固特异e锐乘众测报告

无意中在新出行社区中看到固特异e锐乘轮胎的众测招募，抱着是试一试的心态报了个名，结果幸运的得到了这一次测评的机会，在此感谢新出行以及固特异轮胎，Salute。

我的车型是特斯拉Model3，现行驶里程大约在35000公里左右。一直使用米其林的原厂轮胎，在使用期间或许是因为原厂胎太软，车身自重本身又大，四条胎均有过扎胎的惨痛经历。这次更换的是固特异e锐乘轮胎，轮胎型号为235/55/R18，胎压设置为2.7bar。

作为普通车主，实在没有办法像专业车评人去对刹车距离、噪音、轮胎抓地力等进行专业的测试。所以这篇文章我仅作为一个普通使用者的角度谈谈这段时间对固特异e锐乘轮胎使用后的一些主观感受。

1、安装

因为当地有疫情，解封第一时间就联系了店内负责安装的师傅，迫不及待的去更换。

看到e锐乘轮胎后，发现里面并没有设置静音棉，后来也询问了安装师傅这个问题，师傅说这个轮胎的纹路和普通轮胎不太一样，并且胎内应该覆盖隔音减震层，静音效果应该非常好。再加上轮胎尺寸不大，静音棉还会有脱落的可能性，所以不带静音棉。

这是e锐乘和原厂胎纹路的对比，可以发现纹路更密，更浅。

在店员师傅熟练的操作下，差不多半个小时左右轮胎就已经更换完毕，与此同时店长也和我聊了很多有关于轮胎特性、特点的相关知识，受益良多。

2、静音性

Model3在我日常使用中，噪音控制一直感觉不是很好，但就像刚刚之前所说，换上固特异e锐乘轮胎后，让人特别惊喜的就是轮胎的静音性，在城市日常使用中，噪音问题确实得到了部分的改善，毕竟没有静音棉，表现可以说是已经相当优秀了。

车辆在瞬间提速至80km/h和匀速行驶在40km/h下的峰值及平均值表现情况，因为是手机免费测分贝的软件，数值肯定没有专业测试仪器准确，但是耳朵的感受作为Model3来说，个人是非常认可的。

3、舒适性

在换上固特异e锐乘轮胎后，驾驶过程中，车胎与地面接触时的反馈感更加明显质感却异常柔软。胎体比原厂胎要硬很多，对于车身较重的车而言应该是个福音，毕竟我换胎的时候四条原厂胎均有不同程度的损坏。由于硬度的提升，磨损的程度也会减少。乘坐感受也优于原厂胎。

因为换上新轮胎时间不长，对于能耗这部分没法做出准确的统计，但是现在测量能耗虚线与实线实现了完美的重合。

4、抓地性

抓地性从干、湿两个方面与原厂胎都有很大的不同。特别是湿滑路面，在雨天行驶中，轮胎给我的反馈感更自信一些，或许得力于轮胎设计时的凹槽及更密集的纹路，于地面的接触面积得到了增加。在干地路面给我的感觉是刹车更加紧实，拐弯时也没有很多的拖拽感。我的Model3是后驱车，之前偶尔起步快的时候，后轮有时会存在一定程度的打滑情况，再换上固特异e锐乘轮胎后，偶尔起步快的时候也更有信心了。

5、总结

对于这场众测，从固特异门店的服务，轮胎的质量以及后期使用的感受都是上乘。固特异e锐乘轮胎，作为一款专门为电车专用的轮胎而言，性能非常全面。在静音的处理，驾驶及乘坐的舒适性，以及干湿地面的抓地性来说都给用户一个非常不错的体验，毕竟驾驶时间不够长，希望在过万公里后轮胎依然可以有如此良好的表现。

最后，再次感谢新出行和固特异轮胎给予的众测机会。