阿维塔11一万公里车主前来报道

我是首批阿维塔11车主，订的是长续航奢想版（四座版本），1月17日提车，上周已经突破1万公里行程，目前11262公里，浏览了一下全网，感觉我是第一个达成1万公里里程的阿维塔11车主，哈哈哈哈。由于智驾方面目前只开放高速和城市封闭路段，由于我经常跑高速，所以NCA使用历程至少6成以上（六七千公里应该是有的），希望以后官方可以有一个记录NCA总里程的功能。值得欣喜的是，之前看新闻推送：阿维塔累计交付已经突破6000台了，越来越多的塔友加入了这个大家庭。

我购买阿维塔11前订的是蔚来et5，但是去年年中看到阿维塔11的时候决定换为阿维塔11。我选择阿维塔11的原因有几个：一是之前有关注华为的智驾技术，极狐的智驾水平我比较认可，但是极狐这个车外形和内饰等我不太喜欢。阿维塔11的设计我非常喜欢，在目前比较千篇一律的新能源设计里，塔子帅气的外观令人眼前一亮；二是空间、设计上个人认为比et5好一些，并且价格不贵太多；三是由于从事金融投资行业，对宁德时代了解比较多，所以宁德入股并配套我比较信任；四是我对智能化要求比较高，首先油车不考虑，华为的研发投入和技术实力我比较认可，之前也观察过小鹏，智驾水平和塔子还是有些差距，我对小鹏G9的外观也不太感冒（不喜勿喷），所以最终选择阿维塔啦。

总体来说我对阿维塔11是比较满意的，作为新品牌的第一台车，完成度比较高。

智驾天花板

首先说说智驾方面，最满意的当然是智驾，智驾也是阿维塔最大的卖点。

高速NCA方面，目前应该是市面最好的产品之一（或许没有之一）。刚提车时，过年从佛山到老家梅州，来回基本全程使用NCA，单程380公里左右，单程接管次数在三次以内。由于工作经常在珠三角几个城市跑，绝大部分时间都会使用NCA，对我而言，是大幅减少驾驶疲劳的工具。这套方案也让我对自动驾驶时代的到来非常期待。

NCA的驾驶水平我认为是比较高的，加减速上不会让车内乘客不舒服，这可能也跟车的机械素质有关。

变道我设置的是敏捷，因此阿维塔在高速上会频繁变道，几乎对前方慢车是能超则超，但这也会导致不少无效变道， 所以有时我会打变道灯干预。有时后车车距较近阿维塔会选择突破一些限速去完成变道，比较像人类司机开车的逻辑。

进出匝道成功率几乎百分之百，而且非常稳定，不会有画龙或退出的现象，大曲率弯道毫无压力，不过车太多需要进出匝道的时候，我还是会自己操作，系统逻辑还是以让为主，所以塞车时会与人博弈比较吃亏。当然系统鼓励人机共驾，有时可以通过轻踏电门进行复杂路况变道。

NCA非常喜欢从右边变道超车，在路况比较好的时候确实成功率比较高，但是车流量较大的时候，会造成不少无效变道。同时我比较害怕是接近前方汇入路口的时候，选择变右道超车。目前遇过几次，汇入路口有车汇入，仪表盘已经显示前方车辆信息的情况下，NCA在距离汇入路口两百米左右仍然不减速甚至有加速的倾向，一般这样我都会选择接管，或许不接管也是安全的，但是我还是比较害怕，希望阿维塔和华为可以优化这个场景。

视频上传成功

面对特殊路况阿维塔表现比较优秀，比如前方施工路段的有雪糕筒、道路安全车、路面异物、非高精地图路段等都能有比较好的处理。有几次前方有雪糕筒、道路安全车占道我都让它自行处理，以往开特斯拉、蔚来、小鹏都要进行接管。对于一些路面异物有一定的判断还避让动作，昨天有个场景前方道路有个纸皮箱被风吹从右方车道进我的车道，阿维塔发现后首先减速，并且向左打方向盘绕过这个纸皮箱。对于高精地图还未覆盖的一些修路路段，可以控制方向盘行驶，NCA不会退出，期待后面不依赖高精地图的NCA。

补充一点，辅助驾驶再强依然是辅助驾驶，不要当自动驾驶，仍然要保持专注的开车状态，注意安全。传感器要经常擦拭，如激光雷达、摄像头，这段时间雨天多，没有去洗车，智驾时经常自动退出，后面擦拭了传感器后，就稳定得多。最后期待一下城市NCA的推送，我已经迫不及待了。

遥控泊车，高难度车位的福音

最近OTA升级到1.1.0版本，增加了遥控泊车等功能，在泊车方面非常成熟，目前我基本上都用自动泊车进行泊车，就是自己动手泊车的能力有所退化。我们还试过断头路车位的泊车，阿维塔依然毫无压力，当时车上还有别的朋友，他们都认为断头路的车位没法自动泊车，结果被阿维塔的能力惊艳到了。遥控泊车比较丝滑，但是蓝牙连接还不够稳定，我的小米手机用不了，华为、荣耀的可以，不过连接蓝牙时时间感觉还是稍微长了点。期望之后能升级到代客泊车，之前网上看极狐、小鹏、五菱（大疆）的代客泊车演示，相信阿维塔也没有问题。

