就官方关于智己L7电池容量的说明，还原一下电池事件的始末

1、智己汽车在此之前一直是以93度电量宣传，从未提过90度电一事。（此为taolu一）

2、眼尖的车友发现了工信部备案和车辆铭牌显示为90度电池容量，故提出质疑。

3、官方人士智己大周不疼不痒的在新出行回复了93度和90度的区别是由于存在两套国家标准。强调是两套“国家标准”之间产生的区别（此为taolu二），为什么要强调是“国家标准”，因为大家都知道国家标准是最有公信力的，要两种电量确实都是根据国家标准测定的，那这事也就过去了。

4、因为国标肯定是可以公开查询到的，本人一经查询，发现还是有猫腻，实际就一套国家标准：国家推荐标准 GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法，另外还查出来一套行业标准：汽车行业推荐标准 QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池（后经车友指出此标准已作废），跟智己大周表述的93度电的检测方式相符，故发现所谓两套“国家标准”之说不成立，遂在新出行发文反驳智己大周，当然人家高高在上，没功夫搭理。

5、大家质疑声越来越多，智己官方不得以回应，官方说明继续套用两套“标准”之说，但这次不敢说是两套“国家标准”了，那让我们一起来拨开迷雾，看看智己官方提的这两套标准到底是什么呢，第一套标准没有疑议，即国家标准 GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法，官方提出的所谓的另一套“标准”：我认为根本不能称之为标准，让我们来看看它的出处：2017年1月8日，中机车辆技术服务中心发布关于调整《新能源汽车推广应用推荐车型目录》申报工作的通知。原文有兴趣的车友可以自己查阅通知全文，其中：第二条产品技术要求，申报《目录》的新能源汽车企业和产品应符合以下相关要求：第（2）款非快充纯电动客车、快充纯电动客车和燃料电池汽车需分别满足“系统能量密度”、“快充倍率”、“燃料电池系统额定功率”和“燃料电池汽车纯电续驶里程”的要求，相关试验方法应按照《动力电池、燃料电池相关技术指标测试方法(试行)》（见附件4）执行；这个通知的附件4就是官方所谓的“标准”，我认为称其为标准实在是牵强，其实只是不过一个指标测试方法，用来测试什么呢？用来测试电池系统能量密度（单位：Wh/kg），测出能量密度用来干什么呢？用来确定国家补贴标准，新能源客车补贴标准：补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数:系统能量密度/充电倍率/节油水平)，说白了系统能量密度（单位：Wh/kg）跟电量不是一个概念，还同时需要看电池包重量的大小，简单的说同样系统能量密度的电池越重，电量越大。所以关于电池电量的国家标准只有一个，就是GB/T 31486-2015 电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法，这就是为什么铭牌上只能按这个标准标。打个最浅显的比喻，大家上超市买一块肉，价签上写了93斤，上称一称90斤，商家出来说了，你买的这块肉既是90斤，又是93斤，我们打价签的时候是按密度乘以体积算重量，这块肉密度是0.93斤/立方厘米，体积100立方厘米，所以是93斤，因为超商协会下了个通知让我们申报肉的密度，我没骗你吧！（此为taolu三）

仅代表我个人感受，智己官方的说明有一种高高在上的感觉，就像威震天对人类鄙视的说：“愚蠢的人类”。

俗话说得好，你永远喊不醒一个装睡的人，智己难道真不明白车友在乎的是不是这三斤肉的差距吗？显然不是，车友真正在乎的是诚信、公开、透明、坦诚，车和机械都是冰冷的，车友的心和对智己的关注却是火热的，把心再寒了就不好化了！