遇见杭州，再识零跑

二零二三年一月，我很荣幸的受到新出行的邀请，代表零跑车友参加一月十一日零跑全域自研技术&用户交流会，并于活动前一天抵达银泰喜来登酒店。

杭州初印象
人人尽说江南好，游人只合江南老。初到杭州，这里的冬天不同于北国的冷酷无情，空气湿润，风也温柔，好像在秋天的萧瑟中夹杂着一点初春的温暖。

造车理念—用户的代工厂
会议一开始，朱总就很开心的和我们介绍了零跑的造车理念——全域自研，当用户的代工厂。全域自研，就是硬件软件一起开发。
全域自研主要有两种优势:
第一是OTA进化能力，让产品得以在全生命周期发挥的更稳定，软硬件配合更协调，更流畅。
第二是成本优势，随着规模的扩大，使其能够给出较低的售价，同时还有更优秀的产品力。
但是这条路必定是艰难且漫长的，前期大量的资金投入，往往只能在后期才能完全凸显优势。前期的零跑在资金上一定是非常痛苦的。这是一条勇敢且骄傲的道路、是一条厚积薄发的道路，每一个走上全域自研的车企都值得尊敬。
或许有人说，零跑在吹牛，现阶段的产品还没有那么优秀。但是零跑他在做了，c11和c01的性价比也足够优秀。我经常关注二十万以下的新能源汽车，我认为这个价位才是中国大多数家庭购车时会考虑的价位，并且这辆车往往会经常载着一家老小出去游玩，所以我很喜欢零跑哪吒BYD这三个车企，他们时常会给我一些惊喜。我坚信零跑全域自研的路会成功，并且会越来越好。

未来可期—零跑对未来的规划
1、今年下半年会亮相B11中大型SUV，根据现有的消息分析，应该略小于理想one，是一款五门六座SUV。它将会搭载激光雷达，Orin芯片，依旧会保持性价比的路线，可能还会搭载800V高压快充，这应该是零跑技术集大成之作，会拉开与友商之间的差距。
2、平台化，现在在规划三个平台，分别是ABC，覆盖A0-C级，均提供纯电和增程两种动力模式。之前的S01和T03在未来某一时段可能会停产或者大改款。
3、今年会推出CTC2.0，进一步提高动力电池和地盘的融合度，在提高底盘轻量化的同时还可以提升电池能量密度和车身刚性，同时更有利于操纵。今后的车均会搭载CTC2.0技术。
4、油冷电驱技术得到了进一步发展，功率涉及范围200-500KW，转速高达25000rpm，高温散热能力进一步提升，驱动电机向小型化和轻量化方向发展。在今年二月份会有这款电机的发布会，大家可以期待一下。
5、即将推出中央式电子电器架构，这个应该和岚图追光搭载的SOA电子电器架构一样，它的优点就是在信号传输中，减少损耗，增加带宽。搭载新架构的汽车，整车ota将会在五分钟之内完成，甚至更快，可以称之为无感式OTA升级。

暂时可以公布的情报
1、信息安全方面，用户信息不会上传，人车分离。面容识别为红外识别，不采集图像信息，不向云端上传信息。
2、大灯没有升级的消息，贯穿灯有计划，会在春季露面。
3、高速领航正在测试，预计车主可以在下次OTA升级后体验这项功能，虽迟但到。此功能预计会收费。
4、下次OTA是一个重大更新，千呼万唤的哨兵模式将会上线，虚拟机也会得到一次大的更新，可以安装几乎所有的安卓应用。
5、紧凑型SUV（类似于元plus尺寸）将会在明年下半年与大家见面，预计上市时间为2025年。
6、UI界面大改应该是2024年，理由如下:①高管讲话从没有将2022和2023年弄混。②这次OTA升级刚刚换了UI。
7、OTA一年更新2-3次，每次需提前三个月交给工信部审核，国家对OTA审核很严格，所以不会存在锁电这种情况。
8、行车记录仪暂不考虑拍后边和左右，主要会大量占用CPU和内存资源，会导致车机变得卡顿，行车记录仪录制声音、车辆状态在考虑规划。
9、零跑不会自建充电桩，专业的事交给专业的人。未来充电速度的下限仍取决于充电桩的建设，即使有了八百伏高压平台，但是会有很多充电桩不支持，这一现象预计将会持续2-3年。同时零跑也会研制1000-1200V高压充电平台。
10、C11与C01增程版将会在今年上市，价格也许是个惊喜。
以上消息请以官方消息为准，以后要是有变化你们可别怨我。

以下为路边社消息
仅为本人猜测，大家看看就好。
1、C11会有小改款，可能就在今年下半年。
2、零跑造的车基本上不会超过30W。
3、B11应该会搭载上面提到的新技术，是一个里程碑式的作品。
4、u盘播放视频在规划中。
5、大家新提的建议最早可能会在今年第二次OTA升级后体现，因为这次时间有点紧（需要提前三个月给工信部申报)。

一些小感慨
从S01到C01，零跑在各个方面的进步是显而易见的，零跑的未来是值得期待的，他在用心的去做关于造车的每一件事，也许他现阶段还有这样或那样的不足，但他正努力去改变。假以时日，它会变得更好。在朱总讲全域自研，把三四十万BBA的配置放到C平台的时候，我真的很感慨，他确实做到了。老板的五系和GLC配置确实不如我的C11丰富。他讲动力电池时说，零跑购买电芯后自己组装，自己开发电池热管理系统的时候我真的很为零跑骄傲，因为零跑到今天为止，没有一起电池着火的事情发生，我想到了威马，真的很感慨。在讲到软硬件自己融合的时候，朱总很骄傲的说，他们用8155实现了DPS功放，没有用DPS芯片，做到了替用户省钱。想想选装包那么多配置，却只收了一万块钱，零跑确确实实在为老百姓造车，为老百姓造豪车。我真的很喜欢零跑这样的车企。
零跑不是一个善于制造热度的车企，他说过争议最大的一句话就是三年超过特斯拉。他没有说这车是几万内最好的，也从没有碰瓷其他车企，他的每一次发布会就好像在科普技术。懂车帝冬测，C11和C01各项成绩基本上都名列前茅，有人就在下面评论:零跑这辆车排名都在前十，可是真的没有热度啊。真心地希望零跑在新的一年能够在市场宣传上再加把力，越走越好。

在此非常感谢零跑和新出行给我这个小透明出去见见世面的机会，在参加本次活动的众多车友中，除了我姐就是我最小了，再此非常感谢大家对我的照顾。和大家一起度过的时光非常难忘，如果有缘的话，期待与大家的下次相遇。相遇并不偶然，时间自有来速。