【2022年度十大热门内容】蔚来的第二次危机？

前记

新用户只会被蔚来伤心一次，有且只有一次。

肉爸的一个提车故事

肉肉爸比说他给还在坐月子的肉妈提的 ET5 出了一点问题 ......

可能不是一点问题，而是一堆问题 ......

首先是因为发票的问题，导致晚提车 N 天，接下来就有一堆小毛病。

作为蔚来知名 KOL ，前段时间他去工厂亲测 ET5 的视频还在社区广为流传，当时他在视频里面说，有了 ET5 ，谁还买宝马 3 。

然后就被品控问题狠狠打脸了 ......

我一直认为，产品的各项指标再给力、规划前景再牛逼，也要建立在品控和产能保证的情况下。皮之不存，毛将焉附？

但是蔚来在摆脱了2019年的生存危机之后，仿佛目前正在经历产能和品控噩梦。

先说说品控

自从今年 ET7 交车开始，暴露问题的帖子在新出行就从未间断。

从屏幕黑屏、报故障、抖动、异响等等问题层出不穷 ......

开始我们都以为是交车初期的各种不稳定，毕竟 ET7 的各种配置，确实对制造工艺和供应链提出了新车要求，换句话说就是 “ 大家都需要成长 ” 。

成都地区首位 ET7 车主也是当年 ES8 首位车主黄哥，他的车从提车到现在，超过一大半的时间，车都在售后维修。用他的原话就是：

“车抖得厉害，我开都不开。”

他是当年首批创世版 ES8 车主，早就经历了蔚来初期的产品进化过程，应该对这些问题心理有所准备，但是提到 ET7 还是看得出来他满脸的不满意。用他的话说就是比起当年的 ES8 ，这些问题更甚。

“ES8当年只是软件不成熟，开起来没啥大问题，现在ET7开起来都有问题！”他的原话。

半年之后，品控是否有进步？

刚开始交付的 ET7 作为二代平台的第一款车，刚刚开始交付有各种各样的问题可以理解。那么时隔大半年之后的 ET5 和已经交付有一段时间的 ES7 品控又如何呢？

根据新出行网友在蔚来社区的反馈是，问题依旧不少。

各种报错、各种异响，要知道，不同于早期的 ES8 车主那个时候车都没有看到光看到 PPT 就订车的情怀车主，现在 ET5 的车主已经进入到了实用主义为主的消费用户群体中，对产品瑕疵的包容度没有那么强。与其说是陪伴蔚来一起成长，不如说他们其实就是奔着各种配置和服务以及一个顶着国产豪华品牌的名头来买的蔚来。

被蔚来伤了，他们极有可能转头走掉。

品控问题，有的可以理解，有的真的不能再犯

作为一个蔚来的老车主，我很幸运在老款 668 平台品质最为稳定的时候购入了 ES6 ，在接下来到目前两年多的时间里面，除了偶尔的车门把手故障之外，并没有经历其他什么大的毛病。

“稳如老狗”是我对蔚来这个新势力造车品质的概括。

换成了新的 NT2.0 平台，面对这些层出不穷的品控问题，是不是都应该一棍子打死，认为蔚来就没有做好呢？

我认为应该分为两类，一类是成熟汽车工业应该具有的品控，一类是蔚来二代平台独有的创新和开拓。

开拓必然意味着吃螃蟹，新的配置和硬件，驾驭难度很高，所以我十分理解蔚来 NT2.0 平台的有些问题：

比如二代平台的 NOP+ 功能一直没有上线；（官方号称的 3 季度上线已经跳票了），比如自动辅助驾驶容易报错；（草老师的 ET5 就莫名其妙报错，官方并没有给出解决之道，而民间的解决之道是用节能模式来重启自动辅助驾驶硬件，就是所谓的重启一下？），比如这个激光雷达的胶条竟然会出现问题导致高速上会有额外的风噪； 

但是，仍然能在蔚来社区里面随处可见的座椅做工问题、小电瓶问题、还有车内的大量故障报错，作为浴火重生的蔚来，不应该犯下如此错误。究竟是研发端的高要求导致生产端出现不匹配还是生产端本来的问题？

比如一个小电瓶的问题，就导致用户在高速上失速，这样的事情出现一次，就够车主喝一壶了。为何这样的问题还要通过后期售后维修来解决，团队真的不能在研发制造过程中解决吗？

说个外行话，当一个新用户面对如此多的问题，也许就不是像之前老车主那种无奈和包容，很有可能内心还容易认为，毕竟是江淮制造，质量不行？

品控问题让老用户和 fellow 同样面临窘境

作为蔚来社区独有的用户主动推荐，很多车友也给我反馈过，说他推荐朋友购买的 ET7 出现各种问题，导致和朋友差点闹僵。

再比如有 fellow 给我说过，他宁愿让用户购买老款车型，也不想让用户购买 ET7 。因为品控问题，加上 fellow 要为用户后续用车负责的工作机制，让他很恐惧 “ 提车以后的事情 ” 。

