去围观TESLA维权……没想到看到了LS7实车

奇技淫巧的小众精品……我终于看到了LS7实车

【先说结论】

1、TESLA维权席卷全国，JCSS严阵以待……维权结果未知，但TESLA必然再度降价“已知”。

2、智己LS7实车质感一流，外观显小（相对理想/蔚来），内饰豪华感到位，功能感拉满，可惜注定“非主流”。

3、智己LS7有自己独特的调性，小众精品，鉴定完毕。

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【维权就是“按闹分配”？】

TESLA维权每次总能上热搜……真替JCSS们心疼，大周末的，还得严阵以待，全员加班。

这下可好，真实进店客户都不敢进门了，哈哈……

但，风波总会平息，就想TESLA一定还会降价一样，甚至比想象更快些。

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【智己展厅竟就在隔壁】

路过海岸城，被JCSS吸引，本想过去围观一下“著名”的TESLA维权现场……没想到隔壁就是智己展厅，而且里面竟然有一辆LS7实车，简直踏破铁鞋无觅，还等啥，赶紧呐……

智己店里人竟然比TESLA店里还多，都是冲着LS7来的吧……

展厅是双侧开口的，一侧向海岸城商场大厅内部开口，另一侧向马路开口，完美格局……路上招牌门面吸睛，商场开放入口吸客。说到这里不得不吐槽一下深业上城的NYO展厅了，虽然就在路边，但那条路几乎没有行人（只有车），所以就变成了，只有专程来买ELETRE的才会进店，没有“守株待兔”的机会了。

智己的展厅是狭长形态，一共满满摆放了三台展车，两台L7，一台LS7……

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【LS7，智己期望的翻身之作】

其实智己L7和LS7是几乎同步研发的，只是当年智己判断市场需要纯电中大型轿车，所以首推了L7……对标当然就是ET7啦。

结果智己L7“自废武功”，放弃了后排（舒适性），却在极致运动上“误入歧途”，结果可想而知，既然你运动，就没必要做这么大（这么宽），既然要追求大尺寸，就必须照顾后排舒适性……如今国产新能源市场就只能做既要又要还要。

如今回归三位数的月销量，对L7近40万的售价来说，相较于智己官方的目标，以及市场对于智己这个“含着金汤匙”出世的品牌期望来说，那确实堪比“滑铁卢”。

如今智己重新集结，再次押注LS7，不仅疯狂堆料，配置拉满，而且还一改高调，打出了一个35-50的预售价区间，算是进可攻退可守的“宽带”……

智己LS7，颜值、调性、性能、配置、尺寸，都有齐了……还给整了“STAR FALL全景风挡”、“YAT半幅方向盘”、“VOLVO三座模式”、“NASA零重力座椅”等一系列“花活”，话题性可谓是“十全大补"了。

再加上888预定可以“越级”大满配，几乎全送了（除了激光雷达）……看样子智己是破釜沉舟，不成功就（  ）（  ）的架势。

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【用户眼中的LS7，中看or中用】

在老白鼠眼中，智己LS7绝对能称得上美，无论是动感的线条，流畅的日行灯，还有DBX的尾巴，TAYCAN的轮圈……是一眼就会喜欢上的。颜值当道的时代，你够美，就已经赢了。

