不诋毁不吹捧，在小鹏社区永远为小鹏出谋划策

我应该是最早了解小鹏的一批人，是G3最早的预订者，身边有朋友还开着G3初代，还有朋友是小鹏上市以前的投资者。所以在小鹏社区我会永远为小鹏出谋划策，不吹不黑。

其实L8出来跟G9存在竞品关系，我并不惊讶，因为在G9发布会之前，我发文章说过L8是最大的竞争者，所以我已经有这个预期。不过刚刚处理完事情，看了下群和网上的舆论，很多非小鹏预订者，看热闹的说了很多很恶心的话，吃瓜不嫌事大，所以还是忍不住写一些东西。我长期在理想车主群(新出行)和小鹏车主群等一些群里，所以会了解到如今天和昨天事情过后理想车主对小鹏的评价(包括一些大v小v的群里发言)，小鹏车主对小鹏的评价，综合来说，我说的是客观有理有据。在这里我个人总结一下L8发布对G9的影响，以及G9自身的优劣势，不评价小鹏公司内部的管理方法。

首先，必须承认，理想的增程汽车很强，在锂矿成本高企的情况下，把增程的优势和成本发挥得淋漓尽致。增程的优势无里程焦虑，电池小成本较低，多出来的预算被理想狠狠的增加在内饰/空间/底盘上，再加上理想汽车车型人群清晰的定位，整个策略思路清晰严密针对性强。

其次，L8价格在40万以内，显然对G9影响很大，这个在发布会前我简单分析过。增程对纯电，在锂矿价格高企的情况下，优势比上一年更大。实际上L8不仅仅对G9影响大，在2021年理想One销量节节攀升，对蔚来Es668的销量影响也很大，但今年再看蔚来，蔚来已经悄悄的把30-40万的suv升级到40-50万，30万价格段留给了轿车，完全错开了跟理想增程的竞争，现在接替蔚来去pk理想增程的变成了小鹏G9，是这么个逻辑。所以按理来说，L8或者理想one对G9的影响，早在1年前就应该是明牌，不是秘密。

然后，面对增程是否无解和G9自身的优劣势。增程和混动不是万能的，不少增程混动车主表达过没有家充的情况下出去充电太频繁，或者家里第二辆车跑长途较少没必要买混动，再或者希望纯电一步到位不搞烧油的等等，这几种情况的人虽然不是绝大多数，但也不在少数。现在衍生出了一个很反"常识"的统计结果，很多人以为最好有家充才买纯电，但实际上是，混动车主比纯电车主更需要家充，很多纯电车主压根没家充。综上所述，混动虽然看起来很美好，但他并不是万能的，不是所有人都接受的方案。但是G9能不能吃到这部分用户，还要看G9自身的优劣势了，打铁还需自身硬。小鹏一路走来是打过不少仗的，P7面对model3，全系面对比亚迪混动和纯电，即使还有能力不足和缺陷，但都生存下来了。这次面对L8，打起精神，不断成长，找到与L8共存的市场空间，然后逐步淘汰混动。

G9的产品力的长处是800v，xngp，5D音乐，语音2.0和3D-ui，四驱和双腔空悬，超充站。劣势是车身长度小了一截，纯电成本高不少。如果G9+空悬+激光雷达跟L8同等配置情况下，要有同等的价格是不可能的，虽然同等配置下，我的马的素质可能不如增程，但不代表不能比，还是可以田忌赛马，争取不同的市场。我预测L8max和pro的价格是38万和35万左右，L7max和pro的价格是36万和33万左右（把L7考虑进去是因为L7很快就要发布），但也有可能因为全系标配空悬，价格会增加1万。那G9第一段最好的市场空间，便是30-35万的区间。570e+nappa舒适配置+xngp 价格在35万以内，去pk 无激光雷达的L8pro和L7pro，有一定胜算。570e+nappa舒适，570G+nappa舒适，价格则在33万以内，L8和L7不在这个区间，则G9就少一个强力竞品。650四驱+双腔空悬+nappa舒适+xngp，价格在40左右，定位运动可玩性max爆表，去pk L8max，胜算肯定不大，但胜在差异化够明显，一定有人买单，总结成下面这样：

30-33万 不跟L8L7竞争，配置为570e+nappa舒适，570G+nappa舒适。

33-35/36 跟L8L7pro竞争 ，配置为570e+nappa舒适配置+xngp，可能加上5D音乐到36.x万

36-42万 跟L8L7max竞争，配置为650四驱+双腔空悬+nappa舒适+xngp+5d音乐，运动max+++；

注意nappa舒适是包含nappa/前排按摩/电尾门(如果有后排按摩更好)

昨天G9的宣传和sku策略的确出了问题，但不管面对谁，自强则是恒强，forever~~~