能否实现七分天下 国产混动系统大对比

混动和增程谁更先进这是最近讨论比较多的一个点，而这两种动力形式中，最大的差别是发动机能否直驱。不过今天这篇文章的重点不是混动和增程的对比文章，而是目前国内这几家车企中的混动系统大对比，虽然都是混动，但每家的技术路线都有一定的差距。

所以本篇文章我们就来看看，这几家的混动技术究竟都有什么区别，以及这些混动系统都已经运用到了哪些车型上。

一、国内混动系统大对比

混动系统在最近这一两年时间开始大量发布，而在此之前能跟两田（本田和丰田）正面交锋的还只有比亚迪，而在今年市面上已经有七个品牌推出了各自的混动系统，分别是长城、比亚迪、吉利、长安、奇瑞、五菱和广汽。

虽然在命名方面，这七个品牌都有自己的命名方式，但能确定的是，这七套混动系统基本上就涵盖了接下来几年的大部分混动和插混车型。

-发动机

那么首先我们来看看这七款混动系统的硬件，首先就是发动机。目前混动系统中，市场上大面积铺货的基本都是 1.5 的发动机，只不过是因车型不同，用没用涡轮增压而已。

-长城

那么首先我们来看看长城柠檬混动 DHT 的发动机。长城共有两套发动机，一套是 1.5L 的自然吸气发动机，另外一套则是 1.5T 的涡轮增压发动机。

在缸数上，两套均为 4 缸，压缩比方面自然吸气的发动机要优于涡轮增压的发动机，不过燃油热效率上由于没有查询到具体信息，所以没放。

而在动力方面，自吸发动机的功率为 75kW，涡轮发动机的功率为 115kW；在扭矩方面，自吸发动机的扭矩为 135N·m，涡轮发动机的扭矩为 235N·m。

-比亚迪

比亚迪的发动机也有两套，同样是 1.5 的排量，分了自吸和涡轮两种动力。在缸数方面，两种发动机均为 4 缸；而在压缩比方面，自吸的发动机压缩比为 15.5:1，涡轮的发动机压缩比为 12.5:1。

热效率方面，自吸发动机的热效率为 43%，而涡轮发动机的热效率为 40%；在动力方面自，吸发动机的功率为 81kW，涡轮发动机的功率为 102kW；在扭矩方面，自吸发动机的扭矩为 135N·m，涡轮发动机的扭矩为 231N·m。

-吉利

吉利则有三套发动机，不过目前上车的只有两套，均采用了涡轮增压，分别是 3 缸 1.5T、4 缸 1.5T 和 4 缸 2.0T 的发动机。

其中压缩比和热效率也只清楚 3 缸版本的数据，压缩比为 13:1，而热效率则为 43.32%；1.5T 四缸版本和 2.0T 四缸版本目前都没有查到压缩比和燃油热效率方面的具体信息。

而在动力方面，3 缸 1.5T 发动机的功率为 110kW，四缸 1.5T 发动机的功率为 133kW；扭矩方面，3 缸发动机的扭矩为 225N·m，4 缸发动机的扭矩为 290N·m；2.0T 发动机的参数估计只能等新款领克 09 插混车型发布之后才能知晓了。

-长安

长安目前只有一套插混的动力，采用的是 4 缸 1.5T 发动机，压缩比目前没有查到相关信息，但燃油热效率方面是达到了 45% 左右的水平。

动力方面也有一个不错的功率，达到了 122kW，扭矩为 255N·m。

-奇瑞

奇瑞目前跟长安一样，也只有一套 1.5T 的插混动力，不过目前只能查询到动力方面的信息，功率为 115kW，扭矩为 230N·m。

-五菱

目前五菱这套动力没有具体参数信息，只知道是一套 2.0L 的自然吸气发动机。

-广汽

而广汽的发动机也是一套 2.0L 的自然吸气发动机，压缩比方面为 15.6:1，热效率可达 42.1%；但动力方面目前还没有更多信息。

最后总结一下，能看到压缩比最高的是广汽的 2.0L 发动机，而在 1.5L 发动机中则是比亚迪的；在热效率方面，已知的这几款发动机做的都不错，都达到了一个很高的水平，这也说明这几年国内的小排量发动机研发实力已经得到了很大的提升。

