小鹏G9的未解之谜（三） ——写在G9即将到来的现在和小鹏未来的策略

         之前写过两期小鹏G9解读（分别是三电https://www.xchuxing.com/article/59130和续航https://www.xchuxing.com/article/59633 ）。第三期我会在上市前最后一刻猜想下小鹏G9的价格策略和后续小鹏的未来发展，毕竟这关系品牌的发展和大家对G9后续OTA、充电服务等的长期信心。鉴于谜底即将揭开，让我们直奔主题。

      这个时间点上大家肯定之关心小鹏G9的可能价格策略和权益：价格是由市场和车辆本身的产品力双重维度定义的。截至今年8月， 新能源汽车渗透率是28.3%（乘联会数据），到年底将接近甚至超过30%。同时比亚迪和特斯拉等头部企业给出的按照明年40%-50%的新能源渗透率各自规划了300-400W和120W产能（仅仅比亚迪和特斯拉明年合计就准备卖500W的新能源车型）。在这种情况下，G9上市即将面临明年惨烈的蓝海新能源suv市场。正面和同样拥有升压快充激光雷达的阿维塔11、腾势inception冲突，以及“传统新势力”的蔚来es7/es6、理想L8-5座版，特斯拉 modely （更新 m3p 70度LMFP电池版）等的围追堵截。顺便提一句，明年出P7换代，G3i和P5产品力明显不足，年初小鹏的销量有进一步下滑的趋势。而目前G9产地广州黄埔工厂规划产能10-20W（包含G9和明年的G7和新的MPV等）。现阶段G9的月产能可达1W/月左右。未来维持销量的持续性（保持蔚小理销量第一），鹏厂势必会希望G9发布暨有一个比较好的销售势头，例如今年年内大定5W台，2022年内交付2W左右这样，获得对主要竞争对手的先机。根据以上可观情况，我们可以推出小鹏G9上市策略大概有两种：

策略一：性价比起步，降低低配权益，通过选装获取利润。这一策略下的价格估计：

猜测按照续航+配置版本给出

(1)570e（标配NGP 4.0，无环视摄像头同时减配5D音乐座舱等舒适配置，标配19寸轮毂）-价格补贴后28.89W(大本营广州30万以下小鹏有国补和地补，这一配置是可能的，也有相应配置的展车出现)；

(2)702e (标配NGP4.0，标配19寸轮毂，赠送音乐座舱)-价格32.98W（主力走量配置，没有标配5D，但有丹拿音响，可以选装激光雷达和空悬等等舒适性配置，同样也有展车出现）；

（3）650e（标配NGP4.0，标配21寸轮毂，赠送音乐座舱）-价格34.98W（主力走量配置二，没有标配5D，但有丹拿音响，可以选装激光雷达和座舱按摩、空悬等等舒适性配置，同样也有展车出现，可以正面对抗阿维塔11等竞品）；

（4）650P（标配激光雷达和3C电池，标配空悬，赠送5D音乐座舱）-价格38.98W（并非真正的旗舰，其中欣旺达4C电池可能以选装的形势存在，避免初期的交付困难，算是大部分人可以接收的价格提供了一辆智能和充电续航都是标杆级别的水桶车，但不够完美）；

       说明：首先G9将标配NGP4.0。不存在低配沿用p7 NGP3.0系统的可能性。基于OrinX的中央域控是小鹏面向未来的整车核心，小鹏将在这一版本上结合扶摇超算实现真正的视觉为主高阶辅助驾驶。根据部分泄露的资料，NGP4.0标配一颗orin芯片，这样可以沿用统一规格的中央控制主机和以视觉为主的辅助驾驶算法。而激光版的全功能xpilot4.0将标配两颗orin芯片，结合激光雷达实现CNGP和点对点的辅助驾驶体验。这样就避免了p7上多套辅助驾驶软硬件带来的高昂维护成本，同时统一了激光版和普通版NGP的视觉算法部分，大大提升了开发速度。这种情况下上市的主要权益就是免费给所有版本的G9免费赠送NGP4.0软件。而需要激光全功能xpliot4的可以2W左右选装激光雷达和额外的orin芯片。预估没有其他上市权益，最多给650p赠送1000度电的充电权益。

策略二：配价比起步，提高权益，赠送充电。这一策略下的价格估计：

(1)570p（标配激光雷达xpliot4.0，标配音乐座舱和21寸轮毂）-30.98W；（赠送1000度电和一键成床功能）

(2)702p (标配激光雷达xpliot4.0、标配音乐座舱和21寸轮毂)-价格34.98W；（赠送1000度电和一键成床功能）

（3）650e（配激光雷达xpliot4.0，标配音乐座舱和21寸轮毂）-价格36.98W（（赠送1000度电和一键成床功能）

（4）650P（大满配，标配4C欣旺达快充电池，标配空悬，标配激光雷达xpliot4.0，标配5D智能座舱和21寸轮毂，舒适座舱，女王座椅，拖车钩等）-价格42.98W（真正的旗舰，赠送3000度电和一键成床功能）；

       说明：这一策略下，小鹏将尽可能提高配置尤其是智能驾驶的相关配置，尤其是激光。同时小鹏未来快速铺开S4超冲网络，需要尽可能吸引车主去体验，这就需要提供一个“免费试吃”的机会。预估会赠送低配1000度电和顶配3000度电的权益。

       最后让我们展望未来的小鹏：根据广州政府对小鹏黄埔现阶段10-20W的产能和20W+的肇庆工厂产能给出小鹏2023年的销量计划，预估区间在20-35W之间。明年G9和改款的p7，按照G9黄埔工厂现阶段月产能单班8000-10000,P7预计8000-12000，两者合计约2万/月。G3i和P5产品力明显不足，估计明年两者合计月销量低于3000/月。这就需要对标modelY的G7尽快出现。

根据之前欣旺达4C电池发布会上透露的信息，现阶段G9还是CTP的电池包形式。而明年F平台的G7将采用CTC技术（还可以看出仍然使用双叉臂前悬），利用电池上下盖替代底盘，只保留底盘横梁。这样的设计前提下可以在不大量改动现在电池封装的情况下降低G7的成本，成为一款走量的车型。

   总结，按照目前的小鹏宣传策略，搞不好G9会用高价高权益为我们带来一个“惊喜”。这种情况下，如果还心水小鹏的高阶辅助驾驶，可以直接上顶配体验4C快充；或者，理性一点，看看明年上市的G9竞品。同时我们可以等等低价的G7，它将延续xpliot4.0系统，而且迭代的底盘电池肯定更强大！