可定义+最酷动效 深度解读魅族 Flyme Auto 车机

在今晚的魅族发布会上，我们期待已久的 Flyme Auto 座舱系统终于对外发布，首款搭载车型是领克 08 。今晚的发布会上，虽然主角是魅族 20 手机，但是留给 Flyme Auto 的篇幅也并不少，我们也得以看到 Flyme Auto 的全貌。这篇文章就来好好聊一聊， Flyme Auto 是否能做实目前国内第一车机系统之名。

Flyme Auto 这套车机系统，在审美上我觉得做到了目前第一的位置，无论是 UI 还是动效，我觉得都是目前所有车机中的最强。

在文章开始之前，我先分享一下这套 Flyme Auto 的硬件部分。这套系统的核心是两块 “ 龍鷹一号 ” 芯片，来自亿咖通自研的安托拉 1000 Pro 计算平台。

“ 龍鷹一号 ” 是一颗性能上对标高通 8155 的车机芯片，所以简单理解你也可以当作是搭载了两颗 8155 芯片。

但是从整个安托拉 1000 Pro 计算平台来看，领克 08 这套车机又不是简单的堆叠两块 8155 芯片这么简单。安托拉 1000 Pro 同时还是一个舱泊一体的平台，不仅仅是面向车机，也包括和整车比如智驾域的协作。

一、 UI 设计

在新出行 GAMP 座舱评级体系里，UI 是作为车机交互的一部分，它主要涉及两个方面，一是座舱系统界面的美观度；另一方面是用户使用体验，比如系统层级的设计、操作是否方便、便捷等等。

1 、可自定义

首先是桌面壁纸，目前行业主流的有三种方案，一个是以地图作为首页，这是目前大部分车型的首选，比如小鹏、理想、蔚来、特斯拉等。第二是以 3D 车模作为首页，比如最新的极氪 001 4.0 等等。第三是像电脑桌面一样，是以可更换的壁纸作为首页，比如华为问界等。

Flyme Auto 给出的方案是全都要，你既可以选择地图桌面、也可以选择 3D 车模，还可以选择壁纸，自定义程度非常高。

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在 3D 车模主题下，Flyme Auto 采用了“时光引擎”的概念。车辆背景的天空会随着时间、天气而变化。比如雨天、晴天，早晨、夜晚都实时呈现不同的天空背景。

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类似桌面这种可自定义的理念在这套系统的很多方面都有涉及。比如首页 Dock 栏右侧四个位置可自定义， Dock 栏上方的 Aicy 卡片可自定义、下拉负一屏快捷中心也可以自定义、应用列表的位置以及功能也可自定义。

这些位置你可以根据自己的使用习惯以及使用频率进行自定义，把常用的功能放在最方便操作的地方。比如大家最常用的 360全景影像。冬天的时候可以把座椅加热放上来、夏天可以把座椅通风放上来，随时调整，随时使用。

2 、小窗模式

随着车机屏幕的尺寸越大，用户对于分屏显示的需求越来越高。在 Flyme Auto 上，解决方案是“小窗模式”。

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音乐界面、打电话等等都可以通过小窗模式展示。一方面避免在导航过程中影响到导航路线，同时也可以随意的拖动在屏幕上的位置、调节小窗大小。

3 、 Smart Bar

Smart Bar 是魅族手机上的一大特色，可以理解为魅族的“灵动岛”。 Flyme Auto 车机把 Smart Bar 也应用到了车机。

Smart Bar 位于 Dock 栏左侧的位置，可以切换显示不同的应用。包括音乐、导航、充电状态等等。但从目前的设计来看，Smart Bar 在车机上并没有发挥出太大的作用，相比它在手机上的应用，体验弱了许多，你们怎么看？

二、动效和手势操作

车机动效过去一直被忽略，很多车型并没有做太多的动效流转，目前做得比较好的是问界上的那套鸿蒙系统。但动效也是一把双刃剑，做得好的话整个用户体验会非常好，用户操作起来会觉得很顺滑，视觉效果也会很舒服。如果做得不好，那会很灾难。

Flyme Auto 在动效的设计上，第一个理念是一镜到底。以首页的 3D 车模为例，从首页切换到导航界面、 SR 界面、灯光设置界面，环境、背景变化，但是主角车不变。还是那辆车，只是换了个背景环境。

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这种感觉不管是看起来还是操作起来都特别舒服，也显得车机的触控操作非常顺滑流畅。唯一的要求就是车机算力足够，并且流畅性需要做得足够好。

