何须多虑盈亏事，终归小满胜完全

借之前大火的小满文案作为标题，来形容目前的心境，感觉再贴切不过。千呼万唤、历经等待，终于盼来了试驾体验，俗话说得好：百闻不如一见，云评不如体验，体验为王！

静态：是魅影，千斛明珠不觉多

在当今这个“看脸”的时代，颜值作为“第一生产力”，必须先来几张自己喜欢的百万曲线角度，造型不用多解释了，就是那种停好车后边走边忍不住回头看多少眼都不觉得多的类型。

电门调校还是很顺滑的，标准、舒适和运动都尝试了，感觉在标准模式下找到了一个自己最喜欢的平衡点：丝滑起步不突兀，持续深踩好似大排量自吸。回收模式低和高感受不到什么明显区别，这一点是自己最喜欢的，和试驾Taycan时的感受类似，驾驶感受无限趋近于油车，可能有人喜欢特斯拉那种单踏板模式，本人不喜欢回收时的拖拽感。

灵动，是动态关键词，标准模式下方向盘指向稍有虚位，但并不影响车流间穿梭行云流水，感觉不到在开大车，速度起来后有贴地飞行的感觉。喜欢玩的直接运动模式，方向指向更直接更沉，信心更足（本人并不提倡马路飙车，超跑模式就没试）。悬挂舒适度很不错，过坎感受不比当时试的空悬版本Taycan差，但明显感觉L7是向舒适型妥协更多一些的，座椅包裹性坐上去感觉还可以，动起来安全感就没那么强了，当然整体舒适度对腰更友好。所以，从开车这个层面，本以为自己也逐渐在油腻的道路上渐行渐远，但坐上L7的驾驶座，心中那个少年的又被唤醒了，偶尔在环线和高速上释放自己心情，满足一下自己的玩性，很棒。 用这个层面，后排自己也特意全程坐了一圈，自己身高188，销售178前排正常驾驶位，我这种身高，除了MPV或者S四座这种，基本坐啥车后座大腿都悬空，L7这个腿部空间是没有问题的，靠背确实较直，但基于这个坐垫、靠背软硬度，并不觉得难受，至少市区代步坐后排是没有什么问题的，长途不行，结合个人用车需求后排偶尔坐坐老婆小孩肯定OK了。双层镀银天幕隔热效果感觉还是挺给力的，我坐后排头发已基本擦到天幕，这两天天气正炎热，下午气温已经能有35度上下了，头顶几乎没有感受到烘烤的感觉，交付时再加个贴膜应该更没有问题。NVH整体还是挺不错的，上到100KMH巡航后感觉A柱略有风噪，剩余主要来自胎噪。氛围灯个人不是很在意就略过了，音响效果已有大佬专业测评也不再赘述。主动安全这块，车道监测和刹车提醒还是比较灵敏的，会通过声音和方向盘或安全带振动来提醒，感觉比较好的是方向盘不会和驾驶员争夺控制权，我现在的车就比较傻，车道保持开了之后，如果电脑监测到你跑偏了，方向盘会自动微调反打，反而会给驾驶员造成困扰，毕竟市区路况复杂，一直保持车道居中跑不现实，很多情况下都是为了主动避让偏离车道。辅助驾驶也试了一下，通过方向盘拨片控制车速和车距很方便，跟车加减速和打灯变道都比较顺畅不生硬，比起P7刚交付时的状态要强太多，但是发现如果碰到弯道车子减速会很明显，比如巡航80，一下就会降到40-50，不知道具体判断的逻辑，相信后期OTA后更强大，期待早日体验IM AD高阶包！

体验槽点

黄金无足赤，白壁有微瑕。个人比较在意的几个槽点也很明显： 1. 座椅坐垫无通风也就算了，靠背那个通风噪音真的有点大，一开起来呼哧呼哧响，声音也比较尖锐，因为这个车NVH比较好，愈发放大了这个噪音！差评！ 2. 前排座椅加的实体调节按键，上下前后角度都能调，腰部支撑却还是只能通过中控屏调节，不能理解，既然实体按键都加上了，一起调节不行吗？ 3. 如果说前座侧边手还能勉强伸下去调座椅的话，后排简直就是反人类，坐垫把门侧面储物格基本挡满，手基本是塞不进去的！因为这个车车门的物理把手是放在储物格后端的，所以坐在后座如果想去抠物理把手，是非常吃力和别扭的！甚至可能出现半天抠不到的情况，如果是需要紧急通过物理把手开门，极其不便，我觉得这是重大设计缺陷！ 4. 三块屏亮度最低情况下，在较暗环境下（如地库、晚上），感觉还是有点影响驾驶的，眼睛容易疲劳，切换成黑夜模式后强一些，但是黑白模式切换需要从中间大屏手动切换，开车时不便及时操作，不知是否能升级成根据时间或光线环境选择自动切换的？这个不是什么大问题，只是个人偏好。再就是中间的大屏能否升级自动熄屏功能？发现常亮状态下还是有误触碰几率，尤其俯身从副驾拿东西时。 5. 自动泊车感觉很猛，快准狠，但是不理解为什么只支持垂直泊车不支持侧方停车？日常侧方停车场景还是挺多的啊！

理性对比、匹配需求、忠于喜好，这是我个人觉得买大件商品的三条准线，即使今天你看我写的好的和不好的，也都是个参考，最终以自己实际体验的为准，每个人角度都会不一样，但只要你把握好上面三条准线，就不容易被外界带了节奏！理性对比竞品产品力和市场行情，我觉得L7性价比毋容置疑，符合自己的用车需求，造型爱不释手，所以不后悔锁单！槽点不可避免，这就是小满胜万全的意义所在吧。