但是……对，此处必有但是……相对于蔚来的大美，理想的顺美，总觉得LS7是“特别”美，是一种介乎于主流之外的美，说人话，就是“小众”。

相信参加过2022 NIO DAY或看到过全新ES8\EC7的人都会确信，蔚来已经步入主流（审美），高级就是蔚来。

相信买过理想L9、L8，想买理想L7的人都会一边“骂”理想套娃，一边喊着真香，理想就是用这一份“刚刚好”的耐看，告诉所有人，真正的理想就是生活……

到了智己LS7，总觉得很用力、很费力的想告诉你，“我就是美”，但烟花璀璨、褪去妆容、归于平淡之后，你会发现，过日子其实并非看星星，舒适感并非新鲜感……

（纯属个人主观感受，非喜勿喷，权当你我并非“智己”哈……）

当你坐进LS7车内，你的所有感官都会明确告诉你，LS7无愧于“豪华”二字……

座椅极其舒适，堪比理想L9；座椅造型配色更胜L9，堪比蔚来ES8……满眼就都是全方位的豪华感。

可升降大连屏，加上中控屏，头上星瀑穹顶……满眼都是透亮亮的光线感。

厚实的门板，柔软的手感，科技的触控……满眼都是被包裹的安全感。

不对称的后排，可折叠的副驾，能上天的老板……满眼都是西洋镜的新鲜感。

巨大的后尾箱，空悬的可升降，座椅的电折叠……满眼都是大五座的仪式感。

若问坐进LS7感觉如何？…… 牛！

但是……对，此处还有但是……第一眼的钟情，未必敌得过生活的平淡？

MODEL X同尺寸，919同工艺的星瀑冰感前挡……视野无敌，一眼震撼。但，试问为何取名“冰感”，为何强调“三层镀银”，为何增加“精品遮阳帘"? ——恐怕只为说明一个问题，厂家将“无敌”穹顶作为卖点的时候，就已经清楚地知道这个卖点的“阿喀琉斯之踵”，种种迹象颇有点“此地无银”的即视感。

不过没关系，反正买LS7的用户，应该并非唯一用车，大不了一年只用三季嘛……没错，我就是这么想的，可惜深圳刚好相反，一年三季都是夏天，也没事儿，大不了一年一季，大约在冬季。哈哈。

在老白鼠眼中，这个“飞机穹顶”的核心BUG，恐怕还不在于防晒隔热问题，而是光污染——HiphiX的车主都秒懂我的意思，当车内中控大屏的角度不够直立的时候，天窗越大，屏幕反光越大……恰好，智己LS7的中控大屏倾角很小，搭配“飞机穹顶”，即便在展厅里都已经反光严重，如果移步到烈日骄阳之下，恐怕大概率会影响使用体验了吧。

希望智己能为中控大屏提供如今折叠屏手机吹爆的低反射镀膜技术，并增加屏幕强光激发亮度，让日常使用不再闹心。

零重力座椅+副驾驶座椅折叠，让智己LS7摇身一变成为如今全市场最奢华的三座性能车……

最让人惊叹的是副驾驶折叠的巧思，不仅真的可以完全收纳，而且竟然丝毫不影响副驾驶座椅的舒适程度，依旧宽大厚实柔软，这里真心要点个赞——谁说舒适与功能就不能两全？

零重力座椅更加夸张，堪比家里的按摩椅，绝对宽大舒适，妥妥是顶级MPV上的“专属”，智己将它移植到LS7上，堪称“神作”。

座椅的操作只需一键直达，全过程对于第一次的使用者还是有比较强烈的“仪式气场”的，全过程包括前排副驾的折叠隐藏，包括后排零重力的变身，虽然时间稍长（相较于M7的零重力），但最终形态还是相当舒适的……

问题来了，即便LS7的轴距达到了3060，零重力状态下后排的鞋底还是会弄脏副驾椅背，虽然智己已经在副驾椅背上增加了便于清洁的环保材料，但强迫症总是有点“心疼”的……再有就是零重力状态会侵占后备箱右侧的空间，因此如果零重力是使用常态，那么老板位后放就无法安放行李了。

U1S1，你若问零重力香不香，那肯定是香的，毕竟现阶段是还免费送的嘛……但你若问愿不愿花钱选装，我大概率不会选，因为与MPV的二排不同，一旦涉及后备箱一侧无法储物，对于日常使用来说，会是烦恼多余零重力享受的事情，毕竟LS7上零重力座椅最大概率还是车主本人在等人或午休的场景下使用吧……建议智己考虑LS7的尾箱便利布局，通过分隔配件的使用，来规划出一个既能满足日常储物（左侧），又不影响零重力座椅使用（右侧留空）的尾箱格局模式。

全景天幕，唉，无奈，又是一家抄TESLA作业的……放在ET5，L7这种轿车上，取消电动遮阳帘还能理解，毕竟在空间面前，便利性必须让路。但，你智己LS7是堂堂正正的大五座SUV啊，车身高，空间大，为何还要取消电动遮阳帘？你就不能把选择权利交还给车主吗？你知道“光污染”这个词吗？你给了如此舒适的零重力座椅，却要让人戴着眼罩才能睡觉吗？（此处预先给想喷的键盘们打个预防针，地下车库里的光污染不亚于户外，车库天花板上的LED日光灯了解一下。）

