L7 vs ET5（4）—— 都是行业领先的三电系统，换电是优势也有隐患

再说动力，L7和ET5都采用前后双电机，L7的定制黑标油冷电机均为永磁同步电机，电机总功率425kw，电机扭矩725Nm，零百加速3.87s，ET5则采用前感应异步电机，后永磁同步电机，总功率300kW，700Nm扭矩，零百加速4.0s。

ET5采用的是和ET7同款第二代蔚来电驱动系统，依然是前永磁+后感应的电机组合，相比于ET7在功率和扭矩上有所降低，电机功率前150kW，后210kW，电机优势是应用了碳化硅模块，效率更高，能量损耗更少，理论上是高温高频大功率等激烈工况的理想功率模块材料。

智己L7使用的同样是上汽自研的黑标油冷电机，采用双永磁同步电机，电机功率前175kW，后250kW，永磁同步电机相比于感应异步电机更难做大功率输出，但是L7是业内第一个同时用上扁线+油冷两项技术的电机，不仅功率密度全球最高，而且冷却效率更高，能顶住连续10次以上的全功率加速。

两辆车的电池都是和宁德时代合作，L7使用三元锂电池，而ET5使用的则是三元锂+磷酸铁锂混合电池，相对三元锂电池，磷酸铁锂电池在低温环境下衰减会更明显，而且能量密度更低。L7的汽车之家实测夏季能耗在17-18kwh/100km，目前暂时没有ET5的能耗测试结果。

ET5和L7都是400V平台，ET5支持换电是一大优势，但同时也面临着换代的尴尬，蔚来的能源部门负责人已经明确表示400V平台车型不兼容800V电池包，意味着以后的换电站将会处于400V电池和800V电池共用的局面，即使按照50%的比例，升级800V平台后，400V平台车主的换电紧张程度会比现在至少增加一倍。 三电这一局，蔚来ET5以换电和Baas稍胜一筹，不过以换电作为绝对刚需的消费者，或许可以等等蔚来的800V平台。

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L7 vs ET5（3）—— 真正的越级尺寸差距