续航究竟能跑多远？ 新出行实测比亚迪海豹后驱长续航版

“抱歉，久等了”，比亚迪海豹的续航测试终于来了，在海豹已经陆续交车的现在，不少用户也在社区以及交流群分享了自己的续航小测试成果。那么这次，我们也正式拿到了一台比亚迪海豹后驱长续航版本，其真正的续航表现如何，让我们一起来看看吧！

一、测试车型简介

此次我们拿到的依旧是一台比亚迪海豹后驱长续航车型， 电池容量 82.5kWh、CLTC 续航里程 700km。

后驱长续航车型 230kW 后置永磁同步电机，采用了比亚迪全新八合一电机技术，百公里加速时间 5.9s。

二、实测海豹后驱长续航版综合续航 604.5km

由于条件有限，本次测试我们并没有采用 XCX-TEST 标准进行续航测试。而是来到了广州，在广州的绕城高速进行续航测试。

我们本次的续航测试在广州绕城高速展开，车辆以环状线不停的行驶，单圈大约 60km，限速为 80-120km/h。所以此次的续航测试不能算作纯高速测试，是能算作城市快速路的综合续航测试。

首先我们依旧将车辆的小计里程清零，并且将充满电的车辆停放在距离高速入口很近的停车点。

然后我们将车辆调节到 ECO 模式，动能回收调节为较大，空调则是设置为 23℃ AUTO 风量。为了模拟用户夏季用车场景，我们此次测试全程都开启了座椅通风，并且车辆乘坐两名成年男性。

在一切都准备完毕后，我们便将车辆驶上了广州绕城高速。广州绕城高速是双向 6 车道的，虽说被冠以高速之名，但实际上其大部分路段都是城市快速路的标准，限速在 80km/h，在我们的路线中只有 30% 的路段是限速 100km/h 的高速路段。

测试当天道路情况多变，一圈中经常会遇到短距离的拥堵以及缓行，但大部分的时间都是较为畅通的状态。

在临近高峰期时，会出现道路拥堵的状况，但一般持续 2-3km 车流量就会缓和许多。

最后在续航大约剩余 70km 的时候，为了保证安全我们将回到出发点的广州生物岛，并且在相对比较封闭的环岛路上继续行驶到续航归零。

虽然生物岛环岛路只是双向两车道，但相对封闭的路况以及稀少的车辆使得我们行驶中的时速并不会低于绕城高速路段。

最终，在行驶了 604.5km 后，车辆的表显电量以及续航都归零了，此时我们也选择结束此次的续航测试。但车辆依旧是可以行驶状态，据工程人员介绍，海豹电池包中隐藏的电量在应急状态下依旧能驱动车辆行驶 10-20km 左右。

从表格来看，海豹在续航测试中的掉电比例还是比较均衡的，基本是每 20km 消耗 3-4% 的电量。

值得注意的是，在剩余电量低于 10% 之后，车辆会出现动力受限制的情况，最高车速只能达到 60km/h。建议大家在日常驾驶中还是不要消耗电量太过极限。

三、充电测试回顾

由于此次的用车时间很紧张，所以我们并没有条件再为大家进行一次充电测试。但是我们依旧可以回顾一下此前测试的数据如何。

首先是南方电网 120kW 快充桩，测试开始时的电量为 31% ，在这个充电桩获得的最大充电功率为 93.8kW ，从 30-80% 的电量对应的充电功率从 93kW 一直降到 60kW 左右。车辆的充电电压维持在 600V 左右，电流大约在 120A-100A 左右。

最终我们充到 85% 结束充电，全程用时 47 分钟。其中从 30-80% 用时大约 42 分钟。这个数据并不理想，没有达到官方标称的 30 分钟。

但根据我们多年的充电经验，南方电网的充电桩一直不太稳定，我们怀疑可能是桩的问题。当然了，也不排除我们在充电时气温较高，车辆和充电桩的功率都有所限制。

在做完相应的测试拍摄之后，我们去往第二个充电站，也就是极氪的极充桩，官方给出的充电桩输出功率为 240kW ，我们看看海豹在这个充电桩是否能达到官方标称的 150kW 。

充电开始时的电量为 12% ，属于较低电量，插上充电枪后，充电功率一直稳定在 113.87kW 。充电电压为 461V 、电流 247A ，直到 31% 的电量我们结束充电时，依然保持这个充电功率。

作为对比，我们同时在这个桩进行充电的极氪 001 （ 86kWh 电池版本），最高充电功率可以达到 190kW 左右。此时它的充电电压为 365.2V 、电流 518A 。

从极充桩的充电数据可以看出海豹和极氪的两种不同方案：极氪 400V 的电压平台，采用大电流的方案。比亚迪采用升压的技术，电流相对少了一半。

同样的，由于极充桩也无法给出车辆电池的需求电压 / 电流，但如果在极充桩也能得到像南方电网快充桩一样 600V 的高电压，再加上 250A 的高电流，那么海豹的充电功率就能达到官方宣称的 150kW 。

接下来我们到目前体验相对较好的小桔充电看看，电池起始电量为 33% ，录得最高的充电功率为 119.4kW 左右。在小桔充电桩上，我们也终于得知车辆的需求充电电压了。需求电压大约在 620V 、需求电流大约为 250A 。车辆给到的充电电压为 600V 左右，电流为 200A 左右。

可以看到正如我们的猜想，如果车辆的需求电压和需求电流都能满足的话，那么就能得到标称的 150kW 的充电功率。但是然而从我们今天的三次充电体验来看，目前能同时输出 600V 和 250A 的充电桩并不多，因此要想达到官方标称的功率还是比较难的。所以 并不是车不支持，而是车有能力，但是目前市面上能够支持的桩不太多。

但 120kW 的充电数据目前来看也还是相对较快的了，从 33%-80% 的充电时间刚好为 30 分钟，从 33-100% 一共用时 52 分钟。 120kW 的充电功率可以一直维持到 60% ， 60-80% 的充电功率为 85kW 左右， 80-95% 涓流状态的充电功率也能维持在 50kW 左右，很不错的速度。

此前在测试小鹏 G9 的时候，深圳的特瓦特充电桩也曾给到过车辆 260kW 的充电功率，若以后有机会再次拿到实车，我们也会去为大家看看这个桩能否拉满海豹 150kW 的充电功率。

编辑总结：

经过了两天的续航测试，比亚迪海豹的续航表现以及能耗表现还是有些出乎我的意料的。并且在深度的驾驶了两天之后，其柔韧有余的动态表现再次给我留下了深刻印象。

无论是驾驶还是乘坐，海豹都能在运动与舒适之间取得一个很好的平衡点，如此全面的选手，如今确实少见。

期待日后能早点试驾到四驱的海豹车型，极致的运动化后其会又会带来怎样的表现，让我们拭目以待。