理想L8会是你的菜吗？（来自理想L9用户思考的方方面面）

通过本文，您将可以看到：

1.尝试理解理想的产品开发思路

2.应该停产理想ONE吗？

3.理想L8将会是个什么车？

4.理想L8的配置怎么样？

5.选理想L9还是理想L8？选L8 Pro还是L8 Max？

6.购买建议

7.我自己应该买哪款？

尝试理解理想的产品开发思路

1.单产品作战：理想ONE作为理想汽车正式对外的第一款产品，毫无疑问是成功的。但是作为一个初创企业，毫无疑问对于资金储备、技术实力和供应链话语权等还比较弱，在这样的背景下，供应链方案成为了被迫的选择。不过从2021款替换辅助驾驶芯片为地平线征程3+软件算法自研就已经能看出，只要给理想一定的时间就一定会往自研方向发展。

2.高效的自研：自研是个需要勇气的事情，需要考虑技术人员能力，资金投入，产品迭代周期等多重压力，但是从这两年理想的自研之路可以看到，理想L9交付即开通NOA，明显自研所提升的效率大大的提高。而在理想辅助驾驶场景自研场景下，基于用户的真实使用数据驱动辅助驾驶算法的不断迭代，而车厂其实比供应商所具备的基础优势大很多，因为要想提升算法和功能的定义，数据是基础，理想销售了20万台理想ONE，所能积累的行驶数据是远大于供应商几百上千台的测试车的，且测试车有时候还不好复现场景，而真实用户的驾驶行为是最为真实的用户数据。

3.产品族作战：当启动自研之路之后，显然“软件（甚至是“硬件”的可复用度成为了关注的核心。因为供应商方案的时候，大多供应商销售模式为按台计费的模式，意味着车厂卖得越多，供应商赚的就越多。而让理想自研了软件和算法后，无论用与不用，软件就在那里放着，因此能够给更多的车型和产品使用，就可以大量稀释开发成本。（比如开发一套辅助驾驶软件需要2000万成本，如果在产品生命周期内卖了1万辆车，那每辆车所分摊的成本就是2000元，但是如果卖了20万辆车，那每辆车所分摊的成本就是100元，如果4款车每款车卖20万辆车，那成本就更低了，变成了25元。）因此在这样的背景下，理想ONE两款车型显然不能做为万源之首，因此选择在50万以内优先做最顶配的L9，然后开始慢慢往更小车型延伸做减法，接着就有了L8、L7等，显然就是希望不要每辆车都做成烟囱式的软件，都需要依赖完全独立的开发团队。所以理想ONE是初代是单一产品作战，L9/L8/L7变成了产品族作战。

应该停产理想ONE吗？

有了如上的商业逻辑，理想ONE理应要停产，将重心移到L9/L8/L7新一代产品系列，并快速进行发布和交付，只是这个停产的传言/优惠两万的节奏较L8产品发布早了一点，最好是先L8/ONE并行销售，然后逐步停止ONE销售，有个比较柔和的过渡，并且支持最近订购ONE的用户可以等待转单L8，这样可以让用户自行选择。

而为什么要停产，很显然从产品的迭代来说，毕竟是两代大版本产品，具有很大的差异，且L8就可以平替ONE，确实没必要提供单独的ONE的生产线了，明显在商业逻辑的基础上，生产管理效率显然会有影响。但是我觉得ONE的车主也无需太多担心，停产不代表不维护，产品EOM/EOS等N个时间周期管理，理想一定是做好了长久的维修周期确保广大理想ONE用户的权益。另外从另外一个方面，如果理想的企业发展更加健康更加正向营收，也就可以投入更多成本去维持理想ONE的软件升级（最新的公告也体现了，持续软件升级的态度，当然受限硬件性能只能尽力而为）。所以实现企业正向良心循环才可以更加长久。

有的朋友可能就质疑别的某些公司怎么就不这样做？企业运营是个最难的学门，每个企业都有自己的业务策略，至于某些公司所独立维护的各个车型版本，短期内看似好像对老用户很重视，但是长远来看，长期的亏损加大，企业的成功经营才是第一位，才能长远保障用户利益。

理想L8将会是个什么车？

1.理想L8的6座版本（含Pro和Max版本）：是ONE的完全平替，并且是基于理想L9的缩小版，意味着L8是全新架构平台，相较理想ONE是全方面的升级。

2.理想L8的5座版本（含Pro和Max版本）：这对我来说绝对是个意外的出招，而5座L8这将会对5座的中大型SUV红海市场产生巨大冲击。所以激光雷达版辅助驾驶（已经经过L9验证）+顶配智能座舱+超大第二排空间，市场竞争力非常好，让那些原来只考虑大五座（今年带激光雷达版的5座SUV非常多）的消费者将带来新的选择（实际竞品依旧很少）。

理想L8的配置怎么样？

其实这个话题大家已经有非常多的猜测，作为一辆理想ONE的改款换代车型，参考我的高效的自研板块，为了实现软件开发的极致效率，基本上跟软件/算法强相关的应该都不太会做减法，比如激光雷达版本：还是双OrinX和双8155芯片座舱，基本跟L9一样。另外基于视觉版本：围绕征程5芯片，开启新一版的辅助驾驶功能和单8155芯片的智能座舱，旨在打造高性价比方案。

Pro车型是平替理想ONE的高性价比车型，但是全方面超越ONE的存在，因此价格会略高于ONE（辅助驾驶为视觉自研方案，采用地平线征程5芯片，大概率没有二排娱乐屏和冰箱、小桌板和腿托）。

Max车型是L9刀法精准版的高性能车型（我猜测二排屏还在，腿托小桌板放弃因为受限空间，三排加热取消因为第三排大人坐的频率很低）。

选理想L9还是理想L8？选L8 Pro还是L8 Max？

综合上述情况，其实分布了3个产品定位，同时价格也是决定这款车是否能成为爆款的核心，我把他总结如下：

1.L8 Pro（高性价比车型，34.98万起；踏板/颜色选装加1万）：实用型的中大型SUV，对辅助驾驶的依赖度没那么高。

2.L8 Max（高性能车型，40.98万起；踏板/颜色选装加1万）：三排临时乘坐的中大型SUV，除三排外配置都拉满了。

3.L9 Max（水桶级车型，45.98万起；踏板/颜色选装加1万）：三排可舒适坐大人的大型全尺寸SUV，所有配置都拉满了。

所以针对如下的车型用户可以这样选择：

1.L8 Pro：对价格敏感，所有原来想买理想ONE的用户都可以无条件选择此车型。

2.L8 Max：实际第三排的使用率很低，且觉得L9有点偏大的消费者可以选择此车型。（说明优先是觉得第三排是临时应急且感觉L9有点超价格预期，实际用车L9和L8的通行场景差不多，去电子车位该停不进去还是停不进去）。

3.L9 Max：全场景最全对比能力的理想车型，同价位无对手，只要经济能力允许，我都建议大家依旧选择L9。

 我自己的购买选择

以上是我对目前信息和对理想的产品思路尝试理解之后的分析，如果有分析不对的地方还请大家海涵，我自己也不会因为购买L9而去后悔没有等L8，因为我想买的就是一个无脑拉到顶配的全场景全功能智能电动汽车，这也印证了L9因为是最高车型，所以只有Max没有Pro。

感谢大家看到这里，欢迎大家来评论区交流。