三、场景模式

Flyme Auto 的场景模式提出了新的创新，那就是和车内氛围灯、车控域做联动。比如之前已经预告过的休憩模式下，场景展示的是在户外有萤火虫围绕的环境。此时开关车门时，车机屏幕场景模式里受惊扰的萤火虫，做出从车机屏幕飞出来的动画效果。

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第二个场景模式是露营模式，车内氛围灯也是和露营的背景灯一致，更加强化这种露营的氛围感。也许类似的场景你一年到头用不了几次，但确实非常打动人。

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Flyme Auto 也提供了几种不同的快捷手势操作，比如「三指聚合」滑动回到主界面，「从左向右滑」返回上一级菜单，下拉调出负一屏菜单等等。所有的类似场景切换、页面切换都加入了动画的缩放效果。

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另外 Flyme Auto 还为空调也设计了几种不同的场景，并为它起了一个非常文艺的名称“如然空调”。

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如然空调内置了四种模式，每一种模式的名称也很有“诗意”。

• 寒露：空调温度较低， 18.5 摄氏度，三档风，冷色调的冰雪背景
• 晨风：空调温度适中， 22 摄氏度，三档风，绿色背景
• 暖阳：空调温度更高一些， 24.5 摄氏度，三档风量，黄色背景
• 壁炉：空调温度最高， 27.5 摄氏度，三档风量，暖色调的橙色背景

四种模式分别对应几种不同的用车场景，可以理解为快捷设置。比如夏天上车时一键切换到“寒露”模式快速降温。只不过在对应模式下， Flyme Auto 做了相应的场景动效，非常强调“场景化”到设计理念。

四、 Flyme Link 手机互联

作为手机厂商魅族出品的车机座舱系统，车机和手机互联无疑会是重要的功能。这里提前说一下，目前 Flyme Auto 只支持魅族手机，也就是魅族手机才能获得最完整的体验。

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但魅族告诉新出行，未来会和开发商一起，借助 CarLife 的通道去满足其它安卓手机和 Flyme Auto 系统的联动需求。这也意味着以后只要你用的是安卓手机，也将有望能获得和魅族手机一样的体验。

我们接着往下看 Flyme Link 能实现哪些功能。首先上车后手机自动和车机链接，音乐、导航都能做到无缝流转。魅族在这个流转过程，结合氛围灯也加入了流转的场景动画，可以说是非常炫技了。

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和车机链接后，手机应用界面会以分屏的形式展现在车机页面上，同时也可以以小窗的模式放置在首页的位置。打开手机的对应用时，依托车机较大的屏幕尺寸，可以自动实现分屏。

1 、跨终端可见即可说

对于 Flyme Link ，有两个值得提的功能，第一就是连接手机后，也可以做到可见即可说，即语音可以控制手机的应用。

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目前行业别说跨终端可见即可说，大部分车机就连车机的应用，目前都还无法做到可见即可说，这确实比较强。

2 、手机辅助 OTA

第二是手机辅助 OTA。目前大部分车型的 OTA 车型都需要在车机端去下载更新，甚至有些车型只能在车辆下载完整个升级包后，系统才会提醒你可以进行升级。部分车型做得比较好的，可以把下载通知推送到手机，此时再通过车机端进行下载升级。

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Flyme Link 能做到收到升级包后，先在手机端进行升级包下载，上车后再把升级包传输到车机端，再进行升级。这样就不会受车辆所处的位置网络信号的干扰，使得整个 OTA 升级体验变得更好。

五、车控页面

前面讲了许多 UI 、动效上 Flyme Auto 的设计理念，最后我们回到车辆本身，针对一些涉及车控操作 Flyme Auto 是怎么做的。

从首页的布局来看， Flyme Auto 各个功能分区并不复杂，底部是 Dock 栏，上方布置了 4 个 Aicy 快捷卡片，前文已经说了，这两个区域都支持自定义。

点击频率最高的车辆设置页面里， Flyme Auto 的设计也不复杂，相对还是比较直观的。这里 Flyme Auto 做了“实况车控”的设计。

相当于进入车控页面后，根据不同的车辆状态显示的是不同的设计。比如当你在行驶过程中进入车控页面，那么提供的控制菜单是诸如驾驶模式、灯光的调节。如果在静止状态进入车控页面，那么显示的   是对车位识别、车辆模型识别甚至行人模型的识别等等。