“所以每次我都以新车交车周期长为原因，尽量引导用户购买老款车。”

一位 fellow 亲口告诉我。

产能呢？

刚才说了那么多二代平台的品控问题，就仿佛蔚来能大量交付二代平台产品似的。

其实不然。

在疫情当下各种黑天鹅，确实给蔚来造成了很大的麻烦。

比如在ET5市场需求大量释放，目前订车周期已经排到半年后的今天。蔚来又一次宣告产能受影响。

这就意味着，本来就漫长的 ET5 交货期，又一次增加了一个不确定的因素；

这就意味着，用户走进蔚来展台最后被劝退的理由又多了一个；

这就意味着，秦力洪在成都车展吹下的超越宝马 3 的豪言壮志，可能又要晚点实现；

“实在等不起了，看到特斯拉降价就干脆下手了。”

这是我了解前方的销售团队经常听到的话，“容易交的车（老款 668 车型）不好卖，好卖的车（ ET5 ）又交不出来 ” 是蔚来目前面临的窘境。

反问蔚来

作为一个蔚来铁粉，各个型号的参数都了如指掌的老车主，虽然当时因为经济原因并没有换车 ET7 ，但是在看到目前社区的情况，甚至有点庆幸 “ 幸好自己没钱 ” 。

但是这种庆幸背后，其实有几点思考带给蔚来。

• 疫情之下的黑天鹅事件不断，供应链和产能确实也是各个车企面临的问题，但是为何蔚来就如此敏感，每次都在疫情停产的事情上抢跑？（作为老车主，我真的羡慕理想一副天塌了老子也能产出车的样子）
• 为何蔚来的首批车就一定容易出各种质量问题，“不买新款首批车”已经成为老车主的共识；
• 为何在经历了 ET7 的各种质量问题， ES7 和 ET5 也同样屡见不鲜，很难感受到制造的进步？
• 高级质量问题（新的配置和牛逼的功能）也就罢了，低级质量问题（座椅问题、小电瓶问题等）为何屡见不鲜？
• 智能座舱一直处于 3 年前老款的水平没有本质区别，这么多次的迭代和 8155 芯片的升级，论智能化和小鹏尚有差距，更难以和华为相提并论？
• 二代平台引以为傲的全自动驾驶姑且不奢望，为何一个 nop plus 都一直拖延，体验全面拖后一代平台？
• 蔚来的产品从提车开始多久才能让车主体验更成熟完善的功能？（老款 668 通过不断迭代升级走到今天花了 2 年多时间，新款呢？）
• 究竟蔚来真正的爆款车什么时候来？ ET5 具有爆款的潜质，但是是建立在品控稳定、产能满足市场需求的情况下，目前来看为时尚早！
• 斌哥说过，要听老车主的意见，是否目前 20 万的老车主就能代表新车主的意见？蔚来车主就能代表还在观望中没有迈进蔚来门槛的潜在客户的意见？

最后

作为车主粘性最高的 APP ，蔚来 APP 的使用率在我甚至超过了微信。

这里有着车主的各种风花雪月，提车各种感动故事，还有数不尽的用车感言和大家喜闻乐见的商城精品。每次打开 APP 我都感觉像是找到了一个家一般的归属，对于电动车愉悦生活的体验从这里出发。

直到3天前我打开APP，映入眼帘的是蔚来版国家地理纪录片《森之语》。

我当时竟然有种很难受的感觉，在产能和品控没有上来，月销量没有突破 2 万之前，不愿意再看到这样的内容了。我之前也写过蔚来为了车主，原创了各种音乐或者视频内容，不计较成本，山高路远也要摘回来最有价值的内容满足车主。但是在没有解决产品端的问题之前，我狭隘的认为蔚来不应该分出这么多的精力来搞这些风花雪月的东西。

所有的风花雪月都应该建立在产品品控给力、销量大增的基础上，后院起火相信谁都没那个心情浪漫。蔚来做的那些社群、那些音乐、内容，那些服务，应该改变整个新能源汽车界，而不是变成小众自娱自乐的东西。

听说刚刚欧洲回来的斌哥，隔离刚刚结束就要去合肥工厂了，我也相信在蔚来的重视下，这些问题都是短暂的问题。

但是再短暂，对于一个面临品控问题或者等待提车的新车主，都是漫长的。

毕竟，蔚来的产品，只能伤新车主一次心，有且只有一次！

祝福蔚来！