#r7提车日记#，混合路况能耗（郑州至漯河往返测试）（二）

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上期说过，能耗受温度、速度、路况、海拔、其他电耗及驾驶习惯等（胎压也算）的影响较大，我测试理想one从满电到增程器启动，行驶距离80公里到160公里不等。（当然可以更低，80也跑不到）
温暖的天气，黄河大堤上，车速保持60，海拔变化不超过10m，不开空调不开窗户就这样一直开，增程器启动前就能开到160公里。
所以根据情况不同，车辆的能耗在18.7kwh/100km-37.5+kwh/100km之间。任何抛开温度、速度、路况、海拔、其他电耗及驾驶习惯等谈能耗都是无意义的。
我此次会分享三种情况的能耗：1、海拔变化不大混合路况，郑州至漯河不同速度，开不开空调。2、海拔变化较大混合路况（上山）。郑州-伏羲山（80-800米，大坡度）。3、海拔变化较大混合路况（上山），郑州--云台山--一斗水（80-1200米，小坡度+短距大坡度），郑州--白云山（80-1000米小坡度缓升）。赠送海拔变化较大下山电耗。（这个就图一乐）
需要用到的软件如下：osmand+，智驾行，用来记录行驶轨迹、速度、海拔。
我是在冬天测试，白天天气在0-5℃之间。
首先要用到osmand就需要用到稳定的机场，没有稳定的机场用起来不太顺手。要用到osm的等高线、坡度等数据，数据较大，国内下载速度很慢。
第二，为了避免忘记，使用华为手机设定智能场景，上车或下车时自动提醒记录轨迹。本来邀请郑州威佳飞凡汽车的主播77小美女人肉帮忙，邀请3次不来，事不过三吗。
所有测试如过开启空调，空调温度22℃，风速4档，驾驶模式无级驾驶，设置均为标准。胎压冷态2.8。乘坐人员的1－2人，本人体重70kg，乘客52kg。
去程驾驶背景如下：
此次行程从郑州市郑东新区象湖壹号开始至漯河姚庄村，全程146公里，中间不停车，郑东新区站至航空港之间，因京港澳高速三车道且车辆较多，定速100，过了航空港区之后，京港澳高速由三车道变为4车道，定速110。为节省20元过路费，从新郑站下高速，立即上站。其他全程使用辅助驾驶，仅踩一次刹车，超车偶尔踩油门。郑州至漯河段，高速有多处施工，在施工处车速会降低
因为穿的比较厚，车外温度5℃，此次全程不开空调。
出发时电量90%，到达终点电量56%，耗电34%（约），里程146公里，每10%电量行驶约43公里。
高速135公里，市区道路11公里，市区红绿灯12个，最大坡度6%，在新郑收费站上站处，其余坡度-2%~+2%之间，全程海拔35-143米，上坡171米，下坡186米，上下坡平缓，从圃田站开始，海拔逐渐上升，到郑州机场附近海拔最高处143米，之后海拔逐渐下降，到达漯河海拔逐步降至35~45米左右。
车外温度5度，车内温度12度。
胎压为冷胎2.8，高速行驶时2.9。
最高瞬时车速116千米每小时，发生在有一个车别我的时候，一脚油门准备撞他。全程有多次前车近距离插入，前方发现施工区域，车辆自动降速，或手动降低巡航速度。
有一次主动刹车，左侧车道有施工，摆放有雪糕桶，左侧道路变窄，在观察右后方无来车，我驾车朝雪糕桶驶去，车辆无避让，无减速，无警告，中控屏幕无识别雪糕桶，在即将撞上雪糕桶时，我刹车向右急转。
车辆定速110公里每小时，卫星导航测定速度为105公里每小时，胎压2.9，21寸轮毂，因轮毂不同，胎压不同，轮胎直径也不同，其他可自测高速实际速度。所以我全程的实际定速为105公里每小时左右。

总结：激光雷达车型，不开启空调，高速路况较好，实际速度105公里/每小时，海拔变化不大，不激烈驾驶，每10%的电量行驶距离约43公里。如果保留10%的电量，充满电上高速90%的电量大约可以跑380公里。

我不测试车辆速度表110以下高速电耗，那个数值肯定高于此，有需要的可以自己测试。

接下来说返程测试结果，返程时车辆较去时增加50千克负载，全程151公里，除了出村的时候，因为单行增加了约一公里的路程，其他路线与来时一模一样，不清楚其余增加路程在哪。
回程时空调全程开启。车外温度2℃，空调温度22℃，AC开启。风速8档，定速巡航设置为115公里每小时，卫星数据速度为110公里每小时。同样在新郑收费站下站节省20块钱。其他全程使用辅助驾驶，高速全程不踩刹车，偶尔超车踩油门儿。
在右后方无来车的情况下，施工路段测试是否会躲避左侧车道施工摆放的雪糕桶，在测试过程当中，车辆仍然未发现未预警未识别。
出发时电量68%，到达是电量26%，耗电量约42%，每10%电量行驶约36公里，行驶里程减少约16%。
总结：高速路况较好，空调开启温度22℃，风速8档，实际速度110公里每小时，海拔变化不大，不激烈驾驶，每10%的电量行驶约36公里，充满电上高速后，90%的电量行驶里程约324公里。