-变速箱

除了发动机动力系统外，传动系统也是混动系统中的重要一环，并且也是每家车企都有一定区别的零部件。

-长城

首先还是长城，在变速箱方面，长城无论是混动还是插混都只有一套 DHT 变速箱，档位数量为 2 档，一个高速挡一个低速挡。

-比亚迪

比亚迪则是与日系类似的 E-CVT 变速箱，只有一档，所以整个使用过程比较平顺，就算发动机介入后也与纯电行驶没有太大区别。

-吉利

吉利则是所有品牌中唯一一个推出了两种变速箱的品牌，首先是目前已经在使用的 DHT Pro 变速箱，共有 3 个档位；其次就是一套目前还没有使用的单档 DHT 变速箱。

-长安

长安则是采用了与目前所有传动系统都不同的三离合系统，这套高集成度湿式三离合模块，将 K0、K1 和 K2 集成在了一起，共有 6 个档位。

-奇瑞

奇瑞也是采用的 DHT 变速箱，档位数与吉利的 DHT Pro 相同，均为 3 档位。

-五菱

五菱则是采用了单档 DHT 变速箱的设计，不过有一点值得一提，五菱的 DHT 变速箱采用的是电磁式设计，相比传统液压式来说，电磁式不存在油液物理特性变化带来的体验下降。

-广汽

广汽的虽然也是 DHT 变速箱，但与长城的类似，都是 2 档变速器。

在变速箱方面能看出，各家的路径开始有了不同之处，但整体来说都是都还是 DHT 的专用变速箱，只不过是在档位方面有不一样的思考，只有比亚迪和长安使用了不同的变速箱。

档位的数量其实也决定了产品的定位，像比亚迪由于只有 1 个档位，所以 DM-i 是完全偏省油方面的调校，动力只能说是够用，而 DM-p 虽然动力强，但主要不是发动机发力，而是电机发力，所以比亚迪也在研究多档变速器，后续车型应该也会搭载。

五菱的这套虽然也是 1 档，但却是 DHT 的变速器，相比 CVT 来说，结构会稍微复杂，但由于是 1 档，所以在实际使用中会比多档稍微差点。

其它品牌基本都是以多档为主（吉利的 1 档 DHT 目前还没有上车），使用区间会由于单档，因为单档在高速和超车的时候能明显感受到动力输出来的没有多档那么迅猛，虽然发动机转速上去了，但动力提升相对来说会弱。

在变速器使用车型方面，目前长城这套是 HEV 和 PHEV 车型都能混用的；比亚迪的这套变速器支持插混车型，因为比亚迪没有 HEV 车型；吉利的这套 DHT Pro 变速器也是支持 HEV 和 PHEV 车型，不过这套 DHT 的变速器由于还没有上车，所以不确定是否也是都可支持；

长安的这套支持 PHEV 车型；奇瑞也是支持 PHEV 车型；五菱这套目前支持的是 HEV 车型，后续可能会支持 PHEV 车型；广汽的这套目前上的车也是 HEV 车型，是否支持 PHEV 车型就要看后续的产品规划了。

二、驱动结构多样性强

在看驱动结构前，我们首先来了解了解混动系统的结构有哪些。

可能各位会经常看到很多文章里再说 P 及电机（P 是位置（Position）的意思），其实这主要是根据电机放置的位置来定的，放置的位置不同，呈现的效果也不同。

简单来理解的话，P0 电机一般以辅助为主，也叫 BSG 电机；P1 电机相比 P0 来说要稍微强一点的，一般叫 ISG 电机，也是辅助为主的电机。

到了驱动电机方面，就有 P2 和 P2.5 这两个位于变速箱内外的电机，其中 P2 电机位于离合器后变速器前，可以实现短距离的纯电驱动；而 P2.5 电机则是位于变速箱内，可以实现 P2 和 P3 电机的作用，但结构较为复杂。

P3 和 P4 电机就比较好理解了，在车辆前轴的输出电机就是 P3 电机，而在车辆后置输出的电机就是 P4 电机。

那么在了解外电机位置后，我们就来详细聊聊这七个品牌的结构都是怎么样的。

-长城

长城的 DHT 混动车型由于有两驱和四驱的版本，所以两驱车型方面，长城采用的是 P1+P3 的结构，而四驱车型则是在后轴加入了 P4 电机，也就是 P1+P3+P4 的驱动结构。

-比亚迪

比亚迪虽然也有两驱和四驱的车型区分，但辅助电机方面用的是不同的，比亚迪的 DM-i 采用的是 P0+P3 的结构，而 DM-p 采用的则是 P0+P3+P4 的驱动结构。

