专访朱江明及零跑高层：新技术不应是壁垒 我们决定开放CTC技术

关于零跑 CTC 技术发布会上的内容，相信大家已经了解得差不多了。那么在会后，伟健有幸得到了采访朱总以及零跑高层的一次机会。除了 CTC 技术开放以外，还有哪些信息呢？让我们接着往下看。

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“为什么会开放 CTC 技术的专利”

零跑：在今天的 CTC 电池底盘一体化技术发布会上，我们正式宣布将 CTC 技术免费开放共享。我们认为主要是两点：第一，对外开放可以广泛提升 CTC 集成技术的应用，让更多车企以及消费者了解 CTC 技术；第二，助力 CTC 技术的研发，无论是像特斯拉还是丰田一样，在原有的基础上开放会产生更多价值，促进更多创新。这是目前我们开放的基本思路。

“目前 CTC 技术开放给哪些品牌”

零跑：目前来说因为我们的技术是刚刚发布，所以暂时还没有与其他车企进行合作，我们会持有开放的心态，去做技术的开放。

“零跑的 CTC 技术对比例如特斯拉、比亚迪的 CTC 技术，优势在哪”

零跑：我们主要的优势是在于这是我们自研的成果，我们在电池内部空间上会更大，其实零跑也不知道特斯拉也在做，但时间差不多，结构上有差异，我们是真正意义上取消电池包的结构。

特斯拉还是会有电池包，最终的效果类似，但是技术路线不太一样。比亚迪的不太清楚，我们在空间上会有优势，乘坐空间会更大，扭转刚性也会提升之后，提升之后对操控会有影响。

硬件创新方面，改变气密性的问题，实现真正的融合，能够实现 AI BMS，实现线上线下做算法，优化动力方面，没有太多的改变冲焊结构，并且我们的 CTC 技术可以实现 800V。

另外我们除了机械结构的创新还有软件的创新，基本可以做到电芯级的检测。我们非常看好 CTC 电池底盘一体化技术，希望更多的主机厂运用。

“为什么零跑 CTC 能做到率先量产”

零跑：每一款车的电池包都是我们设计的，无论是从 S01 还是到 C11，并且我们是从 2016 年开始立项。

“未来还有哪些车型搭载 CTC 技术”

零跑：在未来所有车型都将采用 CTC 电池底盘一体化技术，包括 C 平台未来的 C15 车型等等，同平台车型的电池结构都是一样的，一款电池包可以通用，这也是我们之前强调的通用化的内容。

“为什么电池还是有模组，而不是无模组的形式”

零跑：的确我们是目前还是采用大模组的方案，但有模组或是直接采用电芯这种观念要改变掉，我们的电芯实际上也是装到电池包里，只是我在外面粘好，再放到一起，仅仅是设计工艺的改变，实际上是一样的。

“怎么看待滑板底盘技术”

零跑：滑板底盘技术实际上没有车身也会动，降低了车企的门槛，但至于未来会怎么样，实际上我们也不太清楚，我们电池的结构和车身的结构集成在一起，做到创新的模式。

滑板底盘的应用场景肯定是有，从我们的评估来说，轿车可能不太合适滑板底盘，逻辑和非承载式的相似。目前我们判断是不太适合放到这个领域里面。

“是否会因此增加维修成本？”

零跑：维修没有太大的区别，我们会给未来每一个服务中心配备真空检测，抽真空。采用一体化的模式，不会造成很大的障碍和难度，因为所需要的流程都是一样的。

“2025 年的里程碑，现在还继续吗？”

零跑：目前还是按照 80 万的目标去努力，都是按照这个规划在落地。一直全栈自研的思路，战线会更长，投入的也更多，后面的加速度会越来越快。

“是否有考虑自研电芯”

零跑：暂时没有研发电芯的计划，专业的事情还是交给专业的团队。

“零跑 C01 车型的上市时间”

零跑：C01 确实是代表着我们目前最高的水平，按照之前的规划，上市时间暂定在今年 8 月，零跑 C01 车型的预售发布会将在 5 月份进行。

“零跑 C01 车型的交付时间”

零跑：在 225 发布会上我们已经大致公布了零跑 C01 的交付节奏，目前还是按照原计划进行，大批量交付会在今年 9 月份。这里也剧透一下，零跑 C01 在首批交付时就会搭载 L2 级别的辅助驾驶功能。

编辑总结：

在长达 60 分钟的会议上，朱总及各位高层提到次数最多的就是「全域自研」，虽然这条道路上比较难走，要克服许多困难，但从这一次零跑汽车发布的 CTC 技术来看，显然“加速度”已经越来越快了。

其中朱总在专访中也表示，零跑汽车是继特斯拉、比亚迪后电子元器件自研数量最多的车企，这也展示了零跑全域自研的实力。

最后，还有更多消息请关注今晚伟健的视频直播，即将在半小时后开始。