【用家评车】ES7，对不起，5+2=9……

创8车主眼中的ES7…

（仅仅分享自己的感受，无意引战，非喜勿喷，高抬贵手哈……谢谢啦）

【先说结论】我先PASS ES7， 坐等2023的NT3.0……

由于对轿车无感，所以之前盲订了ET7，但试过之后，还是直接pass掉了ET7，心念念一直在等ES9，没想到就先等来了ES7……

U1S1，ES7真心太猛了，3秒俱乐部，超神空间，超美内饰，加上全套“小神龙”，绝对对得起大五座天花板名号。

所以假设我是心仪NIO的新用户，结论肯定是无脑直接冲的。毕竟蔚来的品牌、设计、服务、社群摆在这里，国内无人能出其右的，绝对非常值得，毕竟一分钱一分货，身为创始的NIOer，我是非常满意的，日常我开ES8也是最多的，毕竟二代站换电体验有多香，懂得都懂……

但作为一个NIO初代的创8老司机，在对比自己创8的优劣势之后，再细品一下ES7，我决定继续一年“等等党”。（当年ET7都等了一年多了，也不在乎再等等……）

站在一个新能源“大户”的角度，横向对比，我先说创8的最大劣势（没有之一）——能耗高！！（或者说续航差）

毕竟不是2018年了，如今的2022年，你开个百公里平均电耗26的电车，就像极了当年油车时代开个林肯大陆的感觉。😂

但……除了电耗这一条之外，创8至今依旧相当能打！全方位的能打！——

1.空间。

七座身材，平时当大五座用，实际坐三人，后排横着躺平，绝对爽歪歪。

2.七座。

别小看这2座，当一家5人中短途出行的时候，这妙处就绝对谁用谁知道了，一车5人，每个人都很舒服。还是那句话——你可以不用，但绝不能没得用！

3.ME Q4的L2辅助驾驶。

评论都说算力不够，听着肯定没有ES7那套1016TOPS吓人，但使用3年多的实践证明了，现阶段完全可用而且也够用。我本是“小白鼠”类型，所以2018就已经入坑，一路伴随OTA，ES8但凡上新功能，我都是立即启用，能用尽用。其中，NOP领航辅助自然一开通即刻就用，平时高速应用尽用，城区能用就用（个人认为深圳最合适NOP的就是滨海大道和北环大道）——迄今使用感受非常满意，NOP绝对省心省力。要知道创8的那套ME，只有区区2.5T，现如今听着甚至有点“寒酸”，（没上百位数都不好意思见人的感觉），但凭心而论，我真心觉得挺好用，因此自然也愿意用。毕竟在法律责任没有划分清楚之前，现在还没到放心大胆的把“辅助驾驶”当“自动驾驶”来使的时候，发挥“辅助”之本，还是完全能胜任的。

举个小栗子——自动泊车，它能帮你泊入的，你肯定自己能搞定的。你自己搞不定的，现阶段也别指望它能替你搞定。所以只能是你想偷懒的时候，让它“辅助”你一下，仅此而已。

4.人体工学。

从使用体验对比看，相对于辛巴，甚至ET7，ES7来说，创8是最“繁杂”，保留了大量实体按键，保留了最长最大的门板储物盒……可能并没那么简约美，但绝对好用。

尤其是创8两侧前门门板扶手上的挖槽储物盒，又长又深，可以毫无压力的横向侧立放置MAX尺寸手机，神奇的是，肘部依旧有非常完好的支撑，舒适度丝毫不受影响。而且车窗调节的一堆实体按钮都集中在手臂放平后的手指自然触达的完美位置，特别特别顺手，这人体工学大赞。（你如果对比一下IM智己 L7的窗户按钮位置，你就会秒懂我说的什么意思了。我一向是个功能优于美学的价值取向，首先要保证好用，然后在此基础上，才能谈美不美的问题。如果单单为了美感而放弃功能，甚至反人类反直觉，那就有点舍本逐末了。）

后来辛巴出来后，188项优化，竟然包括把创8如此好用的门板“优化”了，在手肘处增加了一个软质皮垫，同时也牺牲了储物盒尺寸，只能竖着侧立手机了，由于深度问题，也就只剩个念想了。我个人评价——得不偿失。

再后来到了ET7身上，创8、辛巴引以为豪的全网最舒适手机斗也被“负优化”……创8上，中央扶手箱大区域里，完美的换挡机构位置安排，超越完美的手机斗设计，顺手的杯架位置，以及超级深的中央扶手箱还独门自带电子锁……这些无不体现出人体工学的集大成也。到了ET7上，为了美，大幅缩小了手机斗的宽度及深度，导致我先是三星S22U带壳放不进去，后来换了VIVO X80 PRO也一样带壳放不进去。先不考虑无线充电功率及散热的事情，但就尺寸及易用性而言，创8依旧是最棒的，没有之一。那种手机随手一扔即可放好，顺手一拿就能使用的感觉，是我横向对比了各家新能源后（如理想、高合、岚图、智己、LYRIQ、SMART、MIFA、广汽等等……）得出的绝对负责任的结论——创8的手机斗最长最大也最深，有倾斜角度，但不是陡峭的那种，可以完全放入手机，而且位置在左侧，就在你手边上触手可及。

说回ES7，很遗憾，模具统一了，ES7就是ET7上那套，藤木的B格再高，触感再好，手机塞不进去，体验等于零。

5. 非一体式座椅。（这个竟然是个巨大优点！）

没错，一体式运动座椅的确很带感，当今新能源新品发布，没个一体式座椅都不好意思见人了，高合HiphiX、ET5、L7、新汉、海豹……不胜枚举。（幸好ET7、ES7没有选用一体式座椅，ES6的座椅看似一体，可是有独立头枕的）

