不管G9怎么想，市场永远都是对的……问问自己，G9定价多少钱你会愿意买单？

不管G9怎么想，市场永远都是对的……问问自己，G9定价多少钱你会愿意买单？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈） 

今天小鹏G9无疑成为全网焦点，打开任何一个主流平台，G9都是置顶、C位、刷屏……

一方面足见市场给予G9的关注……另一方面，G9宣发弹药真心充足，足见G9之于小鹏的重要。

【先说结论】G9产品力有了，话题性有了，曝光度有了，高流量有了……然鹅，没有价格之前，一切皆虚妄。

抛出灵魂拷问 —— G9定价多少钱，你会愿意买单 ？

---

【先扯点别的】昨晚EQE上市了…… 

产品力如何 ？大家内心自有答案…… 

单电机，长续航，重操控，实里程……究竟算不算强 ?

恐怕这是个“空洞”，甚至是“无厘头”的问题——

首先，这个问题问谁？ （目标客群 or 吃瓜群众）

其次，产品力能否脱离价格独立存在？（坐而论道 or 掏出钱包 ）

最后，愿意且能够并最终买单的人们，是否足够能与EQE（及奔驰品牌）之间形成相互助力的正向螺旋？……说人话，就是几个月后EQE降价了咋整 ? （毕竟EQS就是EQE他大哥嘛，相同的基因，会否带来相同的知音？）

老白鼠一直认为奔驰的车无疑是好车，毕竟 "The Best or Nothing……”的slogan肯定不是空话，百年大厂内力浑厚……

但，诸位是否想过一个问题——当你被奔驰产品深深吸引而买单的时候，你“单独”为“三叉星”这个LOGO“额外”支付了多少银两 ？

请键盘们稍安勿躁，品牌与产品自然是一个有机整体，确实不能割裂看待……请闭上眼睛，想一个问题，同样一辆EQE，如果不是挂三叉星徽标，而是挂小鹏 “X ”星标，你觉得能卖多少钱？

在喷之前，我先声明，丝毫没有贬低谁的意思，只是通过一个假想的例子，试图证明这组神奇关系的底层逻辑……

篇幅有限，长话短说——“三叉星”徽标值钱，是个客观存在的现实，存在即合理。

大家之所以认同“三叉星”徽标的价值（并愿意支付溢价），那是与奔驰每年大手笔投入营销费用，通过各种媒体、各种形式，打造品牌形象有关。首先人家有这个实力，投的起，打的准。其次人家知道高投入高回报的“道道”，只要品牌形象上去了，定价就能上去（注：绝不是相反！)，因为社会是多元的，品牌认同关系建立后，大把人愿意为形象买单，因为他们完全有能力做到。（销量榜上的K形现象就是最好的证明……）

再往早前看，奔驰哪来这么多钱搞品牌？百年老店不是一天建成的，还不是因为奔驰产品力够强？初始阶段，相同价格下，你家产品比竞争对手强，你就能一步步积累口碑，一步步积累利润，获得品牌建设的“弹药”…… 当然作为“新势力”，你也可以“拼爹”，从品牌建设入手，把高端品牌形象植入人心，然后再高举高打，推出产品力足够相衬的产品，原地起飞——当然这样做成功的难度也极高，风险极大，想当年如果不是上海救了马一龙，恐怕TESLA已经倒闭了；如果不是合肥雪中送炭，斌哥恐怕会连续成为“2019-2022都最倒霉”的男人……（玩笑而已，别当真哈）

再回看BYD一路从下往上走的艰难……直到今天，“比王”已然登基了，都还只能用腾势“另起炉灶”，才能开启高端之路，才能寄望将来仰望“星空”。

铺垫这些，就是为了引出以下的“严肃”话题 —— 小鹏的出路在G9，G9的生死在定价 ……

---

【G9的产品力究竟强不强 ？】

如果还问这个问题，说明还是没有领悟市场的潮汐……

蔚小理是头部新势力，相信这个论断大家都不会有什么异议，毕竟月销都破万，这本身是客观存在的事实。

那么同样客观存在的事实——甭管月销量谁高谁低，蔚、理、小的平均售价分别是40+、30+、20+。

抛开售价讲产品力就是空中楼阁，抛开售价讲销量就是瞎子摸象……销量+售价，才能真正反映产品力。

理想ONE为何一骑绝尘？ ——六座重要吗？ 无焦虑重要吗？车机重要吗？30万重要吗？厂长重要吗？……恐怕缺一不可。

蔚来为何唯一能打BBA？——EP9重要吗？牛屋重要吗？换电重要吗？服务重要吗？斌哥重要吗？……你说品牌投入有用吗？恐怕不服不行。

小鹏呢？—— 小鹏从G3起步，为何能从P7翻身，但P5却依旧卖不过P7 ？ ……P7 颜值巅峰是市场公认的，几年过去，依旧有效，虽然P7的价格跨度从20-40，但P7的主销车型价格就是20+，侧面说明在20+的市场，颜值即正义。在买得起的选择里，谁都愿意选最好看的。

……

如今G9终于来了，小鹏也再次走到了十字路口。

G9 强吗？——800V，EEA架构、双腔空悬，3秒级加速，全车nappa，电调后排、5D影院，丹拿音响的大五座，脱胎于P7，自然颜值在线……这些优势，放在P7的目标客群身上，拳拳到肉，招招制胜，全部有效，G9简直强大极了！

G9 强吗？—— 上面的那一段的满满优点，放在小鹏给G9定义的期望目标客群身上，恐怕无感、也无法感……一般般的设计，一般般的空间，一般般的做工，一般般的质感，又一辆的大五座SUV而已。对价格不敏感的群体，蔚来的服务，TESLA的品牌，BBA的形象，才是他们最直观能亲眼看到、亲身体验到的。

现实中关注G9的，必然同时高度关注价格……第一天盲订的22819个订单用户，请告诉小鹏，G9定价多少，你们愿意立即转大定 ？

---

【G9，小鹏的Moment of Truth……】

在老白鼠眼里，G9，要颜值有颜值，要科技有科技，要配置有配置，要舒适有舒适，完全就是一个“全能水桶”…… 但很可惜，大五座市场已经太卷太卷，已经从红海变成死海。

理想极其聪明的选择了六座，腾势稳健明智的选择了MPV，在六座以上的刚需市场中，只要你定位够准，刀法够狠，是完全有条件实现局部优势，从而获得差异化品牌竞争力的。

在大五座市场，竞品扎堆不说，甚至六座产品也能向下兼容，稍有不慎，就会错失机遇，攻守互换，甚至粉身碎骨。

近期亮相的飞凡R7、阿维塔11、蔚来ES7、甚至理想L9……各自身怀绝技，各个都不是“善茬儿”。

市场是检验“雄心”的唯一标准，G9虽然承担了小鹏品牌向上的重任，从小鹏迟迟不给G9定价，并从今天各路媒体在测评视频中“不经意”放出的40万风声来看，小鹏很明显是在试探市场反应，也侧面印证了G9的重，小鹏的难，市场的卷……那个当年主打科技领先、锐气逼人、可以滑滑梯下班的小鹏他变了，变得“资本”、变得“油腻”、变得“畏缩”。

丑媳妇总要见公婆，今天G9总算是露出了真容……也就意味着，从今天开始，G9的新鲜劲儿开始逐渐消退。

离9月上市，留给小鹏的时间不多了……万众瞩目（至少是那22819），就看定价那一哆嗦啦。

是一哄而上，还是一哄而散——G9，请你好好掂量吧。

别让关注你的“鹏”友们失望……别最终让“小鹏”变成 “小鸟”。