视频上传成功

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 一杯咖啡的时间充电完成，续航也妥妥的

我是长续航555km版本，一般我会充到95％的电，家里车位装不了家用桩，所以置换了3000度免费充电额度，后面还加送一年1500度免费充电额度，对我来说比较实用，家附近有合作的免费快充桩很方便。不过由于工作经常要去深圳、深圳的免费桩就感觉非常少，希望后面多一些。

充电速度非常给力，我有一次只剩下15公里续航左右，去小桔的桩充到95％（大约531km），充了88.67度电，用时43分33秒，前80％充电速度非常快，基本上都是两百多安电流，80％—90％会缓慢降下来，从一百多安到几十。目前这边还没有阿维塔的自建桩，期待后面去阿维塔的自建桩测试下速度。平时20％就开始充电的话到95％半小时多一点就差不多了。现在喜欢在充电的时候喝杯咖啡，看一部剧或者车里唱K。

续航方面，由于基本在广东开，温度比较温暖，而且我用节能模式比较多，所以续航比较实在。最近天气暖和一些，高速能跑到8成以上续航，市区9折以上，有时能跑出1比1的续航。高速120左右速度开电耗则比较高，电车通病，同样舒适模式和运动模式电耗都比较高，但我没具体测算过。总的体验下来，95％的电，节能模式下，我平时基本能开出400+km的续航（高速和城区都有），对我来说完全够用。不过每个人的驾驶习惯、各地的气候情况、路况、车内用电习惯等有差异，具体续航还是要根据个人情况计算。

华为ADS2.0全系迭代，期待更高阶的智能体验

最近看新闻推送，华为最新一代智驾系统ADS 2.0将在阿维塔11上首发上车，阿维塔也将成为首批全系迭代华为高阶智驾系统的汽车品牌。当初选择阿维塔一个很重要的因素就是看重华为的智驾系统，作为独一档的智驾天花板，体验下来一直很满意，这次ADS2.0的升级，相信在华为最新技术的赋能下，将更深层次地提升用户的智驾体验，进一步展现华为智驾的实力。这几天又听车友圈在说，未来阿维塔还可以选择鸿蒙的原生车机，那体验还不得起飞，不知道我们这些老车主的啥时候能升级。这无疑将我的期待值拉满了，给阿维塔品牌点赞，期待ADS2.0早日上线，早些体验到更高阶的智能驾驶。

 空间够用，鸿蒙系统很智能

空间方面，对我来说够用，我选的是4座版本，后排不能放平，所以无法睡车里（时不时去露营），储物空间也相对较少。前备箱很大，可以放一个行李箱，补充了一些储物空间。

驾驶方面，新能源车天生的驾驶感觉比油车好，我现在基本回不去开油车了，包括我朋友基本上都拥抱新能源。节能模式除了对续航多一些之外，对于喜欢燃油车体感的用户很友好。舒适模式和运动模式我感官上差不多，电门轻轻一点速度都起来得很快。我不是汽车专业人士，所以专业的术语不会说。作为普通消费者，我认为驾驶还是比较舒服，家人也比较满意，隔音做的很好。

车机虽然是鸿蒙系统，但是跟问界有比较大差异，据说是长安的团队？总体上用的还算习惯，但可以优化的点比较多。比如地图，1.10版本的地图其实是有一定提升的，之前导航时地图经常提示偏航重新导航（实际没有），但新版本相对稳定一些，但是地图信息依然比较老旧，不少路段没有更新，地图搜索系统很多小地方搜不出，或者搜不到最佳的选择，地图不够好用，但由于智驾需要用智驾地图，所以依然会用。应用比较丰富，但还不够多，如果能加上问界那样的超级桌面就更好。投屏貌似只支持鸿蒙系统的手机，我的小米无法投屏，但华为、荣耀可以。副驾屏非常鸡肋，我认为至少要开放手机投屏功能，或者增加一些应用。

售后目前还比较满意。有24小时的客服，基本能做到随时答复。前期被别人怼了屁股，返厂维修，工作人员比较耐心帮我解决问题。维修速度也比较快，两三天就搞定，效果也不错。

软件迭代速度比较快，目前已经经历了1.03、1.06、1.1.0三个版本更新，总体上更新都是有不断进步，阿维塔也会听取用户意见不断改进软件，给程序员们点赞。

隔音方面，虽然玻璃是单层玻璃，但日常体验下来，静谧性营造得很好。我猜想，这大概要归功于它的RNC主动路噪消减技术与大量隔音棉的运用。在市区开的时候，NVH的表现十分优秀，有时候需要把音乐声音量调小，才能听到周围的喇叭声；在上高速的的时候，速度达到120左右，会有轻微的胎噪和风噪声，音乐声稍微调大些基本就听不出来了。

内饰方面，座椅只有主驾有座椅高低调节，其他三个位置无法上下调节，这是个槽点。

 总结

阿维塔11是一台很酷的车，我非常喜欢，满足了一个大男孩对未来汽车的一些幻想。对于阿维塔这个新品牌来说，这台车完成度很高，有一些问题，但总体瑕不掩瑜。长安、华为、宁德都分别将自己的优势贡献到这台车上，目前一万公里下来我非常满意。最后期待后续城市NCA推送，希望阿维塔越来越好，期待后续新车，祝大卖。

希望大家多多支持中国品牌！支持中国新能源！