春卷又开车 | 小鹏G9试驾：我只要单电机长续航版本

更新：神奇啊！小鹏突然在今天下午（23日）重新发布了G9的价格表。对原来的车型划分以及定价都做了修改，价格当然有所下降且原来最低配的版本也加入了XPILOT导航功能。

我原来关注的702长续航版本变成了702max，带有5D音乐座舱+XNGP，售价36.99万元。等于比原来价格（34.99万+2.2万音乐包+2.8万XNGP=39.99万）便宜了3万元。我觉得这个价格还是蛮不错的。这操作也算是车圈开天辟地的第一回吧...其实我觉得这也显示了新势力厂商的行动力，敢于和能够快速认怂。如果是传统厂商+4S销售体系，这事根本不可能发生。

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今晚小鹏正式公布了G9的售价：

・后驱570 G版 全国建议零售价：30.99万元

・后驱570 E版 全国建议零售价：32.99万元

・后驱702 E版 全国建议零售价：34.99万元

・四驱性能版 650 E版(标配智能双腔空气悬挂) 全国建议零售价：39.99万元

・四驱性能版 650 X版(标配智能双腔空气悬挂) 全国建议零售价：44.99万元

・四驱性能版 650X上市纪念版，搭配哑光星际绿车漆等专属尊享配置，全国建议零售价为：46.99万元

    650 X车型，将标配5D音乐座舱和XNGP辅助驾驶。

这个价格与各媒体之前预测的价位基本相当，只不过上下两头动态幅度更大一点：最便宜的版本仅为31万，而大家关注度比较高的单电机长续航版本售价是35万元。如果想要四驱版本的话，那么就要40万元起步了。而音响、驾驶辅助系统以及4C超快充电池包则都需要另外加钱。

我曾经在上月做一个小鹏G9的静态体验视频（详情请见：< 春卷又开车 | 超快充、全智能 静态体验小鹏G9 >），总体来说我对小鹏G9整体表现评价不错。不过由于当时只能原地看看，所以对这辆车的认知是不完整的。好在，最近我们也得到了一次简单试驾小鹏G9工程样车的机会。我终于可以感受一下真正把小鹏G9开起来是什么感觉了。

不过，必须要声明的是，我们试驾的这辆小鹏G9为低配的单电机后驱（34.99万元的长续航702E）版本。因此，之前在静态体验中的一些配置比如更丰富的驾驶模式、空气悬挂、电动拖车钩、后排通风加热按摩等功能都不配备。另外，这款试驾车也未能开启NGP驾驶辅助功能，因此我原本想要体验小鹏G9车头两颗激光雷达效力的愿望也落空了。呃，这一点索性等小鹏G9的XNGP覆盖上海（据说是在2023年，且在2024年实现‘点对点’的辅助驾驶）以后再去体验吧！

对于这款两驱版本的小鹏G9，现阶段我几个比较大的感受是：

1、这只是一辆单电机（230kW）两驱车型啊，但为什么它的动力如此凶猛？！一款接近5米长、2.6吨重的中大型SUV，零百加速仅为6秒出头，这样的动力真的会不够用吗？我尝试在路口和高速路上稍稍深踩了几下电门，这加速度虽然还不至于把人死死按在椅背上，但也已经足够让车辆一骑绝尘，遥遥领先。我真心觉得，除非你对加速度有狂热爱好，否则根本没有必要购买3.9秒零百的4驱版本——说实话，那惊人的加速能力让一般人开起来简直有几分惊悚；

2、这是一辆开起来灵活轻盈的“大车”，特别是当我从自己的理想L9上下来换上这辆小鹏G9，两款车带来的驾驶体验差异竟是如此明显（除了两辆车在低速下揉方向盘都‘很轻’这个相同点外）！即使是在标准模式下，小鹏G9的电门响应速度很快，给人一种精力非常旺盛就想开快车的冲动。我不知道其他媒体老师是如何看待这个问题的，但如果从我个人角度来说，我倒是想起了自己当年从日产天籁换到了凯迪拉克ATS时的感觉：不紧不慢的“移动大沙发”突然换成了风驰电掣的“高性能小钢炮”——开上小鹏G9就会让我忍不住的想要在路上多跑几段，要知道这还是只是两驱版本的体验啊！

