增程车服务区一小时只能充 9 度电？对比实测告诉你答案

增程车/混动车在节假日是否应该在服务区进行充电？近期这个话题在微博上十分火热，各路大 V 都发表了自己的看法。另外，在某社交 APP 上有用户还表示，增程车型充电 1 小时就充了 9 度电。

那么这一系列事情的真相到底如何？这篇文章伟健就带领大家实地体验一波。

一、1 小时才充 9 度电？实测看看具体情况！

为了模拟在高速服务区充电的体验，以及验证增程、纯电车型的充电功率，我们说干就干直接开着小鹏 P7、理想 L9、理想 ONE 三台车来到广深沿江高速上的麻涌服务区。

在麻涌服务区里共有六个充电位置，这对于省内服务区的充电站而言已经算比较多了。

省内服务区的充电桩一般都是南方电网的桩，然而在麻涌服务区的充电桩也比例外，同样为南网充电桩，并且是 120kW的充电桩。

其实说实话我个人是不太喜欢用南网的充电桩，第一个原因是功率低，第二个就是不太稳定，第三点是兼容性不佳，一些刚上市的纯电动车型在南网上可能会经常出现无法充电的情况。

来到充电站后发现刚好只剩下三个空余的充电位置，这也恰巧符合在节假日出行时服务区充电站热闹的场景。

我们三台车型均为低电量状态，在准备就绪后在几乎同一时间开启充电。本次充电测试我们以充电时间为单位，计算在一定时间内三款车型的充电情况，增加的续航里程。

小鹏 P7

首先是小鹏 P7 车型，我们这款 P7 是 2020 款的后驱长续航版本，当时的 NEDC 续航为 670km。车辆是从电量 16% 开始充电，充到 60% 用时 41 分钟。

从图表中可以看出，小鹏 P7 的充电功率在电量 30% 以前一直维持在 25kW 左右，功率上不去的原因是因为隔壁有一台货拉拉正在充电，因此充电功率被分流。

随后在电量 30% 以后，货拉拉充电完成离开后，小鹏 P7 的充电功率提升至最高 68kW。对于这个充电功率其实是比较低的，毕竟正常情况下 P7 的峰值充电功能能够达到 90kW 左右。

最终，耗时 41 分钟，小鹏P7的电量从 16% 充至 60%，增加 WLTP 续航 263km。

理想 L9

紧接着是理想 L9 车型，理想 L9 的 WLTC 满电续航里程为 180km。车辆是从电量 20% 馈电状态开始充电，充电至 95% 跳枪，用时恰巧为 41 分钟。

理想 L9 在电量为 35% 时功率达到最高峰为 73.68kW，基本上在电量 55% 之前都能达到 60kW 的充电功率。

最终，耗时 41 分钟，理想 L9 的电量从 20% 充至 95%，增加 WLTC 续航 135km。

理想 ONE

最后就是理想 ONE 车型，我们这台是 2021 款理想 ONE，其中 WLTC 满电续航里程为 155km，车辆从电量 19% 充至 76% 耗时一个小时。

理想 ONE 的充电功率上不去的其中一个原因是这台车其实是与理想 L9 同一个桩体进行充电，并且理想 L9 是先于理想 ONE 进行充电的，所以被分流的情况会比较严重。

最终，耗时 60 分钟，理想 ONE 的电量从 19% 充至 76%，增加 WLTC 续航 91km。

我们之前也做过 2021 款理想 ONE 的充电测试，在正常情况下理想 ONE 的峰值充电功率可以达到 55.6kW。

理想 ONE 从 18% 充至 97% 耗时 45 分钟，充入 25.5kWh 电量， 从 30% 充至 80% 耗时 26 分钟 ，峰值充电功率 55.6kW。

相信大家肯定会有疑问，为什么麻涌服务区的南网充电桩为 120kW 的桩，但普通车辆充电却不能拉满。我们和相关人士沟通后得出结论，可能是这部分“陈年桩”的桩体主机有部分模块是故障或者禁用了，所以导致充电功率的降低。

并且在现场我们也看到疑似现场工作人员粘贴的“贴心”公告，上面写着“因此充电桩充电较慢，敬请谅解，因造成不便，我们尽快修复”。

如果以 41 分钟的充电时间为标准，我们看看几款车型充入的电量以及续航如何：

• 理想 L9：电量 31.7kWh；增加 WLTC 续航 135km
• 理想 ONE：电量13.4kWh；增加 WLTC 续航 82km
• 小鹏P7：电量 34.4kWh；增加 WLTP 续航 263km

最终，回到我们的主题，某博主的言论“1 个小时充 9 度电”其实是不太可能存在的，远不止 9 度电。就拿被分流的理想 ONE 车型来说，在充电刚好满 1 小时过后，车辆共充入的电量为 21.6kWh。