别小看这个独立头枕，它至少有三大用处——首先，独立头枕都是可以独立调节的，适应各种身材，舒服。其次，如果还不够舒服，独立头枕可容易在某宝找到通用的颈枕，毕竟绝大部分车辆都是有独立头枕的。第三，也是最重要的，是独立头枕底下的两根连接杆，除了绑定颈枕之外，可以非常便利地安放两个挂钩，当你的家人打包一杯咖啡或奶茶上车后排时，你和他都会瞬间明白这里的挂钩是有多好用。

（当然单独插播吐槽一下NIO, 所有的车型，866，77都为了B格而放弃了前排椅背上的储物袋功能。虽然为NIO生态里诸多小老板们提供了绝佳创业机遇，目前已经有琳琅满目的椅背袋可供选择，但总不如官方原厂的来得格调和谐。）

6、后排顶部出风口。

创8、辛巴都是MPV待遇，把后排的出风口放在了后排头顶两侧位置。这个好处显而易见，就是吹脸快，体感凉。不吹膝盖，远离关节炎。很可惜，ES7走了667的路，却没有学习创8好榜样，依旧是把后排出风口布局在了膝盖附近，虽然拿小屏幕档了一下，但……然并卵。

7、实体按键。（“需要”与“想要”之间，永远的难题）

假如作为一个键盘侠客，我当然认同简约大美的真理。当实体按键被浓缩到屏幕中之后，简约就容易实现了，自然也就更容易美了。毕竟嘛，当今世界，动动嘴就能解决的问题，何必要动手呢？

然而作为一个车主，作为一名李想同学口中的“那个司机”，当你在宽窄巷子里会车的那一刻，当你在老婆大人说太冷了一瞬间，当你在小朋友熟睡车内一片寂静的时候，当你年迈的父母从后门上车之际，你就会突然意识到——你，或许需要左手门板上那一堆后视镜调节的实体按键，或许需要空调出风口上那一个“简单”的拨片，或许需要盲按即可达的控制按钮……

而不是手忙脚乱地用右手在中央大屏幕里一通乱戳，在二三级菜单里找到一个后视镜调节，然后在回到方向盘上摸索滚轮……

而不是思想斗争着是否要用标准的男低音唤醒“某个同学”或“某个名字”，在那一刻让另外一个温柔却极其响亮的AI声线来吵醒熟睡的孩子……

而不是百思不得其解，在副驾驶座椅上放置一组“老板键”怎么就成了一个“奢侈”的梦想……

【结论亦或悖论】—— 一个实体按键0.5秒内就能解决的问题，是否需要为了“美”而被抛弃，究竟车是拿来使用的，工具，还是拿来欣赏的艺术品？此时此刻，就事论事，请不要杠说是“习惯问题”，这些原本基于直觉的“实体好习惯”，效率确实高，安全系数确实大，为何就一定要被“赶尽杀绝”呢？（你看看L9，为自己造自己也会开的李想同学就做到了，保留了实体按键，好用之后，才是好看的问题。诚然，L9的确谈不上好看，呵呵，但或许足够好用，就已经能爆款了吧）

创8身上，拥有后视镜调节实体按键、空调出风口调节实体按键、后排空调实体按键……除了吐槽老板键缺失，其余都是一触即达的，作为使用者，必须中肯给好评。

【5+2=9 ……？】

1、ES7究竟适合谁？——

首先，之前在群里看过一些讨论，说ES7贵了。但，贵，绝对不是ES7的问题。因此ES7显然适合家底厚，对B格有追求的人，（曾经看过一个统计，蔚来车主家里基本超过1台车），极致的性能，极致的服务，极致的内敛而又极致的张扬，恐怕是ES7天生的基因。放眼现今车市，从品牌力上能与BBA一战的，国产品牌非蔚来莫属。身为创8车主，（ES9的准车主），算是对得起斌哥，也算为国产新能源品牌尽了绵力。

因此，如果新买NIO，喜欢SUV，平日2座为主，5座为辅，长途非刚需的，性能至上的用户，那毫无疑问，ES7，绝对值！冲就是了，更何况还有BAAS。

等等，你还要对比L9？ ……那说明你家有6座需求，有长途需求，那你本身未必是ES7的目标客群。

ES7身上的标签就是——品牌、性能、服务、SUV。

2、为何你买我推荐，我买我等等？——

诚然NT2.0比1.0强的不是一星半点，单单算力就是几百倍提升了。然后，相对于创8，NT2.0能给我提供什么？

速度？AD? 续航？……

很抱歉，ES7，我苦苦等待的二排座椅通风，你让给了ET7……

很抱歉，ES7,  从4秒到3秒，对我来说，不如从5座到7座的意义……

很抱歉，ES7，小神龙的威力，在法律把责任从我身上转到你身上之前，我都不敢敞开了用，虽然我也很想边开车边看书，边开车边刷微博，边开车边开视屏会……

很抱歉，ES7，斌哥赋予了创8无限换电，主要在城区出没的我，可以每天顺路去跟换电小哥聊聊天……

我需要的，是——

5+2座，后排满配通风、按摩，三排支持电动起降，能为咱们OLD SCHOOL的中年大叔司机们保留一些“实体尊严”（实现“按键自由”），……或许，只能等待NT3.0了，或许它就是ES9……