YAT半幅方向盘，究竟是为了酷炫，还是为了视野？半幅方向盘酷不酷，相信但凡亲身体验过新款TESLA，或者丰田“验证码”，再或者ROBO-01实车的，都会有感受，视觉质感是一流的……但，究竟是否好用？见仁见智哈。不过有一点是肯定的，那就是需要“适应”……那么问题来了，如果原本是为了别人酷炫，那何苦要委屈自己适应? 如果是为了自己的视野，那么这个trade off是否值得? ……问题的关键还在于匹配，如果YAT是赛车线控逻辑，那逻辑就没问题。如果圈数依旧常规路线，那么缺失的上半圈就真心会给使用习惯带来烦恼。唯一希望，就是自动驾驶早日到来吧。

升降大连屏，美感极佳，视觉震撼……但，然后呢？适配足够优秀吗? 场景足够实用了吗？效果足够易用了吗？还是那一句，美如果是震撼，那可能是瞬间的冲击；美如果是滋润，那就是每天的点滴。

说个小插曲——当时老白鼠正站在LS7车尾，用身体丈量后尾箱纵向尺寸，突然间，尾门降落直接砸到头上……一看是驾驶座上，一个小朋友正在“疯狂”尝试各种操作，可能触发了尾门关闭，然后……就悲剧了。

说好的防夹功能呢？——完全没有触发。后经与现场工作人员探讨，防夹的触发点是在尾门边沿上，而我当时的姿势，最高点的头部是在尾箱里面，所以当尾门内侧撞到头顶，其实尾门边缘还并没碰到我的背部，自然就无法触发防夹机制吧？

好了，顶着头上的包，是时候做个小总结了——坐在智己LS7里面的感觉，是酷炫的，是豪华的，是舒适的，是温暖的，是柔软的，是被环抱的，是与众不同的……但，很奇怪，体感并没有尺寸数值那么大，做个不恰当的比喻——就像逗哥小时候玩的“海洋泡泡球”，可以放心大胆地跳进去，无数柔软的泡泡球会把你包围起来，会产生一种漂浮感，与冠道那种绝对空间感（估计理想L7大概率也是这样）完全是两种路数。

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【35-50，向左还是向右】

从现场情况看，智己LS7的热度很高，进店的客人几乎都是来看LS7的……毕竟888锁定的各种权益还是实打实的。

35-50的预售价区间，也让LS7具备了进可攻退可守的“话题”……若问35万值不值得买，如果空悬是标配，老白鼠会很果断地评价“值”！因为首发送了零重力座椅，送了自动驾驶软件，送了各种权益。哪怕是单电机90度版本，就算百公里7秒，凭借整体的颜值及质感，加上L7上口碑在线的驾驶质感，35万的LS7还是很香。（如果低配没有空悬，那竞争力远非理想L7可比了，随手一例，比如智己LS7只有零重力座椅才有座椅通风按摩，左侧后座是只有座椅加热的，但理想L7是后排标配座椅通风加热按摩的……）

以老白鼠对智己过往市场表现的评判，IM是个强调调性的非主流小众品牌，有点东西，但曲高和寡，其实蛮“小资”的，毕竟是大厂背景，加上终身质保加持，据说服务要对标蔚来，那么看，试错成本并不高。所以就相当于买个“心头好”，反正空间够大了，配置够高了，回头率够本了，35万，够值得了。

但，如果智己忘记了L7的“伤疤”，脱离现实想往50的方向靠近，那么对不起，哪怕是4.5秒的加速能力，也会被理想L7无情教育……因为50万的定价，那卖的就是品牌，现今除了BBAN，还有谁？对，说的就是那个NIO，哈哈。

至于车友们说的“若LS7都35了，那自家L7该怎么卖”的问题……老白鼠认为这甚至根本不是一个问题，试想，之前没有LS7的日子里，L7不是也就回归3位数月销量了吗？ （显然不是LS7定价低了，而是L7定价飘了）如果智己够知己，那么就应该果断把35的LS7送上销量榜上方，起量蓄势之后，再推一个青春版的L7，把价格区间从对标ET7，换成对标MODEL 3，或许能有转机吧……

至于50万的LS7，放心，也一定会有人买的，只是注定是少数二代年轻人的“大玩家”罢了。

毕竟，在今天的国产新能源下半场，市场销量才是检验真理的唯一标准，要么像NIO一样高调投入把品牌拉起来，要么像理想一样套娃性价比把刚需牢牢把握好，要么像比王一样用技术革命让众生仰望……否则，任何花活儿，就可能只是花火，绚烂但不能持久，最终只能留下几个“吉尼斯”纪录吧……

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智己LS7，还是有自己独特调调的车，可能注定是属于小众的车……期待兔年第一试，别辜负了888的厚望。

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈……）

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