当充电功率开始大跳水，就问你换电模式香不香？

作为一名极氪001&飞凡R7双料车主，一直以来我对家充的依赖性是0，因为在我家两公里附近就有极氪自营超充站，U版每月送1000度电，补能完全不成问题；飞凡在家附近也有很多品牌自营站，R7前两年也送了3000度电，补能也从未造成困扰。因为这些站点的充电功率都在120KW或者180KW，之前去补电，轻松都能跑到100KW上下，也就是一小时能充个100度电，算上80%以后的涓流充电，40分钟也基本能从30%到95%，所以我从来没有感觉补能用时太长是个问题。

但，可能是近期入冬环境温度下降的原因，还是国网出了问题？最近发生了一个匪夷所思的现象，就是不管是品牌自营或是第三方的充电桩，实际充电功率都暴跌，普遍跌了一半多，有些更是只到了原来的五分之一。

先来看极氪。我常去的W广场是极氪的超充站，满功率是180KW，之前跑到100左右很轻松，现在基本就不过50了，电量超过80%以后更离谱，只剩了25kw。也就是现在从80%到100%我都要差不多1h才能充满，这个速度真的让人很焦虑，要知道当时整个超充站就我一台极氪在充。

再来看飞凡。前两天车借给了哥们体验，特意跑到龙湖天街飞凡自营的桩去感受了下，拍了张图给我看，很明显，实际功率也才到56kw，对于90度的R7而言，最理想状况也要1.5h才能充满，也比之前慢了许多。

再看第三方的桩。国网这个简直离了个特朗谱，一个快充桩，8kw功率，充满要十几个小时？现在家充都有11kw了，你特么逗我呢？就算国网这地一起充电的车多了点，也不至于分流成这鬼样子吧？

然后我还测了一个叫开迈斯的。开迈斯是相对最正常的，还能保持76KW的功率，但依然比起之前轻轻松能破百的慢了不少。

这样的充电效率实在让人忍无可忍，就这充电表现，简直是给日益增长的电车销量和新能源渗透率piapia打脸，补能速度跟不上，买电车的不都成了大冤种？燃油车主们又可以无情开嘲了。

既然充电不给力，那只能祭出我最后的法宝——换电了！

极氪001是没有换电功能的，但好在我的飞凡R7有，买的时候也是特意选了换电模式。尽管目前能用的换电站就嘉定一座，多少还是有些不便，但万事开头难，罗马非一日建成，既然选了飞凡，相信给它一些时间，换电站的速度会跟上来。根据民间爆料王@王子星的信息，南翔和嘉松中路的换电站也都在调试阶段即将启用。而且今年换电还提供换一度送一度的优惠，这还不赶快爽利换起来。

点进飞凡汽车APP，选预约充电的话可以选择后续3天的各种时段；选即刻换电的话，会预约1h内的换电，现在R7毕竟还在起步阶段，保有量有限，换电的人不多，就算开到现场再点即刻换电都OK。

整个换电过程不算复杂，我自己感觉可以归纳为3步：

第1步-开车上平台。听从工作人员指挥，沿着地面车道引导线，车头向前驶进换电站，换电平台的四轮位置有特定凹槽，四轮对准开上去就成。

第2步-关Autohold+切N档。记得把Autohold自动驻车功能关闭，防止影响换电机构调整位置。然后档位调到N档。准备工作到此完毕。

第3步-点击“开始换电”。放心享受3分钟的“超低空作业”，等操作平台自行换电完毕把你放下来，就可以驶离换电站。

最后看下费用，增换了41.6度电，电费1块1度，服务费30多，合计74块。但因为选择的是权益卡支付，所以实际只是从1500度电里扣了41.6度电的额度，并没有额外支付其他费用，一言以蔽之，对于换电用户而言，订单显示多少钱不重要，就看换了多少度电就完了。

因为今天碰巧来附近办事，顺便来体验下换电，算上前后听工作人员指挥摸索的时间，大概7分钟左右换电完毕，对比充电的效率确实不可同日而语。但如果是从家里特意跑过来换电的话，性价比就没那么高了。就跟开过电车就回不去油车一样，当你体验过换电站，感受电量短短一瞬从低谷到补满的爽感后，哪怕是对所谓的快充甚至极充的效率都开始嫌弃了起来，所以蔚来卖得好确实有道理，蔚来车主应该是天下最幸福的电动车车主了。

现在只剩下一个问题，希望捷能智电开站的速度能够迎头赶上，真正让我们这些买了换电服务的飞凡车主，能够真真切切享受到换电这个“真香”服务。也希望作为消费者市场唯二的换电品牌，飞凡能够争气一些，服务搞上去，销量拉上去，让更多消费者真正感受到换电模式的高效便捷。