赛道试驾哪吒S，对比竞品的优劣势何在？

       自从进入2022年度，新能源轿跑这一类型的车就不断涌现，先有蔚来ET7、ET5、智己L7，接下来就是四小龙，在这些车型里面造型最为运动的就数哪吒S了，自从7月底上市以来，我一直希望能够试驾一下，看看它是否有如外形一般运动驾驶感受。听说本周五在GIC有一场哪吒S的试驾会便毫不犹豫的报名参加。

        周五早上冒着中雨驱车前往肇庆大旺，来到会场发现开车来的全都是电动车主，极氪、小鹏、理想、蔚来，甚至还有两台痛车p7。

        一开始在讲解车型的阶段，外面就下起了瓢泼大雨，水膜将赛道完全覆盖，雨水对接下来赛道试驾来说并不是件好事。好在半个小时后雨停，来到赛道上便看到了哪吒s的真容。比较让我意外的是银色版本的颜值，有种高级感，在雨水的洗礼下颇显璀璨。

       由于本身已有一台中大型纯电SUV，虽然标称续航650km，实际打折后高速续航也就400出头，跑长途的时候等充电和排队都比较耗时，里程焦虑一直存在，此次购车目标便放在增程式车型上，之前已经试驾过竞品车型sl03，跟竞品比，哪吒s的优势如下:1、纯电续航里程（310>200km），2、前双叉臂后多连杆悬挂运动化调教也比竞品来得好，3、后排座椅由于存在椅背角度调节，乘坐舒适感更好，并没有小板凳的感觉，半躺坐姿更适合长途乘坐。4、内饰豪华感较强，软性材料使用更多，顶棚的翻毛皮手感好评。5、风阻系数优于竞品（0.216<0.23），对续航水平提升和风噪降低有好处。缺点则是后备箱空间小了点，没有掀背式尾门来得爽。有舍就有得，哪吒S的造型流畅，且侧后方视觉肌肉感十足。看来多出的这几万块并不是没有道理，毕竟一分钱一分货。

        赛道上我就选择了黑色的增程版哪吒s车型。由于有前方的领航车存在，在赛道上最高时速只开到了100公里，此时风噪并不明显，路噪也在可接受的范围内。高速过弯时车尾随动较为积极，悬挂支撑也比较足。但是5米车长造成转弯半径较大的问题也是平常需要注意到的。由于增程版只配备了一个170kw的单电机加速感受并不是特别强烈，跟双电机那批车型的推背感比不了，不过日常使用还是绰绰有余，后驱假如配合200+ kw的大电机估计雨天加速还是比较危险的。

        本次到场车型中有橙色和黑色两种不同的内饰，可惜没有我比较关注的浅灰内饰。橙色显得青春活力，黑色则比较沉稳内敛。720度的7.1.4环绕立体声的音响感受不错，可惜中版选装不了，只有大版配备。全车看下来只有两个点值得吐槽，一是后备箱没有实体按键，打开不便，虽然有脚踢式感应，但是过低的底盘不知打开成功率会有多少。二是车窗开关的方式过于另类，手搭在上面容易误触，前后排切换还得按个键，盲操难度过大。（可能是学习大众id4，减少按键开模成本）

          总而言之，在20至30万这个区间内，哪吒s是一款物有所值，造型动感，舒适性和运动性兼具，其摆脱了v和u的廉价感，在智能化上的表现也可圈可点。期待未来的亏电油耗和辅助驾驶上面能给到我们更大的惊喜。