降价不是根本，产品力才是

特斯拉降价的消息想必早已被各大V刷屏，我就不做过多重复解释，咱单刀直入主题——特斯拉为什么降，国产车企是否要跟？

特斯拉为什么降——

很多人猜测是特斯拉的积压库存造成的仓储压力，从积压订单到积压库存，虽然听起来往日荣光不在有些唏嘘，但这也是不变的事实。不过站在我的角度来看积压库存并不是特斯拉降价的主要原因，依靠特斯拉对上游供应商的支配能力，积压库存无非就是缓解生产量得以解决，没必要用一次性狠降大几万背刺老车主的方式，最应该的可能就是特斯拉不得不承认的事实，Model 3和Model Y产品力不足，曾经那一块屏幕走天下的做法效果正在衰退，廉颇老矣，吃不下就是吃不下了，该歇歇了......

国产车企是否要跟？

没必要，如果正如前文所说的特斯拉降价是因为产品力不足的话，那这正是国产新能源发光发热的领域。就拿我最近经常被刷屏的飞凡R7来说，更大的车身尺寸带来跨级别的定位，保留传统仪表布局的同时还加入了AR-HUD和副驾驶娱乐屏幕，座椅的腿拖调节一应俱全，400kw的电机带来3.8s的加速直面硬刚特斯拉Performance系列，面对特斯拉Model Y那独一且简陋的仪表盘，单薄的座椅，坐板凳的坐姿，产品力的差异一目了然。当然除了飞凡R7以外，像蔚来ET5，小鹏G9等等都是这个价位的佼佼者，不论是车辆的行驶素质还是配置清单上的选择都让人眼前一亮，以往我们对品牌加成的追求变成了对产品本身的追求，所以站在产品力这个角度，国产车企们确实没有降价的需求和必要。

当然上述两点都是站在市场的角度来分析“降价行为和必要性”，站在我们消费者的角度当然是希望物美价廉更好，哪怕是多一种购买方式或许都有多一种成交订单的可能。最近很多大V也在微博关注这件事，吴配也是第一时间发了帖子表示飞凡先跟进动作，用租赁电池的方式在原车基础上先降了8.4-10w，除了起售价比Model Y更低之外，还拥有飞凡的换电资格，这么一对比下来，特斯拉你是

降还是降还是再降呢？