努力奔向能耗前10%

零跑C11提车239天，累计里程10431km，累计能耗1894kwh，百公里能耗18.15kwh。近6周能耗17.6kwh/100k，领先89%的全国C11用户。立春后气温进一步升高，电池预热﹑空调暖风﹑座椅加热与方向盘加热等耗电大户不需要打开，能耗继续逐步降低，奔向能耗前10%极其有望。

通过里程能耗表我们可以看到，百公里能耗呈现逐步下降趋势，从2月份19kwh/100k降至近期的17kwh/100k，驾驶方式﹑音响﹑车载系统使用的等需要耗电方面基本上不会变，近期能耗降低的主要原因是春暖花开后电池预热﹑座椅加热与方向盘等为我们舒适驾驶提供良好服务的耗电大户不需要打开了。虽然充电自由，但做为一个年轻人，我们还是要尽力为节能减排贡献自己的力量，特别是电车对比油车已经是大大的进步，在此基础上，我们如果能进一步降低能耗，那将是对节能减排和环保工作贡献的双倍快乐。

我们可以看到自上次充电后电耗16.3kwh/100k，已经低于随车能耗表标明的16.9kwh/100k，与大家分享如何奔向能耗前10%：
一﹑温度适宜，不使用耗电大户。作为越级满配纯电SUV零跑C11随车全系标配了电池预热﹑座椅加热与方向盘加热等30-50万元高端车型才有的豪华配置，普惠更多用户。但舒适是需要成本的呀！电的消耗就是实打实的。近期江南地区温度基本上已爬升至10℃之上，电池预热﹑空调暖风﹑座椅加热与方向盘加热等耗电大户就等冬天再打开。

二﹑温和开车，靠动能回收刹车。虽然C11可以让我们在绿灯时第一个冲出斑马线，但安全起见或降低能耗角度来说，踩电门缓慢逐步加速才是正解，一方面降低能耗，另一方面也是安全驾驶，虽然C11诚意满满的标配了主动刹车功能，但我们还是不希望使用到。百公里加速选择“平稳”模式，此加速在路上超车已是随叫随到，没必要追求推背感选择“强劲”模式。动能回收选择“强”，一松油门便逐步减速，市区远远的看到红灯无法通过，便早送油门，把脚放在刹车上，靠动能回收刹车，基本上到红灯处靠动能回收把速度降到10k/s之下，清点刹车即可。可能是之前一直开运动型车，方向盘转向一开始“舒适”模式让我有点慌，好操控，换回“运动”模式后转向阻尼更大，不过这样方向把握更精准，适合市区及高速行车。

三﹑多使用ACC和LCC辅助驾驶，上下班通勤路上有段8km的快速路，驶入后即打开ACC和LCC辅助驾驶，C11辅助做好车道保持和自适应巡航，哈哈哈！这段是快速路是通勤最轻松的一段路，同样保持80k/h左右的限速开，对能耗超级友好，瞬时能耗基本上在15kwh/100k附近，超省电的。零跑C11的三电系统是比较先进的，节约能耗，可能是和它全域自研的技术密不可分，虽然车很大，但是很圆润，风阻系数低，造就了比较优异的百公里电耗。同时零跑C11风阻系数只有0.282cd，配备马牌UC6轮胎摩擦系数也极低，是高续航的重要保障。

四﹑多预约充电。浙江：居民自用桩，电压不满1千伏的电表电价为0.558元/度，用户还可自行选择是否执行峰谷电价，其中：居民生活峰谷电价，电表电压不满1千伏的用户的高峰、低谷电价分别为0.588元/度、0.308元/度，峰时段：8:00-22:00 ；谷时段：22:00-次日8:00，没有阶梯。回到家后即插上充电枪，预约谷时段：22:00开始的充电，至次日8:00，10小时妥妥的充满78.5kwh的电池。谷电满放满充也只要25元，对比之前的每月破1000元的油费简直不要太开心。每日通勤距离46k，十来天充一次，每月电费均未超百元。一年下来可能都不超1000元，太适合打工人了。