-吉利

吉利方面由于目前只有两驱车型，所以采用的是 P1+P2.5 的驱动结构，如果后续推出四驱车型的话，估计也是 P1+P2.5+P4 的驱动结构。

-长安

长安的两驱则相对简单，只有一个 P2 电机来驱动， 这点挺让人意外，不过长安在变速箱方面加入了大量的新技术，所以量产车型在油耗方面控制的还不错。

-奇瑞

奇瑞的插混车型则是采用的 P2+P2.5 的结构，在变速箱位置有两个电机，都能参与输出，并且动力也不弱，所以实际搭载这套动力的车型能有 500+N·m 的扭矩输出。

-五菱

五菱采用的则是 P1+P3 的结构，会偏运动一点，P1 的作用主要是辅助，而 P3 则是动力输出了，并且效率较高。

-广汽

广汽采用的也是 P1+P3 的结构，也是更偏动力输出的设计，对应量产车型来说，确实能在动力大的情况下还保持较低的燃油消耗。

结构上能看出各家车企做的不同的地方，采用 P0 和 P1 电机的厂家一般都比较偏运动，例如比亚迪的 DM-p 和魏牌的车型，当然两驱版还是以节油为主，动力为辅，所以五菱和广汽就选择了 P1+P3 的组合；

吉利、长安和奇瑞则是主打两驱车型，所以结构方面采用的都是 P2 电机为主的结构。

三、各品牌混动车型汇总

既然已经看完动力、传动和结构方面的区别，最后我们就来看看目前已经用上这些系统的车型都有哪些。

-长城

长城 DHT 技术搭载的车型数量比较多的，共有 9 款车型，包含了 HEV 和 PHEV 的车型，不过 PHEV 车型只有魏牌才有，而哈弗品牌目前只有 HEV 的车型。

HEV 分别有哈弗 H6（未上市）、哈弗 H6s、哈弗赤兔、哈弗神兽、玛奇朵 DHT、拿铁 DHT；

而 PHEV 则只有玛奇朵 DHT-PHEV、拿铁 DHT-PHEV 和摩卡 DHT-PHEV 这三款车型。

-比亚迪

比亚迪的 DM-i 和 DM-p 车型作为插混的扛把子，可以用数量庞大来形容，共有 10 款车型。

分别是秦PLUS DM-i、驱逐舰 05、汉 DM-i/DM-p、护卫舰 07（未上市）、宋PLUS DM-i、宋 Pro DM-i、唐 DM-i/DM-p 和宋 MAX DM-i。

-吉利

吉利目前也是有混动和插混车型可选，不过已上市的车型并不多，只有帝豪 L 雷神 Hi·X（插混）、星越 L 雷神 Hi·X（混动）和领克 01 ME-F（混动）这三款已经上市的车型，而未上市车型目前有领克 01 EM-P，领克 05 EM-P、领克 09 EM-P、吉利 FX11 这几款车型。

-长安

目前长安 iDD 车型共有 3 款，已上市车型则只有两款，分别是 UNI-K iDD 和欧尚 Z6 iDD，而未上市的则是 UNI-V iDD。

-奇瑞

奇瑞的鲲鹏 DHT 车型目前也只上了两款，分别是奇瑞瑞虎 8 PLUS 鲲鹏 e+ 和星途追风 ET-i 这两款车型，而未上市的车型，目前有奇瑞瑞虎 8 Pro 鲲鹏 e+ 这一款。

-五菱

五菱目前并没有已上市的混动车型，目前共有两款未上市的混动车型，分别是星辰 HEV 和凯捷 HEV。

-广汽

而广汽这边也是只有两款未上市的混动车型，分别是影酷和影豹的混动版车型。

编辑总结：增程和混动谁更先进真的没有那么重要，毕竟就混动系统都有大量的排列组合，并且在变速箱方面，虽然大部分采用的都是 DHT 变速箱，但档位数方面还是各有不同的。

而目前已上市的车型在售价方面也能看到，基本都属于 20 万内的价位。虽然现在就销量方面，比亚迪有压倒性的优势，但等另外六家的混动和插混车型多起来的时候，可能七分天下就会发生了，毕竟目前比亚迪的交付周期太长了。

对于不想等的人来说，换一个差不多的车型也是会有的事情。估计明年插混和混动市场就会掀起一场腥风血雨的厮杀，虽然有内卷，但更多的还是让我们自主品牌的市场占有率上去了。