试驾报告 | 所见所触，都是新的尝试

错过了天马Beta内测活动，终于等到了广州的试驾车。这次夜晚的试驾，给足了时间、给足了空间、给足了路况。放上日常听的歌曲，时而惬意滑行，时而激情狂奔

总体感受
这次试驾的总体感受还是刷新了大家以往对于车的认知，所见所触之处，无一不做出了新的尝试，第一次面世，便足以技惊四座。也许，L7在目前所有四门轿车产品里能驾驶到的综合表现最好的一款车，没有之一；可能就是所有5200以下车型都不行的后排和较小的后备箱开口扣了一些分数。但其实，这两点真的很关注的用户是没必要要求L7都做到的，迈巴赫、揽胜、阿尔法来凑就好了。

上车
方向盘，后视镜调节，座椅调节都需要进软件界面调节。这有点把软件用过头了，没物理按键那么直观，需要时间适应下，但还是香的哈。链接完蓝牙，调节均衡器，选好歌单。对于内饰触感，因为是晚上试驾，克制的氛围灯，对于第一观感，无话可说，就是前排座椅真舒服，按摩功能也很不错，跟得上豪华车主流，不是摆设。

启程
坐姿不算矮，有点7系的视野感觉，左右后视镜视野稍微小了一些，方向盘是少有跟S级一样的两幅式，非常难得，但是椭圆状的方向盘，过宽的横向距离，一开始操控起来还是有点异样感。

驾驶
一副没人会拒绝的底盘，非常平易近人，行驶质感好的你都不确定是不是在开性能车。对于路面的起伏以及碾压的井盖，居然没多余的反弹就过了。试驾在这个生活了10几年的城市道路，没有一个路面让人觉得这台车有失态的表现。转向自然跟手，老S过弯的粘手感居然也出现了。这，不禁让我怀疑，这真的是一台操控性能车吗？脚下的油门，在你觉得已经踩了不少的情况下，车身还是悠然滑动着，看数字，知道速度已经起来了。但是踩的感觉你希望它能更暴力一些，但这台车真的丝毫没暴力，撕裂感与3秒俱乐部成员格格不入。

好吧，到了大路上，终于可以稍微放开点了路况好的时候，深踩油门，推背感要那种真的一脚踩到底的不良习惯才会比较明显。按照自己丝滑迅疾压倒一切的行驶方针，这车开着真是又快又稳。比较特殊的是油门很容易踩到底卡住，上次给我这种油门感觉是09款的4.2L排量的A8，好像是电子油门？？不知道，反正感觉刹车和油门都不是机械正反馈的感觉，似乎我们怎么踩都有个中间把一些期望中的感受抹平。

高速变线是非常利索的，就是在过大弧弯的时候也许线跟得更快，打方盘大太多了，需要一个适应的过程吧。

市区道路进了有名的东壕涌弯道，100过弯车身控制非常好，压着排水渠过，车身晃动很少，稳得难以置信。那一瞬间感受到了车友们在上海天马试驾的快感。底盘在几乎所有的路况和操作下，表现都是异常优异，无可挑剔，90度电池的重量，本身这一款不轻的车，但是任何操作下，都没有一丝重车的感觉，调的太稳，太完美了，以至于没什么个性的感觉。我相信这款车的底盘方方面面绝对刷新了量产民用车的天花板，时间会证明一切。

舒适性
前排座椅，空间，功能性几乎没缺点。包裹性很合适，承托也不错。后排不行。音响比不上揽胜高配的英国之声，沃尔沃xc90的宝华，红旗ehs9的四座顶配，保时捷和奔驰的大柏林，再贵的就不说了。核心差距在于高音的甜度以及对于大场景混响的表现，低音下沉还是不错的，音响可玩性还是很高的，自信地开放了各频率的自定义，百万内前三吧，目前看的这么多车里面，感受是这样的，不知道L9能不能有惊喜。

感受
其实还是真的蛮不容易的，作为超十年车龄，买了10几台车的人，某种意义上也对车有点麻木，因为再豪华，再好的车都用过。非常难有新的车能给予自己不一样的感受，现在反而是新品牌的国产车经常有惊喜。L7从外形到内饰，对于这个定位的车型，合格就不容易，更难的是在多方面都做到了新的水准，在千篇一律的造车中尝试了新的方向，新的交互，还把第一款产品做的这么优秀，非常难得。

21年4月份的上海车展隔着隐私玻璃看了眼白色内饰，就订了这个车，等到现在，从年初提车到6月初交付，也是够长的了。其实也挺开心看到国产车的长足进步，任何诋毁和搞事都掩盖不了产品力的。时代总会嘉奖认真做事的人和企业，希望能坚持这一份初心，继续挑战新高度。

杂谈
说真的，过了一个多小时的试驾，我觉得这幅底盘和白色内饰，各方面设计的存在，不出一个加长版的行政车型，真是浪费了。

而且，目前来说，对于路噪和风噪的控制，几乎是最好的，超100时速仍然是非常安静，超豪华的水准。

日常开，车所有的表现，都是为了舒适稳定行驶，在一个各方面数据都比较炸裂的情况下，还是这么舒适稳定。真的，非常难得…四门轿跑这个细分，C级这个细分，无人能及。再说下去又要喷托了，不过也无所谓了，who cares about flies。

*转自智己app，来源上图