能还有优化的空间。整车开起来基本上不像一台5.1M的车，游刃有余的日常和需要放纵时的穿梭都没有任何问题，还是那几个字：“整”、“韧”、“弹”、“稳”，但是这个长度毕竟是客观存在的，在闹市里面肯定不如小车灵活，也不能和小车“34C”去比操控，这个也没什么意义，不要过度期待。油门调教运动和舒适模式下足够线性，比866强很多在线性层面，甚至日常来讲7.9s的舒适模式可能最适合，线性但是动力依旧强劲，运动+3.8s的模式下明显车子动力要暴躁的多，媒体测试数据最高能达到0.99G和3.6s，不过个人觉得这个模式还可以更暴躁一点，激进一点，当前的状态全油门到底，速度快是快了（大概就是随便100码），但是还是差了那么点心跳的感觉（我对加速不是很敏感，哈哈），建议官方考虑一下，嗯，同时建议后期开放赛道模式能够关掉ESP。刹车方面终于用ONEBOX解耦系统解决了866的不线性不舒服的问题，高度融合了机械刹车和动能回收刹车两个维度，基本上做到踩多少刹多少，这一点点赞。顺便说一句，在驾控层面，ET7强于极氪001（这两个车都是争议蛮大的车，所以放在一起谈一下）。

4、 车机、音乐、其他
试驾车的车机怎么说呢，一眼难尽，卡倒是不卡，但是BUG较多，出现死机情况，而且稍微有点不跟手，这个可能都需要正式拿到车再长期感受了，有很大的优化空间。这套音乐在网上基本上是两极分化的状态，要么是好到超过大柏林，要么是差的不如雅马哈，所以网络这个大染缸真的是谁也逃不掉。优于多次试驾，我也比较侧重的体验了音响，渡口、孤勇者、外婆的澎湖湾（赵鹏）、床边故事、Your Man、勿忘心安、贝加尔湖畔、永不失联的爱（单依纯），深度体验，音场是全车模式，很沉浸的体验下来，基本上贴合我的预期，高音、中音、低音的人声部分非常好，唯一的缺点就是160W的低音炮我居然没感觉到，低音下沉的深度不够，力度不够，强度不足，这也可能是试驾车没能调节EQ的问题，等大批量交付后应该会有高手给出更好的调节模式，1000W 23喇叭的潜力还是在的，顺便说一句，试驾车的音量被限制了，可能是软件问题，这点有点怪怪的。总体来讲，主观评价，这套音响绝对达到且超过市面上标配的或者选装价格在2W以下的音响，以ET7的定价和标配来看，超值。再就是，中控台在Microcloud材质后面用了塑料还是搪塑材质，Hud和中控台和Nomi在一些光纤下反光到了玻璃上，的确有点low，后期如果特别在意的话需要贴翻毛皮或者放个垫子来解决这个问题。

5、 智能与自动驾驶
一是4D底盘这个东西可以期待一下，但是这玩意和魔毯并不是一个东西，其实就是利用高精度地图和日常驾驶数据加上雷达摄像头等感知系统，提前调整车辆的底盘悬挂响应从而获得更好的体验，这也是全自研系统的优势；二是AR、VR眼镜大概率在第四季度上线，车内取消大屏幕后的玩具我觉得还是有期待的；三是目前Harry Wong大佬暴出的自动驾驶视角相当的吸引人，配合ET7的自动驾驶硬件，NAD值得期待，同时目前交付的量产车已经正式开启了激光雷达的使用（已用于AEB），交付的时候已经开通ACC、LCC、ALC等功能，如何高度融合激光雷达、毫米波雷达、摄像头画面等数据实现自动驾驶，想想都很兴奋。四是捷径这个功能，嗯，非常有意思！五是能耗，根据目前爆料和试驾的能耗，ET7这套碳化硅加上前永磁后异步电机加上超低风阻的轿车迎风面积，不考虑环境因素的情况下，城区16，高速100时速18的能耗，高速120时速20的能耗是大概率事件，甚至还见过12的能耗，马上大量交付，可以期待一下！

6、 总结
在我看来，ET7是蔚来一个里程碑的产品，是一个六边形战士，均衡这个词用在ET7身上非常贴切！ET7用56E的价格、56E的尺寸、56E的级别，辅助以更好的配置、更独特的设计理念、可进化的智能座舱、优秀的底盘和硬件来正面交战，同时电车之于油车迅猛的扭矩响应和无极的丝滑感优势，不再是越级卡缝，不再是小心翼翼，此时正是狭路相逢勇者胜！