飞凡R7杭州试驾会活动试驾感受

被星爷催着码字，在新出行的第一篇文字分享给飞凡R7。

近期趁着周末空闲去试驾了两次R7，第一次是门店试驾，匆匆忙忙30分钟，店长边演示讲解开一半，回程我开。第二次是在杭赛场地试驾会，时间充裕，城市道路独自开了40分钟，场地测试20分钟。总得来说，把想了解的点都感受了一遍。也不能老白嫖其他朋友的分享帖，所以我就结合自己的个人感受作一分享供参照（本人毫无专业能力，只能以自身感受为基础浅谈）：

▲内饰和空间部分。可能对评价R7会用到最多的就是“中规中矩”这个词，内饰风格是这样，空间也是这样，够用但都会有疑问是不是还能更好。三联屏这部分，就我个人而言我是喜欢屏幕不凸起的架构，各有利弊吧。车内储物、后排、后备箱空间也就那样，根据每个人的需求选择。

▲智能座舱部分。能支持60秒内连续对话执行指令，但不能像G9那样执行一句话多指令任务，甚至还出现了只摇上三个车窗的BUG，这个后期交付期待能完善，但也要有接受大大小小、时不时出现BUG的准备。语音识别基本没问题，响应速度不快不卡过得去。音响我就听个响，无高阶要求，况且一般人看车上带个B牌标，也就够了。对于有人分享说音响外壳周边毛糙割手，我特意摸了好多辆车，均不存在毛糙情况，还是非常光滑的。

▲自主驾驶体验。主要还是试驾会安排的充裕时间，能有一个比较综合的感受。起步加速、变道超车、过弯掉头基本都能给到很踏实的反馈，车上人员一致好评。就是对底盘和悬挂软硬程度的感受，个人标准不同，我和另一位觉得稍偏硬，也有觉得还能接受的。对于刹车点头这个问题，我也觉得是有存在，但其实不同的车刹车制动是需要一个习惯适应的过程，区别在于适应难度大小。抛开无极模式里是否调节到位不说，我在一个固定模式里连续开了30分钟后，刹车脚感出来后基本就避免了点头的情况，到最后都变成了个技术活。

▲辅助驾驶方面。杭州下周才有NOA，看看能不能再找时间去试试。目前只是在高架上试过LCC和打灯变道，个人觉得打灯变道略过于保守，在整体车速60+且车流量普通不拥挤的情况下，打灯变道4次，只成功了一次。不知道后期交付时，这块会不会更完善些，或者像无极驾驶模式那样提供舒适、标准、运动等多标准的自主选择。

▲AR-HUD使用感受。我个人对于HUD是接受且积极使用的（生活中了解到有些朋友会出于亮度、干扰等因素关闭该功能）。也可能是通过前期宣传，对华为这套过于期待，目前就试驾车上看到的清晰度和展现内容而言，是觉得并没有如宣传的那般效果。一是亮度调节问题，白天驾驶从户外进入地下室或是进入隧道，因为目前没有光感自动调节亮度的功能，导致主驾前方会出现一大块长方形的投影框框，干扰明显。自动调节亮度功能说是后期会升级，但具体尚不清楚。二是显示内容，个人觉得还可以更加优化，感觉就显示个速度、前车警示、导航信息和压线提醒这些，怎么有种大材小用的错觉，目前像理想那套HUD我觉得是不错的。尤其导航信息这块，我一边看前方HUD一边听导航语音提示，居然开错两个转弯的路口。所以，我后来把HUD和流媒体后视镜功能关闭，反而舒适多了，感谢方向盘上方拉开仪表盘视野区域，丑就丑点起码实用。所以这块也是因人而异，不顶配的朋友在选择包时建议自己去感受下。

▲场地测试部分。内容主要是零百加速制动、直线连续加速、狭窄通道通过、大圆盘绕圈、双供障碍物通行、连续S弯。挑几个重点说：零百毫无疑问，过山车般的失重，让体验了3次我就下车了（马上就要吐了）。制动也能给到你很强的信心，而且我发现纸上谈兵讨论制动距离那几米差距意义不大，主要是跟个人刹车习惯很有关系，刹车踏板一脚闷死和先点后闷等，效果区别非常大。障碍物通行时，车的整体性也非常好。唯独就是连续S弯，明显感觉侧身支撑不够，我在旁边特意看了其他人开车，车身过弯姿态，真的就是…挺难看的。

再次声明本人豪无专业能力，以上只是基于自身感受分享，而且每个人关注的点和感受差异都有不同，大家认同与否与我无关，毕竟你是你、我是我。自己综合感受下来，在配置选择方面差不多有明确的意向了，建议有时间的还是去试驾体验下，自己的感受才是最精准的，才知道自己最需要什么。昨天的活动没怎么拍照片，从官方找了几张补充，随意看看。