二、插混车型充电“慢”是为什么？

先不论高峰期的充电优先权问题，为什么大家都普遍觉得插电混动车型充电慢呢，其实这其中还关系到电池的容量问题。

首先是我们在新能源车圈中经常提到的 1C/2C/3C....... 充电，那么这个 1C 代表的是什么问题呢？我给大家举个例子相信大家能很好的理解。

拿新能源汽车为例，假设你的车型搭载了 100kWh 的电池包，并且峰值充电功率能达到 100kW，那么你的车型便是我们常说的能够达到 1C 充电倍率的车型。

当然，目前市面上绝大部分新能源车型都能达到 1.2-1.5C 的充电倍率，也不乏支持 2C 及以上车型，当然具体的充电功率还要看充电桩所支持的最大充电功率。

插混车型自然也是能够达到 1.2-1.5C 的充电倍率的，但是受限于容量更小的电池包，所以峰值充电功率相比较于纯电车型还是要逊色不少的。假设你的插混车型搭载了 40kWh 电池包，虽说其也支持 1.5C 的快充，但在理想条件下峰值功率也只能到 60kW。这也是为什么大家觉得插混车型充电速度慢的原因之一。

此前我们也针对三款主流增程式车型进行了充电测试，从亏电状态到充至跳枪基本都需要 40 分钟或者更久，但是 30-80% 的充电速度也是很快的。如果大家真的有充电需求并且还有其它车在等待的情况下，建议充到 80% 就可以拔枪走人了，让充电桩资源最大化的利用起来。

纯电车型也是如此，我们此前进行测试的极氪 001 YOU 版在常见的 120kW 充电桩也是 30%-80% 这个区间是最快的。当然，如果不存在排队的情况下，还是看大家个人的充电需求，充到 80% 只是在车多情况下的建议。

三、增程/混动车是否应该排队充电？

首先给出我的结论，我认为在节假日的时候增程/混动车的车主如果遇到充电站需要排队才能充电的情况，尽可能可以选择不充电，可以选择直接加油。

原因一：如果需要排队才能充电，在时间上划不来，首先排队也需要时间。一辆车最少需要 40 分钟至 60 分钟的充电时间。既然充电并不是增程/混动车唯一的补能方式，那车主为何还要多花费至少一个小时的时间进行等待？直接去加油站进行补能，几分钟就可以再次出发。

除非......加油站没油了，但这种情况属实比较罕见。

原因二：充电功率被限制。大家通过以上我们的实测成绩可以看出，例如理想 ONE 是继 L9 之后才接入充电的，最终充电功率是被分流了。也就是说理想 ONE 在充电 60 分钟过后，电量从 19% 充至 76%，增加了 91km 的续航里程。

原因三，在价格上划不来。原因二也提到了理想 ONE 在充电 60 分钟后新增了 91km 的续航里程，花费为 41.58 元，这个充电费用确实不低。

但大家有所不知的是，刚好我们充电时间是在下午 15-17 时，这段时间被称之为“尖峰电价”。这里再和大家回顾一些“尖峰平谷”四个时间段，在不同时间段内的电价是不同的。

• 尖峰：11-12 时、15-17 时
• 峰时：10-12 时、14-19 时
• 平时：8-10 时、12-14 时、19-24 时
• 谷时：0-8 时

平时、谷时、峰时的时间段大家比较熟悉，在不同时间段的电价是不同的，而“尖峰电价”这个也就代表着峰时时间段里电价的尖峰时期，是一天时间里电价最贵的时候。

就比如理想 ONE 上的充电费用花费为 41.58 元，新增了 91km，折算下来接近 0.45 元/公里。这个花费其实和加油相比，差距没有特别明显。

当然以上的几个原因是根据此次我们测试结果得出。就比如大家在“平时”充电的价格会更低，大概在 1.2 元/度。并且可能充电桩分流的情况也没有这么明显，充电功率会更高一点。

其实这个话题的结论很简单，相信大家的结论几乎都是一样，如果遇到需要排队才能充电的情况，那这时候我相信99%的增程/混动车主几乎都会选择另一种补能方式—加油。

又或许也有部分增程车主觉得在馈电状态下，无法忍受增程器的声音，那这时候进行补电也比较合适。

就比如微博大V@朱玉龙-YL 表示“能用油就尽量别和要快充的车抢位置，因为排队的纯电动车，不充电回不了家，还是需要让给有需要的车主（没电的纯电车，需要关爱）”

再比如@硬哥 说的“插混增程充电没毛病，我想绝大多数都不会去排队充电，只是刚好看到有空位那就顺便充会儿”。

那么大家觉得增程/混动车型是否应该在节假日期间去充电站排队充电呢？欢迎在文章下方留言。