【哈弗枭龙】&【哈弗枭龙MAX】，上海车展登场前【图文】试驾解析

提到枭龙这个词，你想到的是那台叱咤风云的战斗机？还是高性能的手机芯片？以后你的脑子里可能又要多一个概念了，就是长城哈弗的这款 PHEV 插电混动 SUV ！这次机会难得，咱们把哈弗枭龙和哈弗枭龙 MAX 两辆新车都搞到手了，静态动态都好好感受一下。

先来聊聊小一号的哈弗枭龙 PHEV ，它的外观还真是值得盘一盘，虽然是有发动机的插混车型，但是它也巧妙的做到了封闭式的车头，像极了一辆纯电车型。再加上这辆车灰色金属质感的车漆和梯形前脸的设计，颇有战斗机的气质。

再来盘盘枭龙的侧面，长宽高尺寸为 4600/1877/1675mm ，轴距 2710mm 。侧面有非常多的流线造型，我数出来了六道流线，你能数出几道？空气动力学研究的这么溜，不知道设计师是不是也有点效仿战斗机呢？

车辆的大灯和尾灯也非常有意思，我觉得各像是一对回旋镖，前后一致仿佛呼应了外观主题 - 战斗，把造型做得这么战斗感十足，我总觉着哈弗是想用这枭龙车型来在新能源 SUV 领域开疆扩土。

内饰部分，哈弗进行了不小的更新，与以往的哈弗车型相比，枭龙的风格更倾向于新势力用户喜欢的简洁风格，采用了怀挡，甚至没有了启动按键。

那没有启动按键如何启动车辆呢，只需解锁上车，然后踩刹车激活，系统就已经识别出了驾驶员要开车的意图，你只需挂挡开走即可，这就是电动时代的极简驾控风格。

打开电尾门，试试这台枭龙的后排座椅放倒功能，后排座椅能够做到放倒后纯平，是我个人选择 SUV 的一个刚需，这样的储物空间，日常就能方便移动一些大件物品，比如公司的办公椅、周末钓鱼的鱼竿等。

还有就是我家离着公司比较远，中午就喜欢躺在车里小憩一下，有了这个纯平的“大床”，午休质量明显提升，躺在车里透过天窗看雨真是惬意，楼主身高 178cm ，拿包包当枕头，竖着刚好躺下。

开起来聊聊这辆车，开上哈弗枭龙，感受到了熟悉的长城 DHT-PHEV 感觉，不同以往车型的是枭龙的方向盘调校得很灵敏，悬挂也紧凑，整体驾驶感受像内饰的改进一样都更为年轻化了，带给人的感觉更倾向于新势力风格。

DHT多模式自动切换在之前试驾时聊过，好用且顺滑，城市起步自动用 EV 模式，响应快；城市路段，采用串联模式，发动机只负责发电，由电机驱动；加速超车和上坡需要动力时采用并联模式，发动机和电机同时驱动爆发最大动力。听起来有点儿复杂，但其实这些切换过程在实际驾驶中都是悄无声息自动完成的，对于驾驶者来说几乎很难察觉。

战斗气息很强的哈弗枭龙 PHEV ，很符合现在年轻人对新能源车的需求，新能源汽车我个人一直最推荐插混车型，因为它可油可电，不管有没有家用充电桩，都有很好的用车体验，枭龙的定位是紧凑型 SUV ，如果你对空间和动力要求更高，那就可以看看下面的枭龙 MAX 体验。

接下来，我们看看哈弗枭龙 MAX ， MAX 这个词的意思大家都知道，就是大，但是枭龙 MAX 跟枭龙的区别可不止是大了一号，同样是 PHEV 插混车型，动力系统其实也有不一样，我们一项一项聊。

哈弗枭龙 MAX 尺寸比枭龙大了一圈，给人的感觉更加倾向于家用。采用的无边界前脸，在我看就是做了一个渐变，通过刻线让封闭的前脸做到了有进气格栅，还让你不太看得出来。

高清大图奉上，这种设计的车辆前脸我还是第一次见到，明明有前格栅却若隐若现，还起到了足够的进气和散热作用，设计师真是不简单。

哈弗枭龙 MAX 的车身尺寸达到了 4758*1895*1725mm ，轴距 2800mm 。侧面的线条相比枭龙收敛了一些，更长的车长和轴距当然也带来了更大的空间，要枭龙 MAX 的大尺寸大空间，还是要枭龙的灵活方便，看你的用车需求选择。

来到车里，哈弗枭龙 MAX 的内饰风格就更加倾向于主流电动车型了，映入眼帘的是颇具新势力风格的三块大屏，主驾驶的屏幕稍稍后陷，方便驾驶员使用，同样是怀挡操作，解放出了中控台区域。

这样中控台就成为了一个很舒服的斜面操作台。两个放手机的地方对称，这样就不用跟你的副驾抢地方放手机了，左边支持 50W 无线快充，还有散热结构。中间有一列质感很好的实体按键，再加上两侧的拨杆，我又有了开战斗机的感觉。

枭龙 MAX 的三块大屏尺寸均为 12.3 英寸，配备全新一代的 Coffee OS 智能座舱系统，在车内也集成了喜马拉雅、腾讯视频、酷我音乐等诸多功能，再加上优化过的 NVH ，坐在副驾刷视频真是太爽了。

其实哈弗枭龙 MAX 这辆车最让我感兴趣的，就是长城的这个全新的 Hi4 系统，如果说中国的新能源插混技术给了传统燃油车生存压力，那么长城这次研发的 Hi4 系统，就是剑指两驱 SUV 。

Hi4 这个 4 就是四驱，说他厉害是因为它将引领全民电四驱时代！怎么讲呢？一般同样的车，四驱版都会比两驱版贵个一两万，而搭载了 Hi4 的四驱车，只卖两驱的价格，还能做到两驱的油耗，你说友商的压力有多大吧！

本来四驱的车什么都好，操控更好，通过性越野性也更强，就俩缺点：价格贵 . 油耗高，这下长城把四驱的这俩缺点也帮你干掉了。拍摄当天下着不小的雨，我们在杭州雨后积水的公路上行驶，明显能感受到四驱带来的抓地力和稳定力的提升，买车有个小常识：能上四驱尽量上四驱。

简单说下 Hi4 系统的原理：新能源车要做到四驱，就得三个电机：前后各一个驱动电机和前面一个发电机。如果咱能节省一个，那成本不就下来了吗？长城汽车就利用了 DHT 的优势把前轴两个电机合二为一，加大后轴电机的功率，这样就节省出来了一个电机，所以技术优势，就是长城敢把四驱车卖两驱价格的底气。

像这种新技术往往应用在高端车型上，是有钱人的专属，但是哈弗这次就是主打家用主流市场，做到了让消费者能买得起、用着爽。看来能不能实现全民四驱自由啊，这回就看哈弗了！从哈弗龙网的布局来看，这回哈弗是铁了心要做好新能源车了，让我们拭目以待！