3、虽然没有了空气悬挂，但这辆两驱版小鹏G9的底盘回馈还是给我留下了不错的印象：应该说，即使我把小鹏G9设置在“标准”而非“运动”模式下，这个底盘对比理想L9（毕竟是我自己开惯的车）依然显得相对更偏运动一些。但这种运动是那种有弹性、有韧性、有足够的支撑力，可以较为清晰的感受到路面变化但又不会在过沟沟坎坎时让人觉得屁股生疼的质感，我个人觉得完全能够接受！这反而让我对小鹏G9高配版的那个双腔空挂的效果更加期待了——配合本车这种包裹性和弹性都非常良好的座椅，它的驾乘体验究竟会到什么程度？

4、我个人对于小鹏G9的车机有赞有弹。赞的地方包括非常流畅的3D动画、效率极高的语音识别；弹的地方则是比较凌乱花哨的UI设计（不觉得颜色太过丰富了吗？据说正式量产版本会有改进。）、有些隐藏较深不容易找到的菜单层级。但总体来说，只要稍微花费一点时间研究下小鹏G9的Xmart OS 4.0，上手还是比较容易的，整体体验不算很优秀但也还OK。

顺便说一句，小鹏G9前排双屏的设计和理想L9很接近。但是他们特地给副驾屏幕上贴了防窥膜，使得从主驾角度看不见副驾屏幕的内容。这一点我觉得确实有利于行车安全，建议有需要的理想L9用户可以自己去买张防窥膜学习下；

5、小鹏这次在G9上大力推荐“Xopera小鹏音乐厅”理念，这套号称丹麦原产的丹拿Confidence音响是新车的重要卖点。但很可惜，和上次静态体验时一样，这次我们遇到的小鹏G9音响系统依然是功能不全的：

​我无法调整全车的声场位置，也很难听出现有几种EQ在声音上的差异。无论是通过系统内置的网易云音乐app还是连接蓝牙播放音乐的效果都显得比较单薄，声色缺乏调校，整体表现甚至还不如小鹏P7内的那套。因此，Xopera（据说会有专业音响工程师来负责调音）和XNGP一样，也都成了我未来再次体验小鹏G9（如果有机会的话）的重点关注项目；

6、不过，我倒是想要表扬一下本车的NVH表现。我原本以为采用了无框车窗+单层玻璃，无论小鹏方面如何努力，G9车内的噪音控制总归好不到哪里去。结果却让我小小吃了一惊：这辆车的隔音竟然相当不错，并不会比我家理想L9逊色。不过，我个人对于本车那个让座椅跟随音乐震动的“律动”功能很不感冒，特别是在目前工程版G9调音表现并不出色的情况下这种震动功能就显得更加突兀和多余了。反正我肯定会把它们关闭掉，实在是无助于驾驶或聆听体验；

7、由于试驾时间有限，所以我没能对小鹏G9的续航做完整测试。但在经过了一段时间相对激烈的驾驶（在申嘉湖高速上以120+的速度行驶）后，本车给出了17.5kW/百公里的电耗，而最近100公里更是只有16.6kW电耗的平均值。这个成绩相对于一辆如此体型的中大型纯电SUV而言真的是相当不错了，我看了一下其他专业汽车媒体的评测，几乎清一色地对小鹏G9的续航赞誉有加！

尽管我现在还不清楚小鹏G9高配版本的动力、空悬表现，也不太清楚全新的XNGP到底能达到怎样的“自动驾驶”，但至少就这次看到的单电机两驱长续航版本表现来看，其本身的机械素质已经相当不错。我看了一下官方给出的参数表，如果让我自己来选的话，我基本也会选择这款34.99万元的702E版本，然后再加上2.8万元的辅助驾驶包和2.2万元的5D Xopera音乐座舱包，总价正好是40万。

嗯，我确实用不上3.9秒的零百加速，而现在这个前双叉臂后多连杆的悬挂系统也已经性能足够，双腔空悬没有就没有吧。但是，说实话，我对XNGP的辅助驾驶效能并不怀疑——因为目前小鹏P5仅靠相对G9非常羸弱的硬件配置都能获得如此好的效果，那硬件超强算力雄厚的小鹏G9在这方面能做得更好是应该的。相反，我倒是对小鹏Xopera能达到怎样的水平还有些吃不准——毕竟目前听到的版本都不太能让我满意。所以，正如我前面所说过的那样，我很急切的希望想要验证下真正“完整版”的Xopera的效果。