R7试驾2小时总结

首先感谢送车上门试驾的体验中心，跑了大老远到约定的地点，让我有了将近两个小时的细致体验。

本次试驾我自己所关心的几个点：

1、机械素质如何

正好在试驾上车附近因为有大约2公里的路因为在修地铁的缘故，路上坑坑洼洼，可以测试R7的麦佛逊成色。一开始是我坐在后排，让驾驶员专门往不平的路，大坑小坑压过去，感觉是偏欧洲的调教，路面反馈清晰，不会太软，车辆没有明显的颠簸，过坑过坎算是比较清脆利落，跟很多试驾车主反馈类似，是有出乎意料的正面感受。

关于提速是试过两段，1段是从大概40提到90多，1段是从80提到120多，第1段的感觉要比第2段好，第1段提速快而不突兀，在3秒俱乐部里，我试过最好的感觉是智己L7，非常线性；然后是R7和G9，ET5的感觉是提速响应太快了，有离心（魂飞）的感觉，不是我太喜欢的。第2段则有点ET5的感觉，但是还是比ET5好。

动能回收、动力响应进行了标准和偏弱的调试，在80的时速之下，刹车不点头，100以上则稍有一点点，不大，感觉可以再调教优化一些。

2、辅助驾驶如何？

本次试驾车还没激活高速辅助驾驶，但是已经能使用ACC、LCC(LCK)、打灯变道，这个要给个赞，在我试驾了ET5/C01/G9的时候，ET5和G9连ACC、LCC(LCK)都没有。我就纳闷，新能源车的试驾为什么会把辅助驾驶去掉（不提供），这不是跟油车区分的一个卖点吗？全都没得试，那试什么呢？

回到R7的提供的基本辅助驾驶上，老实说，没达到之前网上试驾测试视频的心理预期。LCC(LCK）比较相信自己的能力，基本不退出。有时能自己调整过来，有时如果不接管，那就直接走到另外的道上，让我信心不足。在上面所述的那段工程路上，地面是有很清晰的红色道路分隔线，只是因为工程原因会靠右或靠左改道，显得弯弯曲曲，这种情况下R7无法适应，走着走着就别到旁边的道上，必须人工接管，旁边有车就会危险。

打灯变道有一次不成功（如果人工变道，是完全可以变过去的，足够空间），其余几次都成功了。尤其是一次在匝道变入主路的时候，是主动变道的，在我设了导航目的地的前提下，变道成功，有惊喜。另外一次是在上桥的时候，旁边匝道有车要变过来，R7很有信心的直接超了过去，很老司机。

ACC方面，无惊无喜，跟车刹车平稳，由于没有设置跟车距离等参数，这方面体验不深。应该是能满足正常使用的。有一个槽点就是如果旁边有电动车或者单车的话，能准确识别，然后给我一个急刹，从40多的速度降到20多，但其实有相当足够的安全空间，出现过两次，惊吓到我了，这个后面OTA是必须要改进的。

总体而言，本次试驾所提供的辅助驾驶，跟我的预期有一定的距离，过两天再去试试，看有没有更好的体验。

3、AR-HUD体验如何？

AR-HUD的体验很好，很惊艳，能提供对前车的提示（蓝色框框），视觉非常清晰，锐利，感受很好。

但是缺点也很明显，缺乏对光线的自动适应调节显示图形、文字的亮度。一开始我完全看不到有HUD，还奇怪的问了句，结果要副驾驶调节亮度才看到，调节合适后，感受如上面所述。问题按这个设置下到车库或者比较暗的地方（比如说隧道），HUD投影大大一块黑色底部区域就显示出来了，这个黑色区域很影响前方视线，在隧道的时候有可能引起险情；在车库的时候更是明显，必须在中控大屏进入HUD调节界面，调节亮度，手忙脚乱的样子。这个是必须要改进的，后面OTA不知道能不能改。我开蔚来的时候根本不会出现这种情况。

4、座舱感受如何？

本次试驾，我先是坐在后排感受噪音情况，跟ET5/C01/G9相比，R7的后排风躁控制得不错，R7=G9<ET5<C01(时速80以下），R7的噪音我感觉是来自胎噪，也许跟这台旗舰版的21寸轮胎有关，前排驾驶的时候，胎噪是很明显的，尤其是上了高速之后，不过总体而言，我认为是可以接受的。低速行驶的时候，电机噪音控制得很好，我是没怎么留意到，看看下次再留意感受是不是自己错过了。

在后排的时间约半个小时，75%经历路况不怎么好的路，25%在市区内的正常道路，坐在右后排，座椅靠背感觉还行，不累，没太感受到大家所说的靠背太直问题。坐了大概5分钟的中间位置，确实后背比较硬，不过这个大部分车都这样，个人觉得还行，起码有个头枕。过两天再带家人去试试，之前主要是她们试后排中间位置的感受。

天幕方面，R7是我试过的几辆车中，感受最好的，表现在对视阳光最不刺眼，光污染最少。

5、其他方面

大概跑了一段10km左右的高速，上高速之前电耗清零，平均时速估计在100左右，电耗大概是17个多一点。空调有点冷，习惯性去想手动调节风口，好像找不到怎么调节。语音方面响应很快，识别准确，暂时没受到连续语音不退出的困扰。停车后专门试了一下车后门的关闭，确实需要很大的力气，女性或小朋友应该不太容易关门，很容易出现没关好门的情况。车机我自己没怎么操作，副驾驶销售人员操作时感觉响应还不错，没什么卡顿情况。

一个建议的点是车主关注的车辆可续航里程在仪表屏幕上的显示实在太小，这个信息应该是很重要的，建议在中控大屏，主界面和导航界面都能清晰显示更好，或者在HUD显示也行。这种OTA是可以解决的。

最后再吐槽一下买断不能换电的政策，无论怎么说新旧电池撸羊毛啊，税务所有权不清晰啊等等，我觉得都是扯，谁换电第一次不是把新电池换成旧电池，这个为什么不说？当电池在池子里足够多的时候，在3-5年内，那块电池不是90%左右的电池？新品牌新事物新模式不考虑先做大，而是考虑什么鸡毛蒜皮的小概率事件，不是摸着石头过河，而是想着如何不弄湿脚的问题，格局在哪里？换电，无非就是类似加油，搞那么复杂干什么，不要求免费换电，买断换电都不给，割韭菜之心或者是闭门造车之心。R7这车的产品力是可以的，但是品牌力不行啊，价格不过不失，换电搞这么一出，这也是我到现在还没锁单的犹豫所在，没信心啊。

题外话，我走过几个体验中心，服务都不错，他们真不容易。今天先写到这里，看看后面还有没有补充