小鹏G6上市，应该如何定位和宣传

按理说，小鹏G6还没上市，这个话题稍微有点早。不过大家最近都在热烈讨论这个问题，所以试着从G9车主的角度，以特斯拉 Model Y 为参照，探讨一下G6上市的定位和宣传。

在参观上海车展之前，个人一直以为G6的定位就是“精装Model Y”，所以主要是面向那些喜欢 Model Y 车型，但又不喜欢 Model Y 内饰的客户群体。但当仔细研究完G6内饰之后（现场很多人排队，所以一共就20分钟），我觉得小鹏G6的定位和市场宣传需要更加准确的定位。

产品 ( Product )

客观来看的话，即使是放在今天的中国汽车市场，Model Y 的产品力还是非常强的。无论是 外观，内饰 还是 性能，你可以说不喜欢 Model Y，但你真要说它哪里不好其实也并不容易。特别是在国外品牌的光环下，Model Y 所有的缺点都很容易被普通中国消费者所包容。所以我觉得产品部分小鹏G6没有必要去强行对标 Model Y，专注讲好自己的故事就行。

小鹏G6在产品上的特点主要是 扶摇2.0架构：

CIB底盘和驾驶性能：一体化底盘技术，是扶摇平台的成本优势，也是 特斯拉 一直在宣传的重点。所以小鹏只要顺着特斯拉的逻辑来宣传CIB就行，降低成本，提高效率，增加强度（特斯拉 没有强调这一点，小鹏 可以强调）。只要消费者相信特斯拉的一体化底盘逻辑，也会相信小鹏的CIB逻辑。

800v+碳化硅+热泵：冲充和高效能耗管理，这是 扶摇平台的性能优势，但是小鹏的宣传一直不到位，没有能够突出小鹏“何地充电都快，何时续航都高”的技术特点。对普通消费者而言，电车性能做技术性讲解意义不大，所以可以通过实例来证明小鹏补能管理的领先性。官方做对比测试可能不太合适，但是可以在发布会的时候，随意选择一些充电站和道路，通过现场连线的方式来展示小鹏G6的充电速度和续航能耗，这样的方式能够让消费者有更加直观的感受。

智能语音和辅助驾驶：智能化，这是扶摇平台的技术优势，但对普通消费者的购车决策而言权重并不高，所以应该突出这是未来的技术发展趋势，有这个配置未必先进，但没有这个配置肯定落后。这样相对理性的消费者会有更多选择小鹏G6的可能性。

价格( Price )

小鹏G6的价格预测，在隔壁有专门发帖。看这里。 因为都是预测，所以G6未公布价格之前，不再详细进行分析（分析也没有意义）。

推广( Promotion)

特斯拉 的市场推广主要靠品牌拉动，很多消费者可能都没有真正驾驶过特斯拉的汽车，但是由于对特斯拉品牌的高度认同，认为特斯拉是自己的首选车型。目前的小鹏品牌显然还达不到这个品牌高度，而小鹏也缺少一位能够高调宣传小鹏品牌的企业代言人，所以小鹏只能扎扎实实从下往上，通过产品力来证实自己的实力。

小鹏 一直以来以技术为企业发展的核心。这也带来一个问题，就是购买小鹏汽车的技术门槛相对更高。三件套连幼儿园小朋友都能分辨优劣，一体化底盘，800v纯电，自动驾驶，这些技术概念不是普通消费者能够轻松理解和认同的。所以通过传统门店的静态展示和动态试驾很难突出小鹏的技术特点，而只有深入驾驶的小鹏车主才能真正体会小鹏的技术优势。

基于此，之前小鹏推广XNGP的时候，使用了从广州到上海的长途自驾活动来展示XNGP的能力，个人认为效果还是相当不错的。小鹏G6的市场推广，我觉得也可以采用类似的方式，由官方选定一些长途自驾游的路线，通过长期地深入使用来全面展示G6的技术特点，特别是XNGP系统对普通驾驶者的驾驶辅助和安全性辅助，完全可以通过更加生活化的场景来展现。

渠道（Place )

特斯拉的门店全部为直营门店，所以对门店的掌控能力非常强。而因为特斯拉的极简配置，所以特斯拉虽然看起来像一个高科技产品，但特斯拉销售并不需要太高的技术要求。

因为购买小鹏汽车的技术门槛相对更高，所以很多门店销售人员仅仅通过简单的销售培训，对小鹏汽车技术的了解程度远远不如大部分车主。所以短期而言，小鹏的整个营销体系的技术掌握水平，显得非常不专业，也无法匹配小鹏汽车销售的技术要求。

基于此，个人认为可以让小鹏车主更加深入地参与小鹏汽车的渠道推广。比如可以请部分小鹏车主利用业余时间到门店给小鹏销售人员进行培训，也可以请部分小鹏车主给潜在客户分享小鹏汽车的实际驾驶体验。这些方式都能相对快速地补齐小鹏技术销售能力的不足，也可以实现更好的互动。

总结

从目前的市场竞争格局来看，小鹏G6大概率会成为20万-30万价格区间中型SUV车型中非常有市场竞争力的一款产品。希望小鹏能够把握机会，沉着布局，踏实交付，创造辉煌的销售业绩。